Objectif 300 ch au moins dans mon S-max: L'aventure est finie pour moi T5 vendu .

Slt
j'ai changé le mien il y a 2 ans , commandé sur o....o , en bosch:
Débitmètre de masse d'air BOSCH 0 280 218 134

pour le prix de la prepa ......chère..............tres chère.........soyons clair la passion a pris le pas sur la raison.......pour moi en tout cas.....

Slt,

Oui c'est bien la bonne reference,

A+

bon débitmètre commandé hier et en transit.... plus de T5 en attendant, moteur qui broute avec plein de ratés, bougies noires, plus de patate :on dirait qu'il tourne sur quatre pattes et voyant moteur allumé en jaune....

je pense que j'ai fait une connerie en volant le nettoyer avec du nettoyant en bombe lors de la mise en place de mon admission direct.Je pensais que c'était plus solide ces petites bêtes, après j'ai fait à peine 15 km et le moteur c'est mis à déconner de plus en plus.

j'espère que j'ai rien abimer de plus....
J'ai repris un jeux de bougies histoire de repartir sur du propre, verdict Mercredi soir.

si vous avez des points de contrôle ou des pistes à tester avant remontage définitif, merci de me rencarder!!!

merci pour la photo, je comprend mieux

Tu n'as pas d'outil diagnostic? Dommage qu'on soit un peu loin car j'ai un débimétre de rab....bon courage!!!!
sinon as-tu recu ta wastegate? car j'ai monté la mienne mais la tige est un peu courte...

Y a une dizaine d'année, quand j'avais nettoyé mon débimètre sur ma T4 j'avais suivi les conseils du forum auquel j'appartenais (forum Volvo). On m'avait dit de faire très attention.... donc un coup de bombe nettoyante et seulement de l'air comprimé (pression faible) pour souffler dessus et le sécher... surtout sans le toucher. Il marchait encore après ;=)

Je n'ai pas fait attention, tant pis pour moi. Normalement je le reçois demain. Verdict dans la foulée. A plus tard.

En attendant le remontage ce soir de mon nouveau débitmètre, voici un petit topo du montage de l'admission directe BSR:

1: Un beau colis:

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2: le contenu:

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3: mise en place de l'arrivée d'air:

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4: vue générale du support:

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5: la boite à air actuelle (avec filtre à air K&N et écarteur d'ECCU :

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6: démontage arrivée d'air:

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7: démontage des capots et filtres:

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8: démontage de la boite à air:

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9: démontage et remontage du débitmètre sur le nouveau support (c'est là que j'ai fait ma boulette)

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10: démontage et remontage de l'ECCU sur le nouveau support:

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11: le support équipé prêt à monter:

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12: montage terminé:

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a+++

Salut à tous;

Ouf !!!!!! débitmètre changé et mon T5 retourne normalement !

J'attends maintenant le retour de Bilbass pour la pompe à carburant et mes pièces commandées avant de rependre la mise à jour de mon S-max.

Vacances bien méritées en fin de semaine.
a++

Tu ne crains pas d'aspirer trop d'air chaud à l'arrêt ?
Sur le LMC 260, Mountune avait mis une boîte à air fermée
(https://s-max.1fr1.net/t4840-ford-s-max-260-lmc#)

Tout à fait Serge !
D'ailleurs la prise d'air sur le LMC se situe en bas du PC avant : la protubérance grise.
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Et pour illustrer les propos de Serge
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Au passage, je suis envieux et surtout admiratif du travail que tu fais ainsi que billbass. Chapeau bas les gars

Salut,
Connaissant BSR, j'imagine qu'ils ont du y penser mais n'ont pas jugé cela indispensable. L’entrée d'air débouche directement sur le filtre, c'est sur qu'à l’arrêt le moteur va aspirer une partie de l'air sous le capot mais dès que le S-max est en mouvement, on retrouve un flux d'air normal.

En plus le turbo va certes aspirer de l'air un peu plus chaud mais l’échangeur gros volume permettra d'envoyer de l'air bien frais à l'admission.

Une boîte à air de TDCI pourrait être une piste à explorer, en replaçant le capteur de débit d'air et en adaptant un tuyau jusqu'au turbo  ! Le filtre cylindrique est vraiment gros et l'arrivée d'air assez directe. Je mesurerai des débits d'air prochainement.

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Avis aux possesseur de Microcat, pouvez vous me sortir les éclatés de montage de l'échappent du T5 ainsi que du collecteur échappement + protection thermique sur le moteur.

d'avance Merci !!!!!

salut à tous, avec la fonction recherche j'ai trouvé mon bonheur avec un autre site....

Salut à tous...

en démontant mon turbo pour monter ma nouvelle waste gate, je mes suis aperçu qu'il y avait une fuite d'huile légère coté compresseur sur mon turbo :

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Je pense donc devoir changer l'interne du turbo car en plus j'ai un bruit strident au démarrage qui disparait à chaud. Je pensait à un bruit de courroie mais vu la fuite, je pense maintenant que c'est bien mon turbo qui est malade.

