Objectif 300 ch au moins dans mon S-max: L'aventure est finie pour moi T5 vendu .

t'as une idée de la pression a laquelle ton turbo est reglé?

aucune idée, ayant juste récupéré mon S après reprog, je n'ai pas pu assister à la phase d'essai, cette fois ci le 22 je serai présent.

crx78 d'origine le smax sort combien (puissance et couple)?

D'origine il est donné pour 220ch et 320 Nm.

ok pareil que sur mon v50

ta repro BSR est donné pour combien de ch et couple.
en es-tu content?*
J'ai pu voir que tu as changer ton kit d'admission par un BSR as tu senti une difference comparé à la boite à air stock?

La reprog BSR avec un moteur stock est donnée pour 260 ch et 395Nm. elle m'a donné entière satisfaction depuis 8 ans. pour l'admission directe j'ai un faible retour, on entend parfaitement l'aspiration du turbo, c'est même un peu trop fort à bas régime du fait du filtre non enfermé dans une boite à air.

Niveau aspiration c'est le jour et la nuit, plus aucune limitation de débit ce qui importe seulement pour une version musclé du T5

Merci pour ton feedback
Je me laisserais bien tenté par une reprog Bsr ou Autotec , mais ça coûte un peu cher.

Salut à tous,

J'en pouvait plus, j'ai remis ma carto BSR !!

Bilan passage du 80-120 en 3eme de 4 secondes à 3.5 secondes !!!!
je le savais déjà mais ça fait du bien de les retrouver !

Du coup petit essai du 80-120 en 4ème: 5 secondes !!

ça envoi du lourd sans aucune perte de motricité, puisque testé ce matin avec un beau crachin Normand..
Bref ça confirme ce que je pensais et ressentais: j'ai beaucoup plus de couple avec la version BSR, du coup les performances sont meilleures.
Le 22 nous ferons donc un passage au banc pour voir les perfs actuelles puis bien sur charge à mon préparateur d'en tirer encore un peu plus....

Je demanderai si il est possible de connaitre les valeurs de pression max du turbo pour toi Billbass, en tout cas la grosse différence entre le stock et le X27 c'est que celui-ci ne s'étouffe pas à haut régime.
la montée vers la zone rouge est vraiment super rapide, et confirme les valeurs de couple encore très élevées passé 6500 tr.

J avais cette perte de couple avec la solenoid pumaspeed , Mais plus avec l oem, du coup ma courbe de puissance ne s effondre plus passer 5000 , c bizarre quand même...j attends la tvc neuve et je pense détendre ma wastegate qui pourrait expliquer mes pics de pression qui pourrait entraîner une régulation de l ecu derrière.

entends tu plus les decharges de dumpvalve a pleine charge a travers ton cai ouvert?

autant dire que le lmc260 peut aller se rhabiller

palou a écrit:entends tu plus les décharges de dumpvalve a pleine charge a travers ton cai ouvert?

Salut,

le réponse est oui, on entend toutes les phases de fonctionnement du turbo c'est à dire sa mise en route lors des appel de couple avec un beau bruit d'aspiration et lors du lâché d'accélérateur avec un bruit de détente plus feutré que si c'était une décharge extérieure.
Faut s'habituer surtout à bas régime quand la ligne d'échappement est très discrète mais à plein régime on entend plus que le T5 qui prends ses tours et sur route c'est masqué en bonne partie par les bruits de roulement.

je vais essayé de vous faire une prise son à l'occasion pour vous rendre compte.

petite question toute bête, tu va vraiment mettre de la 5w30 comme huile avec ta prépa ?

tchou a écrit:petite question toute bête, tu va vraiment mettre de la 5w30 comme huile avec ta prépa ?

oui je reste sur la 5w30 comme préconisé, je ne sais d’ailleurs pas ce que mette les possesseurs de RS....

je passe juste mes vidanges à une fois par an soit environ tous les 15000 km.

de la 5w40 c'est mieux pour la température

Aujourd'hui essai du 50-100 en 2ème: 3.2 secondes

aucune perte de motricité, il y a encore de la marge !!!

crx78 a écrit:

tchou a écrit:petite question toute bête, tu va vraiment mettre de la 5w30 comme huile avec ta prépa ?

oui je reste sur la 5w30 comme préconisé, je ne sais d’ailleurs pas ce que mette les possesseurs de RS....

je passe juste mes vidanges à une fois par an soit environ tous les 15000 km.

