Objectif 300 ch au moins dans mon S-max: L'aventure est finie pour moi T5 vendu .

c'est marrant car pour moi le défaut moteur apparaît souvent au démarrage a froid mais il est due a la pompe..........

après j'ai pas moyen de lire le défaut, peu être est ce la pompe.....

le préparateur pourra en tout cas me virer ce défaut histoire d'être tranquille.

Salut à tous.....

Quelques nouvelles de mes tests.

Alors ça a plutôt mal commencé ce matin avec un moteur qui cale après un accélération appuyée !!

Bilan: j'avais mal serré un collier de mon raccord sur ma durite entre le turbo et l'échangeur.
je resserre et je repars et là patatras c'est la durite revenant de l'échangeur au collecteur d'admission qui se déboite au niveau de la fixation sur le papillon motorisé !!!!

Je resserre et je repars, fais quelques kilomètres et hop le moteur recale... la durite de retour sur le papillon a encore sauté !!!

je resserre encore plus et là j'ai compris ce qui se passait.


mon collier de serrage renforcé est juste trop large pour s'implanter sur la durite et se fixer sur l'embout du paillon motorisé sans la chasser quand je serre car l'embout du papillon est court et sans bourrelet de maintient.
Bref j'ai remis un collier de serrage inox d'épaisse 12mm et depuis plus de problème !!

Du coup j'ai profité de ma soirée pour enfin faire cracher le X27.!!!

Inutile de vous dire que c'est concluant !!

j'ai fait des tests sur mon traditionnel 80 / 120 en 3eme.

Pour rappel d'origine on est vers 5.3 secondes

Avant avec la reprog on était à entre 4.3 et 4.5 seconde environ.

Maintenant je suis à moins de .......

allez je vous laisse chercher un peu !!!!

a+++

en vérifiant mon moteur à la recherche de ma panne avant de réaliser que c'était ma durite , j'ai pensé aussi au débitmètre, du coup j'ai débranché et rebranché les deux connecteurs allant à l'ECCU ainsi que celui du débitmètre en faisant bien bouger les torons de câbles allant à l'ECCU.

Depuis j'ai plus de voyant moteur jaune !!!Je verrai bien demain matin à froid mais déjà ce soir après un bon refroidissement celui-ci n'est pas réapparu. n'ayant pu lire le message d'erreur je ne sais pas à quoi il était dû mais en tout cas ça a l'air d'être dû à un faux contact....

je vous tiens au jus.

a+++

bonne nouvelle!
pour le temps je dirais un petit 3s9?

le defaut reste en mémoire meme si le voyant s'eteint, tu peux le consulter en faisant la manip avec le compteur.

Ca donne envie tout ca

Salut, tu peux e donner la procédure avec le compteur ?

Pour le temps tu peux encore descendre.......

sérieux? putxxx 3s4?
c'est combien le temps d'origine avant une reprog?

tu dois cirer non? je veux bien voir ça en vrai

pour le compteur, il faut rester appuyer sur le bouton ok de droite sur le volant et mettre le contact moteur sans démarrer.

tu va rentrer dans le mode test; puis tu fait défiler avec les flèches haut et bas pour les infos jusqu’à ce que tu as les dtc.

c'est ça !!! je suis en dessous de 3.5 s reproductible.Aucune perte de motricité même sur sol mouillé...

Aujourd'hui test à 6 dans la voiture avec pluie et vent latéral: 3.6 secondes à peine.

je vais tenter de faire une vidéo prochainement !!!

j'attends avec impatiente de savoir combien de Cv j'ai déjà sous le capot avec cette version de carto.

pour info le voyant est revenu, je vais regardé si j'arrive à lire le message avec ta manip.

je vous filerai le code pour transcription.


a++++

a+++

la vache! tu dois avoir un sacré couple!
ton experience me tente de plus en plus

j'ai une ligne inox avec cata 200cel. mon voyant est apparu, ce soir je regarde.
j'ai commandé un cel fix a 90° ( 10€ sur ibèèè) histoire de voir si le fait de deporter la sonde suffit.
au cas ou ce n'est pas suffisant il faut mettre de la grosse paille de fer dedans pour reduire le flux.

