Trou accélération 2.5T

Solénoide + capteur de suralimentation changés... après quelques 10zaines de kilomètre d'essai, pour l'instant ça semble être rentré dans l'ordre.... mais bon je m'emballe pas trop vite. Il a fait particulièrement chaud ce we, est-ce que cela a joué??!!??
Le we prochain je pars voir de la famille à 400km.... ce sera le vrai essai.

Par contre le solénoide, il y a rien de compliqué à changé mais c'est pas non plus une ampoule de phare... faut être contorsionniste quand on fait ça sous cale!

On

maxou40090 a écrit:Solénoide + capteur de suralimentation changés... après quelques 10zaines de kilomètre d'essai, pour l'instant ça semble être rentré dans l'ordre.... mais bon je m'emballe pas trop vite. Il a fait particulièrement chaud ce we, est-ce que cela a joué??!!??
Le we prochain je pars voir de la famille à 400km.... ce sera le vrai essai.

Par contre le solénoide, il y a rien de compliqué à changé mais c'est pas non plus une ampoule de phare... faut être contorsionniste quand on fait ça sous cale!

Content pour toi, oui c'est clair c'est bien relou pour accéder. Moi c'est l'inverse plus il fait chaud et plus elle déconne.

Si tu change pas ta dump je veux bien te la racheter, le délai de livraison est trop long ou y'a pas de stock...

Edit: j'en ai trouvé une en stock avec expé en 24h.

Salut, pour la dump, elle vient de partir du site. Je vais sûrement la recevoir la semaine prochaine.
Je pense la garder quelques temps car, je n'ai pas eu de beug de la semaine ..; sauf ce matin, deux petits à -coups sur une accélération... donc je me suis peut-être emballé trop vite
Je vais voir ce WE, j'ai pas mal de borne à faire...
Mais je pense garder la dump quoiqu'il arrive car au pire elle sera fourni avec la voiture quand je la vendrai. Ce que je compte faire dès que problème résolu!!

bonsoir à tous, retour de we....et après quelques 600km, pas de trous, pas de perte de puissance... pour l'instant ça à l'air de fonctionner mais...mais mais j'ai un léger bruit d'air (entre le sifflement et le soufflement) uniquement à l'accélération et quand j'arrive à une vitesse dépassant les 50-60 km/h... Alors ça avait déjà commencé il y a quelques semaines. Je pensais que ce serait lié au trou à l'accélération mais non. Je pense à une durite turbo qui jointe mal car je les avais inspecté et elles ne semblaient pas percées. à moins que ce soit la Dump-valve qui fasse se bruit. Je vois rien d'autre!!
Un problème de résolu, c'est 10 qui apparaissent , ouf j'avais peur de m'ennuyer!!!

Ce moteur est fiable, c'est tout ce qui est autour lâche un par un...

Dump changé ce soir, aucune différence...
J'ai passé un coup de valise avec un voisin mécanicien, on trouve une valeur lambda 1 en défaut avec des chiffres en rouge qui varie a l'accélération, la valeur lambda 2 est correcte.
J'ai toujours cru qu'il n'y avait qu'une sonde lambda sur le Smax 2.5t, y'en a une autre sur la descente de turbo?!?

avant et après le cata?

Je n'ai malheureusement pas la réponse. T'as cherché sur les autres posts??
Pour la dump, je sais pas où tu as commandé mais ça été plus rapide que moi qui ne l'ai toujours pas reçu. Le suivi Colissimo indique qu'elle n'a pas bougé depuis le 18/06. A mon avis, ça pue, ça sent le colis volé ou quelque chose.
Encore fois pour tes questions n'hésite pas à les poser sur d'autres posts comme le lien que je t'ai envoyé la dernière fois. Cela va peut-être réveiller d'autres possesseurs ayant eu les mêmes soucis ou qui auront les réponses.

