Objectif 300 ch au moins dans mon S-max: L'aventure est finie pour moi T5 vendu .

salut à tous,

pour le pschitt à l'acceleration, pour le peu que j'ai testé avec l'admission directe BSR oui on entend bien le moteur aspirer l'air !! j'ai légèrement modifié cette admission en isolant le conduit et le filtre vis à vis de la structure afin d'éviter les résonances désagréables. pas encore pu tester depuis.je vais faire des photos pour vous montrer tout ça.

Pour le reste j'ai enfin reçu mon collecteur A&S performance !!

un beau carton ce matin:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

toujours aussi bien protégé:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bon à cette étape du déballage, la dernière fois j'avais été très déçu avec un beau collecteur vert !!!!

la il n'y a pas eu de mauvaise surprise:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

une petite comparaison:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pour finir une petite présentation sur le moteur: ce soir fin des photos du montage

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
a+++

jolie le plenum, c'est pas donnée comme piece. ja decharge de la dump doit bien s'entendre aussi avec le cai.

la dump envoi directement dans l'arrivée de la turbine du compresseur, donc reste en interne; on l'entend très peu sauf au lâché d'accélérateur brusque.

oui c'est une interne mais quand on met un cai souvent on l'entend mieux non?

je te dirzai ça quand mon montage sera terminé et que j'aurai pu testé la bête.....

je ferai des petites vidéos m^me si le rendu sonore sera forcément moins bon qu'en direct.

ok j'aime bien les bruit de dump mais souvent les externe sont trop agressive je trouve. un pote avait une synapse sur sa st en interne et avec le CAi ca le faisait bien

Salut à tous !!

suite et fin du montage du collecteur et de l'admission directe:

on commence par faire de la place:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

démontage et nettoyage du boitier papillon:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

démontage des joints présent sur l'ancien collecteur et remontage sur le nouveau, la visserie pour la fixation du boitier papillon sur le collecteur est fournie:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

fixation terminée:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mise en place des 6 vis et des deux tuyaux allant l'un à la dump valve et l'autre au circuit d'air: il faut des petits doigts.....j'ai eu du mal

celui allant à la dump valve

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

celui allant au circuit d'air:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

montage fini:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

montage de l'admission directe fini:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'ai isolé de la carcasse les conduit d'aspiration portant le débitmètre et le filtre avec des plots anti vibration.Cela devra empêcher la boite métallique de résonner sous l'effet de l'aspiration et de la résonance du filtre et faire un bruit plus sympa.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'attends ce genre de résultat:



Pour le reste je suis en attente de mes pièces, j'ai réussi à desserrer mes vis entre le cata et la downpipe,je pense faire le montage moi même.

a++

Salut à tous,

quelques news de l'avancement des travaux:

l’échappement est complètement démonté pour pouvoir accueillir la down pipe et le cata sport scorpion qui devrait arrivé demain ou Samedi.

J'ai bien galéré à sortir la sonde lambda du catalyseur mais j'ai finalement réussi !!

des photos des pièces:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je me suis occupé aussi des étrier de frein en les passant en couleur or via la peinture foliatec:

je suis dèçu du résultat au niveau de l'uniformité de la peinture mais pour l'instant ça restera comme ça:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

a+++

Des Y Individual, ça me rappelle Maxou2

Cool ca avance

vivement la semaine prochaine pour la suite

pas mal les étriers mais c'est normal que tu obtiennes ce résultat les kits foliatec ne sont pas terrible en générale même avec une application super bien faite rien ne vaut la projection en peinture pour obtenir un résultat nickel

salut à tous,

aujourd'hui réception des pièces scorpion:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

le catalyseur:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

la down pipe:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

petit comparatif:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


le montage ce fera après le retour de mon turbo hybride..... normalement en fin de semaine prochaine mon T5 devrait de nouveau rugir !!!!!

J'ai trop hâte !!!

a++

c'est beau quand c'est neuf

comme tu dit vivement le retour du turbo !

super tu a pris un turbo hybride

Oui, turbo hybride x27. Interne modifié dans le corps du turbo d'origine. B
Les deux turbines sont équilibrées à la commande numérique. Ce turbo peut faire passer des configuration a 400 ch

au top !!

Salut à tous,

Ça y est !  Livraison de mon turbo X27 demain matin. Photos et remontage ce week end ! Je suis comme un gosse avant Noël !