J'ai toujours mis de la Castrol 0W40, vidange tous les 10 000 km environ.

sur castrol pour nos S c'est la 5w30 a5 de preconisé , pour la RS castrol ne donne pas de ref (produit special) , mais oscaro donne la 5W30 a5 , et d'autre site de la 0W40..... , j'ai hésité a mettre de la 0w40 ....ça fait combien de temps que tu roule a la 0W40 ?

Sur mon t5 depuis octobre je roule à la castrol edge 0w40, sur mon carnet d'entretient volvo préconise de l'huile a5/b5 en 0w30, elle chauffe plus vite à froid

Salut à tous,

cet après midi je suis repassé chez Motortech pour ma deuxième cession de reprog.

nous sommes parti de la carto BSR qui envoyait déjà pas mal.

Malheureusement la prise de tr/min moteur avait un bugg donc je n'ai pu avoir que la puissance moteur.
Je repasserai une dernière fois au banc pour enfin avoir les deux courbes.

Mais bon l'essentiel n'est pas là......
La carto BSR nous a donné un beau 204 kW  avec un couple plus présent à bas régime.

Il a donc repris cette base pour travailler.

premier passage à 217.3, petite modif et hop ! dernier passage avec prise de puissance en 6ème avec une puissance maxi de 222.2 KW soit 302 CV !

vitesse maxi 260 km/h......

il a profité de mon passage pour reparamètrer les seuils d'affichage d'erreur pour la sonde lambda du cata pour que le message d'erreur ne s'affiche plus.

J'ai pu faire un premier essai de 80/120 en 3ème à l'arrache et je suis à 3.4 secondes.

le moteur est encore plus vif à bas régime et monte comme un furieux !!!

Mon objectif est atteint tout en gardant la motricité, je vous mettrais les courbes en ligne plus tard en tout cas Sébastien de Motortech 78 connais son affaire et n'a pas hésité à me reprendre pendant 2 heures pour obtenir le résultat attendu.
je le recommande.

a++

la vidéo du passage au banc:



a+++

Superbe résultat

Très joli résultat,niveau couple ça dis quoi?
Ta prépa m’intéresse beaucoup pour mon v50.

Jim_t5 a écrit:Très joli résultat,niveau couple ça dis quoi?
Ta prépa m’intéresse beaucoup pour mon v50.

niveau couple je sais pas car l'information sur les tour /min ne fonctionnait pas normalement du coup impossible d'avoir la courbe de couple.

je retournerai faire un passage au banc quand ce sera remis pour avoir les deux courbes.

a+++

Super job  , content pour toi , sais tu a quelle régime ta puissance maxi est atteinte ?

crx78 ok le résultat est très intéressant ,
je ne sais pas si c'est comme cela sur les smax t5, stock passé 5000trs sur mon v50 ça devient creux.
Avec ta gestion bsr comment se comportait ton t5 avec turbo k04?

?

Jim_t5 a écrit:crx78 ok le résultat est très intéressant ,
je ne sais pas si c'est comme cela sur les smax t5, stock passé 5000trs sur mon v50 ça devient creux.
Avec ta gestion bsr comment se comportait ton t5 avec turbo k04?

avec le S-max stock le moteur devient moins puissant à partir de 5500 tr environ.

Avec la reprog BSR déjà on avait la puissance au delà jusqu’à environ 6000 tr.

Là avec ma config et la reprog la puissance max en 6 est à peu de chose près constante au dessus de 215 KW entre 210 et 260 km/h.

j'ai pas la conversion en tr/min pour l'instant.si quelqu'un connait le rapport de boite....

a+++

ça doit être sympas à conduire.
je pense quand les finances me le permettront je me laisserais tenter par une reprog

bon si je me fie aux caractéristiques de boite que j'ai pu glaner on a ça:

1ª 9,1
2ª 15,0
3ª 21,4
4ª 28,1
5ª 35,2
6ª 43,7
R 9,5

ça fait un 130km/h vers 2950tr/min

Ma puissance max lors de mon dernier passage est de 222.2 KW à 239.5 kmh soit donc à  5480tr/min.

ça fait donc un couple de 405 Nm à ce régime.

la valeur des 200 KW est obtenu à environ 188 km/h soit 4300 tr/min ce qui fait environ 465 Nm.

ça doit pas être loin de ma valeur de couple maxi car à 3200 tr/min je suis à 150 KW ce qui fait  468 Nm.

voila pour les perfs.

salut crx chapeaux un s bien performant !! bravo a toi

bon j'ai revu aujourd'hui mes valeurs de vitesse en 6ème et c'était pas cohérent !!!  à 130 je suis à peine à 2700 tr/min; même avec correction ça ne correspond pas à 2950 tr/min.