Sinon pour la dump, c'est pas trop la galère à changer. J'hésite encore à la changer de manière préventive (enfin quand je l'aurais reçu...si je la reçois)..

Franchement c'est la misère a changer... j'ai acheté une petite meuleuse électrique à 40€ sur Amazon mais c'est de la m**** (je vais la renvoyer) et j'ai mis au moins 30 minutes avant que le trou soit assez profond pour laisser passer la vis.
C'est pas compliqué a faire, mais il faut être a genou la tète dans le passage de roue et y'a pas la place de passer correctement les outils donc c'est bien relou, mais avec de la patience on y arrive.
J'ai commandé ici vendredi soir et ils ont expédié lundi en Chronopost 48h:
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Salut à tous,
Pour alimenter le sujet j'ai exactement les mêmes symptômes (sauf que c'est pas uniquement à chaud) à savoir trou à l'accélération entre 2500 et 3000 tr/min la plus par du temps à mi-charge ou 3/4 de chare sur tous les rapports depuis mon  achat il y a 3 ans soit 50 000 km. Pas très agréable sur l'autoroute des qu'il y a du relief ou même en générale à conduire.

Pour info j'ai fait les opération suivante sans aucun succès.
Pièces remplacées :
- Courroie de distribution en préventif.
- Capteur d'admission
- Débitmètre (occasion)
- Pédale d'accélérateur
- Electrovanne de turbo + durit de turbo
- Waste gate (mise en place d'une mamba neuve en lieu et place).
- Dump valve (mise en place d'une Forge neuve à recirculation en lieu et place).
- Bougie neuve irridium.
Boitier de reprogrammation race ship , avec ou sans, résultat identique.


Test Effectué sans succès :
- Electrovanne de wast gate débranché sur un court trajet . Idem ce qui est surprenant.
- Débrancher les électrovannes des poulie de déphasage d’arbre à came

J'ai fini par craquer en la posant à un garagiste indépendant, mais il n'a rien trouvé non plus (a part me facturer les heures de recherche) ducoup je roule en l'état.
Je ne vois pas ce qu'il reste. A part un calculateur défaillant ou mal paramétré. J'ai pas essayé la voie des sonde Lambda comme Asto non plus.

Bonne route à tous.

Salut,
Ca a pas l'air d'être la même cause que moi, ça te le fait aussi quand tu accélère dans le vide sur place? si c'est le cas c'est les bobines.
Ca peut être ton boitier papillon aussi.
Pour ton mécano qu'a rien trouvé tu lui dois rien, un pro ça a une obligation de résultat, donc si il trouve rien il pas le droit de te facturer les heures passé a chercher.

il y a un faisceau d'allumage + delco sur ce moteur essence?

et ton solénoïde?? pour moi les symptômes n'étaient pas systématiques, en tout cas, pas au point mort. Uniquement rapport 2° - 3° - 4°. Froid chaud peu importe. Et je croise encore les doigts mais pour l'instant plus de ratés depuis changement capteur admission et solénoïde... et j'ai toujours pas reçu la dump valve, à mon avis, il y a un gars à laposte qui s'est servi!!

Effectivement mes symptômes sont plus proche de ceux de maxou40090 sauf que c’est sur tout les rapports. A vide je n’ai aucun raté c’est que en charge (genre monté ou relance un peu plus vigoureuse) ou la puissance oscille, mais j’ai jamais l’impression qu’elle tourne sur 4 ou 3 cylindres, le bruit du 5 cylindre ne change pas. Ca donne vraiment l’impression que cette voutue waste gate ouvre oscille, mais je ne suis sur de rien. Il faudrait vérifier la pression de turbo en roulant pour voir si elle oscille.
Maxou 40090 le selénoide et l’electrovàne de turbo c’est la meme pices avec 2 nom différent ? Si telle est le cas je l’ai changée sans effet sur mon S-max.
Bon courage dans vos recherches.