Moi aussi j'ai hâte de voir le résultat !!!!!!!!! Tu n'as aucun moyen diagnostique ? j'aurai bien aimé avoir tes pressions turbo pour comparé .....je pense que mon problème viens de la!!!

salut à tous,

Voila les code défauts que j'ai actuellement:

DTC # 1 160787
DTC #2 C14000
DTC #3 C19900
DTC #4 C20000
DTC #5 C40168

Merci à ceux qui pourrons me faire une traduction..

Pour le reste une première vidéo pas terrible mais qui donne une idée des perf actuelle:





a+++

un coup de gaz à chaud bien sur......

crx78 a écrit:un coup de gaz à chaud bien sur......

Un bruit bien sympathique

salut à tous,

concernant mes codes DTC; personnes n'a une liste pour les type C ?

Y a t'il une manipulation possible pour les effacer ?

Dans tous les cas je demanderai à mon préparateur de les virer lors de la reprog de mon ECCU.

J'attends vos réponses et J-4 avant la fin du parcourt de ma préparation.

a+++

j'ai beau cherché pas trouvé
le mieux c'est de brancher un lecteur obd ( tu en a pour -10€ )

les codes defauts reste sur le compteur , je n'ai pas réussi a les effacer avec fordscan.

si tu es proche du 95, je peux te les effacer

Merci pour ton aide,

Je vais tenter un reset batterie ce soir; ça mange pas de pain et on verra si les codes défaut partent !

a++

ok

Salut à tous,

reset batterie fait dans les règles et pas de changement niveau DTC lors du mode test.  par contre plus de voyant moteur allumé !!! Je vais voir si il ne revient pas sur le long terme et de toute manière comme dit plus haut faire faire un reset total lors de ma reprog.

J-3...

Bonne nouvelle
essaie de rouler au moins 100km poir voir s'il se rallume.

Si ton preparateur peux donner l'astuce pour effacer les dtc du compteur

De mes malheureuses expèriences, dès que l'ecu détecte une modif ou autre chose, une alarme est forcément remontée, par un voyant, code défaut etc....
Il suffit simplement de l'effacer avec l'odb.
Cependant, il ne faut pas que se soit dû à une panne, car le voyant et le code défaut reviendront à chaque fois.

Je vais fouiner pour tes codes. Tu es certain des numéros ? C'est bien du C ?

Bon,

Après quelques recherches mais surtout l'appel à un ami, ces codes font bien suite à tes modifs. Ils devraient s'effacer.
Cependant, il faudrait que tu fasses un vrai diag odbII.

Merci, pour le diag obdII vue que le préparateur va faire plusieurs essai de carto avec passage au banc, je suis certain qu'il a le matos pour le faire.

je vous tiendrais de toute manière informé.

salut , à l'heure actuelle sans reprog t'est a combien au 80/120 en 3eme?

Dernière question , combien de temps entre l'envoie du K04 et retour du x27?

Ok , je suis a 4.2 s avec obd torque , ça correspond bien au 260cv , j'ai donc belle et bien un probleme que je n'arrive pas a trouver , qui je pense était present avant mes modifs.....
J'ai hate de voir le resultat du passage au banc!!!!
@+

J-1 !!!!

je vous ferai un compte rendu détaillé bien sur !

On a hâte aussi...

Salut à tous,

reprog terminée, contact trés bon avec Sébastien, plusieurs personnes étaient venu aujourd'hui pour faire modifier leur véhicule; il a fini par moi et le seul essence présent.......

Bon alors.... ?????  et bah avec la version de carto installée on ne dépasse pas les 300 chevaux.

En effet je ne voulait pas avoir un truc inconduisible au quotidien avec perte de motricité à la clef et rester sur une garantie de fiabilité avec un moteur ayant déjà 120000 km.