Du coup j'ai refouillé et trouvé des valeurs de boite plus cohérentes sur la Volvo S40 T5:

1ª 9,0
2ª 16,1
3ª 24,2
4ª 32,3
5ª 39,3
6ª 47,2
R 9,6

47.2 à 1000 tr ça fait un 130 à 2750 soit exactement ce que j'ai en visu sur mon S !!


du coup j'ai repris mes valeurs de couple:

- puissance maxi à  5100 tr environ et 239.5 km/h  soit  435 Nm
- couple maxi :   500 Nm

le X27 apporte un vrai plus et le reste de la prépa permet de l'exploiter.

a+

Génial!!! Félicitations
Il faudra maintenant faire un récapitulatif de toutes tes modifs en 1e page ainsi que leur prix.
N'empêche 300ch dans un S, ça me laisse rêveur. Avec un différentiel Qaiffe en sus, il va y avoir du départ arrêté de légende.
Franchement, je me tâte sérieusement pour le mien…

Première page mise à jour !!!

récapitulatif des modifs et de leur prix ajouté.

Merci Monsieur. Belle initiative

Salut à tous;

Comme promis voici les courbes de puissances :

1er passage avec la carto BSR:

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2ème passage carto modifiée phase 1 passage en 5ème:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

3ème passage carto modifiée finale avec passage en 6ème; on a atteind les limites de vitesse maxi du banc à 260 km/h et on était pas encore arrivé au limite du moteur....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

a++

Sans vouloir t'obliger, peux-tu résumer le résultat ( je ne suis pas adepte du contorsionnisme chinois )

T'es-tu renseigné sur le coté légal de ta modification ( assurance, DRIRE, etc ..... )

Je suis conscient de ton plaisir et de ta satisfaction personnel mais, vu le coût engendré, n'aurait-il pas mieux fallu t'offrir une voiture dédié ( je pense notamment à Maloune25 )

PS: Si tu passes par Plaisir/Les Clayes/Bois, pourrais-tu m rendre un service ( qui me coûterais les yeux de la tête, stp

je voulais une voiture pouvant transporter six personnes à plein temps, avoir encore du coffre et avoir des performances digne d'une GT: maintenant je l'ai.

impossible de trouver l'équivalent. Ma voiture m'a couté 19500 Eur à l'époque + 7100 Eur de modifications soit moins de 27000 Eur.
Je ne regrette pas mon choix, même si par rapport au coté légal je suis bien sur à coté de la plaque
Au CT ça passera sans problème.

Pour le résumé je passé de 220 ch et 330 Nm à 302 ch et 500 Nm.

Il m'arrive de passer pas loin de Plaisir lors de mes venues en RP même si maintenant le Cotentin est mon lieu de villégiature.Je serai ravi de te rendre service. Envoies moi un MP !!

ah oui 7100 euros de modif quand meme sa pique

Je suis entièrement de ton avis crx et en ce qui me concerne ton choix est tout à fait judicieux par rapport à tes attentes. Merci aussi d'avoir eu la franchise de nous communiquer le coût de ta préparation.
D'autres n'en feraient pas autant alors qu'ils doivent avoisiner la même somme en modifs tierces sur leur S.
My 2 cts. Sur ce, bonne soirée à tous.

Le plaisir,la passion n'ont pas de prix , le principale est que t'en sois satisfait, tes résultats sont plus qu'honorable,et une belle inspiration pour tous ceux qui roule en t5.
Félicitation

Merci vous deux; comme je l'ai dit Le T5 avait encore de la marge si j’opérai les dernières modifs que sont le changement de pompe à carburant et injecteurs mais cela aurait amené d'autres problèmes de tenue mécanique de l'embrayage et du train avant qui aurait gâché tout l’intérêt de la préparation.

Un peu plus de 300 ch et 500 Nm je peux vous dire que déjà ça transcende le S qui se conduit encore plus sur le couple en effleurant l'accélérateur et se mue en catapulte quand on envoie les gazs !!!

Conso 9.5 L sur mon trajet de retour mixte 300 km d'autoroute et 120 de nationale: what else ?

Bonnes fêtes de fin d'Année à tous et à l'année prochaine sur notre beau forum !!!