En même temps c'est bientôt noël.

faut pas rater le livreur

Livreur pas raté !!!!

et cerise sur le gâteau vu l'état de mon collecteur réceptionné je repart avec un turbo entièrement neuf pour le prix d'un reconditionné!!

voici les photos de la bête; remontage à partir de ce soir; je vais pas chômer !!

a+++
avant:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

après:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avant:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

après:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

prix du cout pour le refaire ?

Un peu moins de 1300 Eur quand tu envois ton turbo et qu'il est remanié et 1800 Eur sans envoi.

Pour ma part j'ai reçu un neuf intégral, je ne sais pas si c'est la procédure et que l'autre est parti au recyclage mais en tout cas c'est une bonne surprise.!!

Pour le prix on parle d'une modification profonde du turbo; pas un échange standard des turbines d’où la différence de prix avec un turbo neuf stock ou une réparation.

tu as un site pour sa ?

il y a un traitement ceramique sur le collecteur? On dirait...

vivement le montage et ton ressenti

sapeur45 a écrit:tu as un site pour sa ?

Voila:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

bon je suis en galère..........
mon moteur démarre nikel mais au bout de 15 à 20 secondes maxi le moteur se met à hoqueter puis cale.

j'ai essayé de remettre le cata d'origine en lieu et place du scorpion et cela ne change strictement rien...

je soupçonne ou les sondes lambda ou le débitmètre mais le mien est neuf.

Bref la fête de fin de montage a été de courte durée.

j'ai besoin de votre aide !!!!!

est ce que les sondes lamba défaillantes peuvent faire caler le moteur ?

le pire c'est qu'à chaque fois que je redémarre, le moteur qui vient de caler retourne nikel pendant toujours la même durée avant de recaler.

j'attends vos réponses !!!!

le montage du cata ne doit pas poser probleme.

les sondes lambda vont mettre le moteur en defaut mais il ne devrait pas caler, juste en mode "sécurité"

tu n'as pas une prise d'air quelque part?
pas de defaut moteur?
comment as tu réglé la wastegate?

ce que je ferais en premier:
- demontage des bougies et regarder l'etat.
- verification de toute l'admission si pas de fuite
- verification des connectique ( maf, bobine allumage, capteurs, boost controleur)
- verification de la dump forge.

Que préconise pumaspeed pour le montage du turbo?
As tu fait tourner le moteur au démarreur pour amorcer les circuit d'huile et ldr?

ca va paraitre stupide mais tu as le plein d'essence?

a mon avis tu a du louper qqchose ou juste un réglage a faire car sinon deja il démarrerais pas, un truc a la con

Pour moi les 15-20 sec correspondent au "starter" du T5 au démarrage. Si ça cale après c'est soit pas assez d'air ou trop d'air ou bien pas assez de carburant à brûler.
My 2 cts.

Édit: as-tu pensé à faire un reset du calculateur?

bon ne cherchez plus, j'ai la sonde lambda derrière le cata qui est morte mais le calage venait d'une mauvaise reconnexion de l'ECCU, les torons étaient trop tirés et ça devait faire un faux contact.

j'ai fait un flach ECCU et le s-max est reparti nikel.
Dernière étape remettre une sonde Lambda neuve et passez par une reprog sur mesure le  6 Décembre pour enfin tirer le meilleur de mon montage.
Pas encore fait d'essai routier en version de base mais rien que sur ses cales le T5 ronfle sacrément bien.

Des photos du remontage final un peu plus tard !!!

a+++

Ouf soulagé pour toi
C'est quoi des torons ?

Les torons se sont les deux paquets de câble qui viennent se connecter à l'ECCU. A ne pas confondre avec les corons qui eux sont au Nord !

ah bonne nouvelle alors

Oui plutôt rassuré après tant de travail. Pour la sonde, ça été facile à diagnostiquer car la résistance à ses bornes n'était plus comprise entre 5 et 7 ohms alors que la sonde de contrôle elle affichait 5.6 ohms. Par contre le coup du Toron mal connecter c'était plus difficile à trouver. Bref mon moteur ronronne, j' ai juste un voyant jaune qui est apparu suite à la sonde défectueuse mais le moteur tourne normalement. Mon bruit de courroie a bien disparu preuve que c'était bien en fait le turbo qui couinait ! Pour la mise en route j'ai reconnecter les durites puis rempli le liquide de refroidissement et pour l'huile j'ai pré rempli le turbo avant de reconnecter la durite supérieure. Il a donc été bien lubrifié dès le départ.

t'es parti faire un tour?