Vos avis ????

bon du coup on va faire ça bien et modifier l'interne du turbo pour gagner en souffle et puissance:

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je me renseigne et fini de démonter le turbo ce soir......

Normalement ça part Lundi ou Mardi pour l'Angleterre.

sa sens le turbo qui commence a etre HS verifie le nivaux d'huil moteur car si turbo hs il te pompe l'huil moteur et te le recrache par le pot d’échappement essaye d'adapter celui de la focus rs

salut,

c'est exactement ce que je vais faire faire:

interne du K16 (focus RS) dans le carter d'origine du K04. tout l'interne est refait et équilibré à la commande numérique et l'étanchéité est revu pour tenir aux nouvelles pressions.

nickel il sera au top des que j'ai mon permis tu me feras essayer ton s

J'ai exploré les solutions de remplacements du turbo quand j’avais foiré mes pas de vis de la downpipe , la meilleur solution pécuniaire et technique et le montage pur et dur d'un K16 d'RS , par contre tes périphériques forge ne seront plus adaptés.....

C quand meme rare un turbo HS sur une essence ....un géométrie variable est plus fragile mais pas un turbo "simple"

c'est pour ça que je reste sur la version hybride.
j'ai réussi à démonter tous les goujons moteur du collecteur et les trois vis entre le collecteur et la downpipe. pas de problème de ce coté.

petite question à 10 cents: quand je vais finir d'enlever les durites rigides contenant le liquide de refroidissement et l'huile, il y a beaucoup de perte ???

le turbo est lourd ?

il se démonte bien par en dessous ?


Merci Bilbass pour tes infos !!

dernière question pour toi bilbass, quand tu as démonté ton turbo, la grosse durite rigide contenant l'huile et qui vient se fixer sur  le turbo en partie basse avec deux vis torx; tu l'a laissé en place sur le moteur ?

ça passe sans problème quand on le sort par en dessous ?

peux tu me donner la référence du joint métal que tu as changé entre le moteur et le carter d’échappement ?

le prix ?

a+++

Pour l'huile tres peu de perte , pour l'eau je sais pas car mon circuit était vidangé ....le trubo n'est pas trop lourd a 2 main ça va , par contre je l'ais sortie par dessous mais sans mon berceau.......
Pour la durite rigide du bas elle est resté sur le moteur et elle pivote car elle est monté avec un théorique tu peu la tourné pour qu'elle ne te gène pas .
pour le joint ça doit être celui la : 1371948 prix 18,95 ht après remise de 20

salut les amis.....

le turbo est à terre !!!
il a fallut attendre la vidange d'au moins 3.5l de liquide de refroidissement et ensuite démonter tous les durites et enfin les goujons mais c'est bon c'est fait.!!!

bilan:

- effectivement très peu d'huile a coulé

- j'ai pommé un joint cuivre tombé dans un corps creux: pas grave

- comme bilbass, certain goujons sont sortis complétement et d'autre seulement l’écrou:
ayant plus d'écrous que de goujons complets démontés, je pourrait remettre le turbo sans problème.

- pas facile à sortir entre le cardan et le vérin de direction assisté et la downpipe mais j'ai réussi et pourrai le faire à l'envers....  

- la waste gate doit être enlevée avant la descente car elle gêne.

le turbo a bien de l'huile qui coule par le compresseur: j'avais de l'huile sur ma dump valve Forge.
pas de jeu axial mais quand je fais tourné la turbine ça frotte tres légèrement.
De toute manière maintenant qu'il est sorti, il va allez se faire remettre à neuf et amélioré, je suis bien heureux d'en avoir fini.

Merci Bilbass pour la référence du joint métal, le mien est en meilleur état que le tien mais est quand même cassé à certain endroit: je vais le remplacer.

a+++ demain avec des photos

avec le chra de K16 tu n'as pas besoin de faire usiner les carters admission et echappement? les diametres ne sont pas identique

tu pourra me dire le prix tout compris avec le port aller/retour par MP stp.

j'ai trouvé le chra ( corps central du turbo)
si les carter ne sont pas abimés, je pense que c'est le moins cher
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le chra n'est pas identique, pumaspeed réusine en partie le corps et équilibre les deux turbines tout en mettant un roulement de meilleur qualité et une étanchéité renforcée.

au final tu as un turbo optimisé qui souffle aussi bien voir mieux qu'un RS dans le gabarit du K04 du T5.

Merci pour les recherche mais je ne vais pas m'amuser à démonter moi même le chra et je préfère avoir un turbo optimisé et fait par des professionnel quitte à y mettre le prix.

bon sinon je me suis apperçu que mon tuyau de reniflard d'huile avait été rafistolé par Volvo lors du changement de boitier filtre ce qui fait qu'il n'était vraiment pas étanche.....et tenait par du chatterton !!!

Demain commande de la durite et du joint métal.