Jim_t5 a écrit:Le plaisir,la passion n'ont pas de prix , le principale est que t'en sois satisfait, tes résultats sont plus qu'honorable,et une belle inspiration pour tous ceux qui roule en t5.
Félicitation

Le plaisir a tout de même un prix Une glace à 7000 boules, faut pouvoir la digérer
Comme je l'avais souligné, la facture risquee d'être beaucoup plus salé en cas d'accrochage où il sera facile pour l'expert de voir que le véhicule est modifié. La passion deviendrait vite un cauchemard

crx78 a écrit:

Un peu plus de 300 ch et 500 Nm je peux vous dire que déjà ça transcende le S qui se conduit encore plus sur le couple en effleurant l'accélérateur et se mue en catapulte quand on envoie les gaz !!!

Comme je te l'avais souligné, les composants de l'embiellage ne portent pas la même référence que celui de la version RS. Attention donc au surcroit de couple très important, qui pourrait poser un sérieux problème

crx78 a écrit:
Bonnes fêtes de fin d'Année à tous et à l'année prochaine sur notre beau forum !!!

La famille Ricoo te souhaite d'excellentes fêtes de fin d'année, à toi, ta petite tribu ainsi qu'a l'ensemble du forum

Le_Vieux_Ricoo a écrit:

Jim_t5 a écrit:Le plaisir,la passion n'ont pas de prix , le principale est que t'en sois satisfait, tes résultats sont plus qu'honorable,et une belle inspiration pour tous ceux qui roule en t5.
Félicitation

Le plaisir a tout de même un prix Une glace à 7000 boules, faut pouvoir la digérer
Comme je l'avais souligné, la facture risquee d'être beaucoup plus salé en cas d'accrochage où il sera facile pour l'expert de voir que le véhicule est modifié. La passion deviendrait vite un cauchemard

crx78 a écrit:

Un peu plus de 300 ch et 500 Nm je peux vous dire que déjà ça transcende le S qui se conduit encore plus sur le couple en effleurant l'accélérateur et se mue en catapulte quand on envoie les gaz !!!

Comme je te l'avais souligné, les composants de l'embiellage ne portent pas la même référence que celui de la version RS. Attention donc au surcroit de couple très important, qui pourrait poser un sérieux problème

crx78 a écrit:
Bonnes fêtes de fin d'Année à tous et à l'année prochaine sur notre beau forum !!!

La famille Ricoo te souhaite d'excellentes fêtes de fin d'année, à toi, ta petite tribu ainsi qu'a l'ensemble du forum

Apres si le monsieur à les moyens de ce le permettre , dans ce cas on ne fait rien, tout a un coût dans la vie, je ne lui souhaite pas d'avoir un accrochage, il a fait un choix et c'est le sien , on a le droit de se faire plaisir quand même, on travail bien pour cela non?
il n'est pas le premier et ne sera pas le dernier à modifier sa voiture, je comprend ta réflexion ,pour moi les modif, prépa, optimisation sont des moyens de se sentir libre dans une monde ou nous sommes quand même un peu muselé, controlé, dicté.
Laisse nous au moins croire que nous sommes libre lol

et bonne année à tous

comprends pas trop tes remarques Jim_t5 ni comment les interpréter d'ailleurs

Ce forum étant un lieu d'échange, ricoo et d'autres membres dont moi, respectons ce que font crx et bilbass mais nous les mettons trèèèèèèèèèèèèèèèèèèèès gentiment en garde sur les côtés néfastes de la chose. Et ceci, à moins que je ne me trompe, n'empêche personne d'être libre ou de ce croire libre

Si le fait de conseiller, c'est d'empêcher quelqu'un de vivre, autant fermer ce forum de suite


bonnes fêtes à vous

larsouilleurs je viens de me relire et pourtant je n'avais rien bu ni fumé lol
Donc je traduit ^^
Je comprend les mises en garde et conseils
Comme toi je donne mon avis , s'il a les moyens de mettre 7000 boules dans son S et que ça lui fasse plaisir tant mieux pour lui.
je n'ai pas dit que le fait de le conseiller l'empêche de vivre ,pas du tout, tout simplement le fait de modifier,optimiser ou tout ce qui s'y rapproche,permet de se "sentir" libre, de se faire sa petite voiture comme on le souhaiterait, sans pour autant tombé dans le kéké tuning.
Dans mon intervention il n'y avait rien de méchant. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut et bonne année à tous.

Une petite question.
Sur le côté légal de la motorisation, il y a pas moyen de passer la voiture aux mines pour être tranquille de ce coté ?

Pas de sushi jim, on est sur la même longueur d'onde

Pour le passage aux mines, je ne pense pas que se soit une bonne idée. Il va s'attirer des soucis et ça risque de coûter cher même.