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oui effectivement c'est la même chose!

Suite des changements de pièces:
Sonde lambda sur la descente de Turbo changé car la valise remontait des valeurs hors limite : aucune différence (je crois que le pb viens de la valise multimarque qui lit pas bien) elle était bien blanche donc ça fait pas de mal de la changer et je suis plus à 150€ prêt avec cette caisse...
On a trouvé un défaut capteur de pédale d'accélérateur, il est pas revenu après effacement mais dans la doute j'en ai commandé une d'occasion car j'ai pas trouvé en neuf. J'ai fait un test sur autoroute cet aprem et quand j'utilise le bouton + du régulateur au volant elle fait aussi des petits a-coups.
Ce bouton est liée électroniquement à la pédale ou ça va direct au calculateur ?

Salut Asto,
En théorie le régulateur commande directement le calculateur et n'a pas de lien physique (câble avec la pédale), après comme tu le dit, changer la pédale ca enlèvera une possibilité. Sur mon S-max en branchant un prise diag ELM 327 je me suis aperçu que mes trous à l'accélération semblés correspondre à un changement intempestif d'avance à l'allumage (passage intempéstif de 40-35° à une valeur comprise entre 10 et 0° d'avance lors du trou et reprise à 40-35° lors de la reprise). Je sais que nos symptôme ne son pas parfaitement identique (tu as des problèmes qu'a chaud alors que moi tout le temps), mais c'est une piste à vérifier également.

Merci pour ton aide, j'ai changé la pédale hier soir aucune différence.
L'avance a l'allumage il me semble que j'ai constaté la même chose que toi mais il faut que je vérifie.
Ma reprog a été faite chez Al Performance et quand j'y suis retourné y'a 3 mois, il ne m'a parlé de pb d'avance quand il fait son diag donc je me demande si la lecture de l'ELM 327 est fiable.
Je vais vérifier avec la valise multimarque de mon voisin et je te tiens au courant.

Bonjour,
je rencontre les même problèmes d'à coup moteur sur mon 2.5t, j'ai même eu une coupure franche en montée (le moteur ne cale pas franchement mais "s'éteint" et la voiture continue tranquillement sur sa lancée sans direction assistée)
le problèmes est assez irrégulier et je peux redémarrer sans problème après ce type de coupure (en débrayant quand je suis en route) vu que c'est assez dangereux tout de même il reste bien au chand au garage pour le moment. ce problème arrive aussi  pour moi entre 1500 et 2500 tr/minutes
j'ai fait un peu le tour du forum et j'ai bien recensé les origines possibles entre waste-gate, dumpvalve, capteur PMH, capteur de pression d'admission, électrovanne de turbo (solénoïde) , pompe a essence, bougie + bobine d'allumage, pédale d'accélérateur,...  j'en oublie surement, pour info l'ODB me remonte des problèmes sur a peu près tous ces capteurs
avec 260 000 km au compteur plutôt que de partir sur des hypothèse et  tester dans tout les sens, me suis dit que je vais commencer par commander tout les capteurs et les pièces et commencer par remplacer toutes celles de base (moteur) histoire d'intervenir qu'une seule fois et de remettre un peu a neuf (faire du préventif) . je suis bon bricoleur mais autant changer un capteur ou même faire la dump valve et le solénoïde ca devrai aller (et je vais de toute façon les faire car je les ai déjà reçue) par contre pour la pompe a essence je suis pas chaud pour m'y lancer et je vais confier cela à mon garagiste qui accepte volontiers de me poser toutes les pièces que je souhaite contre un petit billet
du coup je souhaiterai savoir pou ceux d'entre vous qui l'aurai changée, quelle marque et modèle pour la pompe a essence (liens si possible)? j'ai vu un post sur le forum qui disait que la pompe a carburant avait un débit de 230l/h  pour une pression nominale de 3.5 bars d'origine mais je ne trouve que des pompe de 175 l/h max ( et une pompe QUINTON HAZELL - QFP1034 de 4 bar !!! mais pas d'infos sur le débit  )
si quelqu'un a des références à donner sur la pompe a essence et les marque a privilégier (fiabilité)  ce serait super.