Verdict 208 kw soit 285ch et 333 Nm.

Il m'a aussi dit de repasser en 100% SP98 pour voir les perf moteur au maximum de la carto installée.
Rendez vous pendant les vacances de Noel pour affiner la carto et arriver au 300 ch en 100% SP98.

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3s2 le 80/120 à 6 dedans c'est quand même du lourd en perfs

perso jamais fait cette perf; à 6 j'ai mesuré qu'une fois et j'étais vers 3.7 secondes environ.

Soyons clair , je pense que nos S ne font pas 220 cv d'origine , j'ai vu plusieurs passage au banc de ST stock et elle sont souvent vers 210 cv , donc on part de plus bas que l'on pense , ensuite toutes les prepa affichées sont souvent purement hypothétique , et face au banc le verdict est sans appel...mais franchement ,  285cv c'est deja une belle perf!!!!!!!  Bravo!!!!!!
Même si je te sens un peu déçu......comme moi j'ai pu l’être après mon passage au banc......
Par contre je ne comprends pas les 333Nm , alors que je suis a 412Nm pour 260cv??????
et d'ailleurs ta courbe est bizarre , ton couple est "haut perché", ce serait pas  ton embrayage qui n' arrive pas a suivre?

PS: perso je suis en 100% SP98

Attention quand même messieurs.

Pensez à l'embiellage et à la transmissions. Ils n'ont pas été conçu pour prendre autant.

Je sais que vous en êtes conscient et que vous n'allez pas cravacher vos montures tout le temps, mais quand même.

Y a comme un bug sur la courbe de couple.
N'importe quelle reprog de base fait passer de 320 à 400 Nm !

j'ai recontacté mon préparateur car il m'a vraiment trop abaissé le couple. la puissance arrive mais moins fortement qu'avec ma reprog BSR et mes modifs....je dois être à 4 seconde sur le 80 /120 au lieu de 3.5 secondes....

On va reprendre tout ça en fin d'année pour revenir à une courbe plus plate et plus coupleuse.

ma puissance max est beaucoup trop haut perchée.

je vous tiens au jus; pour l'instant je suis pas ravi........

Du coup je me dit que les gars de superchips avaient peut-etre raison , je cite:" The car will make very strong torque at lower rpm (below 4,500 rpm) but the engine is not really designed to make the same torque at high rpm (above 5,500 rpm) in order to translate that into a big power figure"
j'en déduis : du couple en bas mais pas de 300cv ......difficile d'avoir les 2? pourquoi?
En conclusion le moteur des ST est peut-etres belle et bien different des S........
Y'a pas un ingénieur motoriste de volvo qui traîne par la?......

rendez vous pris le 22 / 12; on remettra la carto BSR pour voir combien elle sort; et il reprendra la sienne pour faire mieux bien sur.... pour le couple a haut régime avec le X27 j'ai pas ce problème actuellement; mon couple maxi est à 5300 tr et ma puissance max à 6700 tr.

avec la reprog BSR j'avais pas l'impression de sentir le moindre essoufflement........

Effectivement.
Je ne sais pas si vous avez accès à ceci :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Ce S-max 2.5T bien modifié est à 495 Nm de couple vers 2800 tr/min

Beau resultat quand même !
tu avais quoi dans le reservoir? 95e10?

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billbass555 je possède une volvo v50 t5 ,nos moteur sont les mêmes ,focus st,smax,volvo c30 s40 v50 t5,
les boite de vitesses entre smax et focus st sont elles les mêmes?