Non pas encore.... J'ai laissé le S sur ses cales et traverse démontée pour pouvoir remonter Mardi soir la nouvelle sonde. Juste fait tourner le moteur au ralenti et donner des coups de gaz.  Il me tarde vraiment de pouvoir l'essayer déjà en version originale niveau reprog pour déjà voir ce qu' il a dans le ventre.

j'ai hate moi aussi de lire ton compte rendu

Des photos !!!

Salut à tous;

voila le compte rendu du remontage final de mon T5 remanié:

On commence par la préparation du turbo:
Comme prévu et déjà vu avec Bilbass, la tige de la wastegate Forge est trop courte et ne se prend que de 4mm dans l'écrou du levier d'ouverture du bypass. Il faut donc la rallonger via un manchon et une tige filetée. voila l'état initial:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

on coupe la tige sur la wastegate:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

la même chose pour la vis inox qui nous sert de nourrisse pour la tige filetée:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

la tige coupée avec le manchon (merci ma chérie pour la réception des colis et l'achat du petit matériel !!):

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

on colle le tout à la loctite 648:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

remontage final sur la wastegate et séchage:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

remise en place sur le turbo: on a maintenant une prise sur environ 1.2 cm:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

prochaine étape: montage de la dump valve:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

puis remontage des durite allant à la solénoide renforcée: on commence par le piquage venant de la partie sous pression du turbo:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

puis celle allant à la parte aspiration:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

afin de gagner du temps et du confort sous la voiture, j'ai prédisposer les joints sur les piquages du turbo en les fixant avec un mini point de colle; cela permet de ne plus avoir qu'à insérer les vis banjo dans les durites:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

idem sur la culasse pour le retour d'huile:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On passe maintenant à la partie la plus délicate: le remontage proprement dit du turbo. pour avoir un peu plus de place, j'ai redémonté la wastegate; le turbo s'est réinséré alors sans trop de difficulté; le voila en place!  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

serrage des vis fixant la durite d'arrivée d'huile:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

remise en place de la wastegate et mise en place de la durite allant à la dumpvalve et à la wastegate depuis la troisième sortie de la solénoide:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

vue générale:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

remontage des deux durites faisant circuler le liquide de refroidissement dans le corps du turbo:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

remontage de la durite de sortie d'huile du turbo:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

vue du piquage sur le moteur:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

resserrage de tous les goujons de liaison entre la culasse et le turbo et remise en place de la protection thermique; les opération de remontage du turbo proprement dite sont terminées:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

on va maintenant passer à la finalisation du montage du circuit d'air:

remontage de la durite basse sur le turbo, c'est elle qui a la pression:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

on passe ensuite à une durite rigide sous le moteur pour enfin retourner à une durite souple allant sur l'entrée de l'échangeur. Comme pour Bilbass, le montage initial fait que l'on fixe la durite souple sur la durite rigide sur 1 cm et encore en forçant un peu: c'est trop peu !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'ai donc décidé de retailler la durite rigide et de couper dans une durite non utilisée, une longeur droite afin de pouvoir faire un montage propre avec un manchon de liaison entre les duites souples.
Voila les pièces:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

la duite souple coupée dans ma durite inutilisée:
avant:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

après:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

la durite rigide retaillée:
avant:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

après:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

remontage final:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

coté durite allant à l'échangeur:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

coté durite venant du turbo:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

entre les deux sous le moteur:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pour la partie aspiration maintenant. remontage de la durite haute sur le turbo:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

remise en place de la grosse durite alu avec fixation des deux piquages d'air sur celle-ci; pour la durite souple j'ai rajouté un collier inox pour garantir sa tenue:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

montage du circuit d'air terminé !!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On termine les festivités par l'échappement.

montage de la downpipe:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je l'équipe de silentbloc neufs:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mise en place de la sonde lambda et préparation des vis de fixation: vis M10 + rondelles inox et freinage par rondelle frein inox:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mise en place du joint de liaison entre le turbo et la downpipe:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

zoom sur le joint et la visserie:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mise en place sur la voiture; on commence par la suspension en partie arrière après avoir démonté la traverse:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

puis on vient fixer la partie avant sur le turbo:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

on reconnecte la sonde lambda en faisant passer pour ma part un fil afin de récupérer facilement le connecteur venant du bas moteur et allant se connecteur sur le dessus:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

équipement du cata sport de sa sonde lambda:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bien sur j'ai mis des joints métal neufs entre les différents éléments d’échappement:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

serrage coté downpipe:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

serrage coté ligne fox inox:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

à noter que le montage entre les deux ne pose aucun problème et que pour les deux c'est vraiment du bon matériel.
Remontage de la traverse:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


remontage de tous les boucliers plastiques: le remontage est fini !!!!!!

reste plus qu'a remplir les circuits d'huile et de refroidissement:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voila, il me reste plus qu'à reprendre la sonde lambda du cata et je pourrai enfin gouter au bénéfice de mon travail !!!!

a+++

Salut
super boulot , j'attends avec impatience ton retour sur le turbo et le feeling sur route!!!!!!!!
@+

Salut Billbass,

et toi ou en est tu avec ta pompe ???

tes jantes RS sont arrivées, tu as des photos ??