Salut...

commande chez Ford effectuée et turbo envoyé.

retour la semaine prochaine.. ça va me laisser du temps pour inspecter et remonter mon nouveau collecteur d'admission.

a++

crx78 a écrit:bon sinon je me suis apperçu que mon tuyau de reniflard d'huile avait été rafistolé par Volvo lors du changement de boitier filtre ce qui fait qu'il n'était vraiment pas étanche.....et tenait par du chatterton !!!

Demain commande de la durite et du joint métal.

Comme je l'indiquas par ailleurs, la durite du filtre à huile avait un vrai problème de conception, et se coupait toute seule en morceaux. Ford l'a modifiée. Dificile dans ces conditions de savoir s'il y avait vraiment un problème de membrane sur le boîtier ...

c'est sur..... et ça fait pas plaisir de voir un travail aussi pourri surtout sans être prévenu du rafistolage pour pouvoir commander une pièce tout de suite..
le changement du boitier était pourtant nécessaire car l'aspiration était vraiment forte et a cessé avec son remplacement même avec la durite rafistolée.

c'est moi qui l'ai "achevée " en voulant comprendre pourquoi il y avait du chatterton dessus.

au moins j'aurai les deux version modifiées et fiables maintenant.

pour info: prix environ 58 Eur HT.

Whaou !!! ça fait rêver

Salut à tous.

Une petite question à 10 cents:  ayant vidanger mon liquide de refroidissement lors du démontage de mon turbo, je voulais savoir si il y avait des vis de purge sur le circuit du T5 ou bien comme le vase d’expansion est en point haut, si il suffisait de laisser ouvert le bouchon de remplissage et de mettre le chauffage à fond ?.

J'attends vos retour.

Merci d’avance !!!

Perso purge par remplissage du bocal c tout , et vérifier le niveau après les premiers trajet

OK !!!!!

Salut à tous,

hier réception du collecteur AS performance.... vert !!!  au lieu de rouge.

Du coup retour chez le marchand et commande express d'un rouge ou d'un noir en fonction de la dispo..

Sinon j'ai bien réceptionné ma nouvelle durite de reniflard: le jour et la nuit niveau épaisseur et qualité entre l'ancienne et la nouvelle !
prochaine étape vidange  et nettoyage des pièces en attendant de pouvoir tout remonter dès réception du matériel; le turbo est arrivé chez Pumaspeed.

a+++

salut à tous,

voila pourquoi j'ai démonté mon turbo:

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le turbo sorti:

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la turbine echappement:

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du coté de la dump valve des traces d'huile en interne:

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idem en sortie de turbine:

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ça devenait vraiment urgent de faire quelque chose à mon avis.

a+++

tu avais beaucoup de jeu sur l'axe de la turbine?

Non pas de jeu sur la turbine. Juste un infime frottement lors de la rotation.

oki. vivement le retour et le montage

salut,

bon aujourd'hui comme Billbass j'ai remonté un nouveau joint entre la culasse et le collecteur d'échappement car celui d'origine était encore en parfait état.......

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voila le nouveau:

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en place:

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salut,

aujourd'hui c'est mon anniversaire, je me suis donc payé le cata sport et la downpipe scorpion  !!!
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avec ça le T5 en X27 va pouvoir expirer à plein régime.

Merci Billbass pour ton retour, j'attends ta réponse pour la visserie et les joints métalliques.

a+++

la visserie est fourni avec , mais pas le joint, super content d’échanger avec toi sur nos montages!!!!!!!
et

ok pour la visserie !!

tu me confirmes qu'il faut le joint entre le turbo et la down pipe et le joint entre le cata et la ligne fox ou il en faut un en plus entre la down pipe et le cata ?

merci de me donner si possible la ref des joints que tu as commandé.

a++

Réponse bien reçue en MP.

Pour info il faut changer les trois joints.
Commande passée ce matin avec en plus les deux silenblock.

reste plus qu'à attendre le 19 Novembre.......et réussir à démonter les vis de fixation entre le cata et la downpipe.

a+++

salut crx, avec la dump forge et le kit d'admission bsr, ca devait commencer a fair de jolie pschitt a l'acceleration non?

salut à tous,

pour le pschitt à l'acceleration, pour le peu que j'ai testé avec l'admission directe BSR oui on entend bien le moteur aspirer l'air !! j'ai légèrement modifié cette admission en isolant le conduit et le filtre vis à vis de la structure afin d'éviter les résonances désagréables. pas encore pu tester depuis.je vais faire des photos pour vous montrer tout ça.

Pour le reste j'ai enfin reçu mon collecteur A&S performance !!

un beau carton ce matin:

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toujours aussi bien protégé:

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bon à cette étape du déballage, la dernière fois j'avais été très déçu avec un beau collecteur vert !!!!

la il n'y a pas eu de mauvaise surprise:

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une petite comparaison:

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pour finir une petite présentation sur le moteur: ce soir fin des photos du montage

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a+++

jolie le plenum, c'est pas donnée comme piece. ja decharge de la dump doit bien s'entendre aussi avec le cai.