Sur le lien de SergeT5 (très instructif au passage : merci), les gars mettent quand même des embrayages renforcés : S60R ou focus RS. Enfin, si j'ai tout bien compris : mon allemand est très rouillé. Ils font aussi d'autres modifs mais j'a pô compris lesquelles...
Pour répondre à Jim_t5, les boites doivent être les mêmes dans l'absolu mais je ne serais pas étonné de voir une configuration de la pignonerie différente : tracter le poids d'une V50 ou d'un S-Max doit forcément aboutir à des rapports de boite différents. Mais là encore, je peux me tromper...
Crx78, je comprends ta déception, surtout que ta reprog BSR semblait plus performante. D'ailleurs, c'est étrange que tu n'aies pas les mêmes déboires que billbass555 sur la motricité. J'avoue que j'ai du mal à comprendre.

Le couple est différent , c'est la que ce joue la motricité , mais je n'arrive pas a comprendre que la puissance n’évolue pas proportionnellement avec le couple dans le cas de Crx78.....bizarre quand même....

McManla les rapport sont forcément different rien qu'entre une focus st et un smax,se n'est pas la même philosophie, l'une une sportive et l'autre une grosse familiale.
Si je ne me trompe pas le couple est le même les b525T4 ou B525T7 de chez volvo qui équipe quelque ford sont les mêmes mise a part la gestion.
Sur mon v50 je suis à 220ch ET 320nm c'est une phase 1 les phases 2 font 230 et 330nm de mémoire, le même bloc sur la focus ST fait 225ch.
Nos 5cylindres sont un peu comme des tagazous beaucoup de couple en bas et et pas énormément chevaux en haut.
Sur certain forum suédois j'ai déja vu des v50 t5 dépasser les 400ch et les 500nm.
Nos bloc sont fait pour sortir du couple.
Je pense de crx78 à un probleme avec sa reprog,aussi peu de couple se n'est pas normal.

le preparateur a voulu jouer la sécurité.
ton embrayage est d'origine?
je me demande combien supporte la boite et les cardans.

Si je me rappelle bien des recherches de SergeT5, notre boîte est une Getrag et devrait supporter au moins 400Nm. Si tu me lis Serge

Merci pour l'info.
je vois beaucoup de focus st les depasser, a voir si la boite est identique.

La boite supporte plus de 500 Nm.
oui mon embrayage est d'origine mais avec la reprog BSR d'origine, il n'a jamais bronché même avec les dernières modifications qui me donnaient un 80 /120 en 3.5 secondes....
Oui mon préparateur a joué la fiabilité, il le reconnais lui même.De plus je lui ai bien demandé d'avoir un S-max conduisible.Je ne cherche pas le couple de tracteur des 2000 tr avec perte de motricité à la clef, par contre il faut quand même que ça envoi fort.
Vu mes modifs c'est vraiment du sur mesure et il est normal que l'on tâtonne un peu...

je ne suis pas inquiet, le mec est compétent, on va voir la courbe de couple et de puissance de la carto BSR, qui ressemble à ce que je souhaite et qui a bien plus de couple et on affinera à partir de cette base.

Objectif: faire cracher le X27 sur une large plage avec du couple partout sans défoncer le train avant.

Si on arrive à 400 Nm jusqu'à 5500 tr je serai à 220 KW soit 300 ch.

Si on parvient à  faire tenir le couple un peu plus longtemps ou a l'augmenter légèrement ce ne sera que du bonus....
De toute manière il y aura essai sur route pour valider le passage au banc.
Pour info il fait ses mesures sur le 4 ème rapport, je ne pense pas que ça ai une influence mais en tout cas voir le T5 cracher ses Watts jusqu'à 220 km/h c'est impressionnant !!!!

la puissance change selon le rapport.
il a choisi la 4 pour eviter surement que ca patine sur le banc.
la 3eme est bien plus violente.

il va te lisser la courbe de couple au max, tu va perdre en "sensation" mais ca permet d'augmenter la plage.

le top serait plusieurs reprog, comme un mode "snow" , eco, normal et "wtf"

t'as une idée de la pression a laquelle ton turbo est reglé?

aucune idée, ayant juste récupéré mon S après reprog, je n'ai pas pu assister à la phase d'essai, cette fois ci le 22 je serai présent.