je mets ci-dessous les liens vers certaines pièces que j'ai déjà commander si ca peut aider
capteur de pression d'admission mapd (0 261 230 295)  : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
capteur PMH/vilbrequin ckp (0 986 280 495) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Dump Valve Forge : commandés sur Ebay (vous retrouverez des liens sur le forum )  celle que j'ai commandé n'est pas de marque FORGE mais en métal quand même avec les 4 ressorts de couleur (j'ai mis le jaune pour la reprog bluefin stg1)
la solenoide / electrovane de turbo : (PIERBURG - 7.28197.16.0) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

j'ai également pensé a changer la sonde LAMDA (je crois qu'on appelle ca également la sonde a oxygène chauffante H2OS si je dit pas de connerie) qu'en pensez-vous ? **

désolé pour la longueur de mon post et merci d'avance pour vos réponses éclairées

,

j'up le sujet avec une video sur laquelle on peut voir le pb, j'ai test avec des bobines neuves y'a deux semaines (j'en ai profité pour changer les bougies IHK22 réglé a 0.5°) mais ça ne change rien.

je sors de ville avec le moteur bien chaud, j'accélère de 1500 a 3000 et il fait 16°c dehors, sur le première accel ça déconne et ensuite presque plus... quand je reviens en ville après cette vidéo ça recommence a faire des trous. j'ai fait de l'autoroute cet été en pleine canicule (40°c) et ça déconnais a mort entre 1500 et 4000tr, au dela plus de trous mais je sens qu'il manque des chevaux.

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j'ai fait changé la pompe a essence et je n'ai plus le problème (par contre j'en ai d'autre car le modelé de pompe n'est pas vraiment compatible, merci oscaro)
@ Asto : sur ta vidéo il semble que l'ajustement de carburant chute au moment de l'accélération, je suis pas expert (et corrigez moi sans hésiter) mais il est pas plutôt censé augmenter on voit par ailleurs bien plus d'air arriver lorsque tu accélère
je connait pas ton kilometrage mais y a des chances que la pompe a essence soit fatiguée et qu'elle déconne. En tout cas pour le miens je suis parti de ce principe et j'ai plus de trous après remplacement de la pompe à essence
d'autre part je veux bien que tu me dise comment tu a fait cette mesure (quel outils / logiciel)
petite précision tout de même : la pompe que j'ai n'étant pas complètement compatible elle me génère des effet de bord gênant (jauge a essence décalée, surpression sur les injecteur du fait que la pression de la nouvelle pompe est supérieure a l'ancienne)
en fait impossible de trouver une pompe neuve d'origine pour les 2.5t a part à priori chez ford mais la c'est pas le même tarif (on est a plus de 600 balles la pompe)

pour le moment je sais pas trop dans mon cas si ce serait pas plus judicieux de partir sur le remplacement des injecteurs (pour mettre ceux de la focus RS par exemple qui emble être plus gros et plus robuste) et de faire une reprog éthanol (sous resserve que le problème de niveau de la jauge soit corrigeable car il semble que ce soit un problème de décalage du floteur du fait que la pompe soit un peu différente )

Merci de ton retour, je ne vois pas pourquoi la pompe serait le pb dans mon cas, je pense que ça le ferait tout le temps non? Je sais que le moteur a besoin de plus de carburant quand il est chaud pour refroidir la culasse mais de la a créé une telle différence j'ai un doute.
Pour ta pompe c'est dommage que tu n'ai pas passé ici demander conseil, je t'aurais dirigé vers Alperformance il modifie des pompes d'origine pour y intégrer une pompe haut débit.
Je te conseille de passer sur des injecteurs de RS si tu veux reprog éthanol, on en trouve à 230€ sur eBay original Bosch, je te recherche ou j'avais acheté si ça t'intéresse.
Tu as changé toi même ta pompe? C'est galère à faire ?