Pour le ressenti je te dirai ça bientôt en version carto d'origine jusqu'au 5 Décembre; après je passe par un préparateur pour me faire une reprog perso sur banc de puissance.
Je ferai volontairement limiter la puissance par la pompe et les injecteurs,car il m'a dit sinon qu'avec le reste de ma config on pouvait aller à 400 ch.On sait bien toi ou moi que notre train avant n'est pas fait pour ça.... Mon objectif est de dépasser si possible les trois centaines de chevaux.....

alors soyons clair , en l'état avec les Koni fsd neufs +bras neufs+ michelin pilot sport 3 kasi neuf , la motricité est limite......sur le sec et catastrophique sur le mouillé.......je mets a jour mon sujet pour la durite de pompe les jantes, et le reste.
@+

Salut à tous,

bon j'ai pu faire quelques kilomètres de mise en route du S; au début ça été chaotique, le moteur ne répondait pas bien à l'accélérateur et saccadait pas mal avec mise en sécurité et défaut moteur affiché au tableau de bord dés que je poussait un peu...... tout revenait en ordre dés que je coupais le contact et que je redémarrai.
je m'étais mis en configuration ECCU d'origine.
Je suis donc repassé en version ECCU modifiée et depuis le moteur fonctionne beaucoup mieux, plus de saccade et montée en régime normale.
j'ai l'impression que l'ECCU a du "réapprendre" et recaler les paramètres avec le nouveau turbo installé et les autres périphériques pour obtenir un bon remplissage et un bon mélange air/essence, la pression venant plus vite et plus fort qu'avec le turbo de base.

Donc pour l'instant je n'ai pas cherché à pousser, maxi 5000 tr en appuyant tranquille sur l'accélérateur, je vais progressivement aller chercher un peu plus les limites et voir si tout reste sous contrôle.

Premier bilan; on entend bien l'admission directe et la respiration à l'admission du turbo surtout à faible régime lors des réaccélérations!
Il faut s'y habitué mais c'est pas désagréable, par la suite le son est masqué par l'échappement lors des montées en régime.
Le turbo pour le peu que je l'ai sollicité à vraiment du souffle et même avec le pied léger, j'ai déjà de très bonne accélération et relance.
J'ai le voyant jaune moteur allumé du fait du cata sport monté qui fait sortir des valeurs attendues la sonde lambda post cata au démarrage à froid. ce sera résolu par la reprog et c'était même prévu sur le site dynapart.
Concernant la reprog elle sera faite le 5 Décembre, j'aurai alors enfin le résultat final de cette configuration.
Dernier détail amusant, ma  ligne d'échappement s'allonge d'un bon centimètre et demi à chaud ce qui fait qu'à froid mes embouts affleurent du pare choc et à chaud ils dépassent légèrement. il faut faire attention quand on passe près du pare choc.

a+++

Tu veux donc nous signifier que ta ligne se tape une barre en sentant la nouvelle puissance de ton moteur?

Par contre je n'ai pas de défaut moteur lié au catalyseur pour ma part.....bizarre????...

le défaut est apparu presque instantanément lors d'un démarrage à froid alors que ma sonde lambda est neuve. j'ai fais un reset à chaud et le voyant a disparu, j'ai repris le véhicule le lendemain et a froid il est réapparu.
Je verrai bien avec le préparateur le 5 Décembre. de toute manière ce voyant n'a aucune incidence sur le fonctionnement du moteur.

McMan a écrit:Tu veux donc nous signifier que ta ligne se tape une barre en sentant la nouvelle puissance de ton moteur?

c'est ça ..... le plaisir de faire bien respirer le 5 cylindres....

c'est marrant car pour moi le défaut moteur apparaît souvent au démarrage a froid mais il est due a la pompe..........

après j'ai pas moyen de lire le défaut, peu être est ce la pompe.....

le préparateur pourra en tout cas me virer ce défaut histoire d'être tranquille.