Comme j'ai dit je suis pas expert . Je ne peux que temoigner de ce que j'ai rencontré comme soucis. D'ailleurs la pompe a été remplacé la semaine dernière et je suis pas à l'abri que cela recommence en vérité, mais pour l'instant ca marche très bien.
J'ai vu un autre post ( je retrouve plus le liens) ou cela pouvait provenir du calculateur en lui-même qui apres un certain "âge" pouvait rencotrer des soucis en cascade ( a cause des dilatations subie a traver les années d'usage les soudures internes se détériorent) engendrant un comportement heratique de la gestion moteur. Je ne sais pas trop si ce post est pertinent je vous en laisse juge.
- Pour la modif de la pompe chez alperformance, est ce que ca marche si j'ai la pompe d'origine même un peu fatigué, je veux bien des coordonnées si tu as, je crois qu'ils sont du cote de paris j'irai bien chez eux pour une reprog ethanol ( etant du Mans c'est pas si loins)
- Pour les injecteurs RS je veux bien des ref oui.
- pour le remplacement de la pompe a essence, faut demonter le pot d'échappement et faire tomber le reservoir ( un pont est donc vivement conseillé). c'est mon mecano qui s'y est collé donc je sait pas si c'est galère.
Merci d'avance pour tes retours

J'ai déjà lu aussi un pb de soudure sur le calculateur, mais si je me rappelle bien le moteur déconnait tous le temps mais ça reste une piste a suivre.
Pour ta pompe je crois qu'il intègre une pompe haut débit dans la structure de la pompe d'origine, appelle le il t'expliquera:
Zone d'activité, Les Pelletiers, 89100 Soucy (300 km de chez toi mais ça vaut le déplacement)
Téléphone : 06 31 38 95 58

Pour les injecteurs:
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Merci pour les infos

Après remise a zéro du calculateur chez ford j'ai remis du 98 et j'ai toujours les trous.
Le mécano ford me dit pompe hs... j'ai pas le temps de l'emmener chez Al Performance en ce moment, donc je vais me renseigner pour modifier la pompe d'origine avec une Walbro.

Bonjour,
bon ba finalement les trou a l’accélération sont revenu.
entre-temps j'ai commandé des injecteurs de RS, petite question, est ce que le remplacement des injecteurs d'origine par des injecteurs de RS nécessite une reprog ou est-ce que je peux les remplacer sans modifier qoui que ce soit d'autre et faire la reprog ethanol plus tard. cela me paraîtrait logique qu'une reprog soit necessaire car les valeur de pression carburant seront surement différentes et du coup le calculateur risque de pas apprécier et remonter des erreur (voyant moteur ou ce genre de choses).
mon mécano m'a dit que c’était pas obligatoire, cela dépend du moteur. il a dejà fait cela sur une 205 gti je crois et elle n'avait pas besoin de reprog
est-ce que le 2.5t necessite d'etre reprog pour les injecteur RS, ah oui et j'ai déjà une reprog blufin stage 1 (260ch)
merci d'avance de vos réponses

Salut, vu que tu as déjà une reprog avec le blufin aucune idée de ce que ça donne si tu change les injecteurs.
Ça devrait fonctionner mais ça sera pas correctement géré.
Ton pb de trou viens probablement pas des injecteurs, le mecano Ford m'a dit que les pompes a essence était pas très fiable et que les trous venait souvent de se pb.
Par contre la ref d'origine qui se termine par AH est introuvable ailleurs que en pièce origine Ford et c'est 700€... j'ai essayé d'appapter une AEM mais si je la met juste dedans y'a pas assez d'essence dans la cuve et ça fait des trous. Si je fais un gros trou sa déjauge quand y'a moins d'un quart du plein, en plus c'est une galère à changer.
J'ai commandé une pompe de 2.0/ 2.3 certains site l'annonce comme compatible d'autre non, je vais tester.

Bonjour,
J'ai les mêmes trous à l'acceleration que ce que tu décrivais, je sais que le sujet est vieux mais peux-tu me dire si et comment tu l'a résolu ?
Est-ce que le changement de pompe à essence a réglé le problème?
Cordialement,
Benoit

Bonjour,
Je confirme le remplacement de la pompe a essence a réglé le problème chez moi.
720€ chez ford ( avec le joint torique) on la trouve pas ailleurs.

Salut,
les trous peuvent avoir beaucoup de sources différentes, commence par faire un diag a la valise.
J'ai toujours des trous même depuis que j'ai monté ma pompe AEM si j'ai une reprog avec gain de puissance, avec une juste une conversion j'ai plus de trou (sauf si j'ai moins 1/3 du plein car ça déjauge a cause du mauvais montage)...
j'ai jamais réussi a trouver la solution, le mappeur pense que ça peut venir du module qui est sur le réservoir je l'ai acheté mais pas eu le temps de le changer.

Bonjour,

J'avais les mêmes trous que vous, et uniquement moteur bien chaud.
Après lecture des codes défauts et ayant un P0193 j'ai changé le capteur de pression carburant (sur le rail d'injecteurs) = plus de trous à l'accélération !!

Par contre j'ai maintenant toujours (moteur chaud ou froid peu importe) une perte de puissance entre 1500 et 2000 rpm: quelle que soit la position de l'accélérateur le moteur part normalement puis vers 1500-1600 rpm petit creux/perte de puissance (et non pas trou net comme avant le changement de capteur) et ça repart normalement à partir de 2000rpm.
Aucune autre erreur ne remonte sur Forscan.

J'ai mon T5 depuis 50.000 km seulement (sur les 160.000km qu'elle affiche aujourd'hui) et je doute que dump, waste, capteur de collecteur d'admission et autres capteurs aient tous été changés avant de l'acheter, une idée du (des) quel(s) changer en premier à la vue des symptômes ? ou bien d'un process pour les tester ?

D'après moi ça ressemble à quelque chose lié au turbo. Je ne sais pas à combien de rpm le turbo se met en route mais la plage me parait cohérente, dites moi si je me trompe ! Vu les kms peut-être qu'il est temps de remplacer le turbo ? (on trouve des reconditionnés à 270£ garantis 2 ans sur Ebay).

Je précise que j'ai une repro full E85 (faite dès l'achat du véhicule) et le problème est le même en 100% E85 et en 100% E95.

Bref, je rame  

B

Salut,
Désolé j'avais pas vu ton message, j'ai jamais réussi a trouvé d'ou venait le pb sur le mien, Alexis d'ALPerformance m'a refait une carto avec 240ch et plus de pb... dès qu'il met de la pression de turbo le pb revient et idem aucun code d'erreur. J'ai changé a peut prêt tous ce qu'il était possible de changer et mon turbo a que 50.000km donc pas moyen de savoir d'ou ça vient. J'ai lu sur un forum Russe que le pb pouvait venir du module qui est sur le réservoir, mais comme elle fonctionne bien avec cette carto j'ai eu la flemme de tester car c'est une misère a déposer entièrement le réservoir sans pont de levage.
Dans ton cas c'est peut être la pompe a essence qui commence a fatiguer, je viens d'en essayer une adaptable (mon montage avec une AEM e85 était pas bien fait, je déjaugeai) et j'ai des codes d'erreurs de pression d'essence maintenant, ça déconne un poil de temps en temps mais ça l'empêche pas de fonctionner, faudrait que je mette un capteur de pression d'essence de la même marque que la pompe d'après ce que m'a dit un gars qui a monté la même.