[PRESQUE RESOLU] T5 : PLUS DE BROUTAGES mais vibrations moteur :(

C'était celle avec le petit connecteur blanc.
Après je suis tout à fait d'accord avec toi sur le reste
Disons que le coup des 45 min me font tiquer.
Après comme d'hab, je peux me gourer complet...

si cela peu t'aider
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Merci Jim_t5.
J'ai bien tout lu et franchement c'est très instructif.
Par contre, ils parlent de TCV, what it is?
Turbo Control Valve? La solénoïde?
Désolé, je tente de récupérer mes lacunes en anglais automobile.

Bon je viens de commander le capteur d'admission et la solénoïde. Pour cette dernière, j'ai pris la version "standard", la prime se fait attendre...
Y'a plus qu'à attendre et monter.
Au passage, j'ai annulé ma commande du compressiomètre, ça puait l'arnaque... Il va falloir que j'en commande un autre ailleurs.
Au pire, quand j'aurai changé tous les capteurs, je devrais être bon.
Après, s'il faut que j'en passe par une ligne inox complète, un gros échangeur air-air, des durites inox gros diamètre et une admission directe, je crois que je n'aurai pas le choix

Le tcv c'est la solenoïde.
Pour le tcv prend de l'origine, pas du pumaspeed,ipd ou je ne sais pas quoi

J'ai pris chez Oscaro. Par contre, pas de référence pour le capteur de pression d'essence chez eux ni même pour les injecteurs... Si on passe sur un moteur volvo T5 AWD 220ch, on les trouve mais je ne sais pas si ce sont vraiment les mêmes.

Regarde sur le site skandix.de t'en trouveras des fps

Il n'y a pas de shop en ligne specialisé Ford?
Je pense que se sont les mêmes,regarde sur ton t5 et compare avec des photos de fps de volvo

Je crois que la marque du solenoïde d'origine est spitberg ou un truc de ce style.

Après l'anglais, tu me fais passer à l'allemand? Tu me veux du mal?
Le germanique passera par google translate en anglais. J'ai eu une moyenne en allemand collège-lycée se situant autour de 3
Mais bon pour mon T5, je ferais un effort.

C'est du pierburg, il me semble.
Encore une fois merci pour tes pistes.

Sur les conseils de Jim_t5, voici une photo du capteur de pression de carburant:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je ne sais pas si c'est la référence qui pose problème, je vais creuser la question.

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Ça semble OK non ?

Pour info et en creusant un peu, sur les ST 225, les RS MKII et les Kuga, le capteur est le suivant:
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En suivant le lien de Jim_t5, la mauvaise référence est 8699448 et la bonne est 31272732.
J''ai donc cherché cette réf sur oscaro et posté le lien au-dessus.
Je vais déjà changer la solénoïde et le capteur de pression d'admission, on verra après.

Question con, est-ce que les possesseurs de T5 peuvent me confirmer qu'à l'ouverture des portes et sans démarrer, le boitier papillon d'admission émet un petit sifflement pendant 3-4 sec qui semble se déclencher avec un relais?

Une fois la voiture ouverte, et à intervalle régulier, j'ai un petit sifflement de quelques secondes oui.

C'est ma seule compagnie durant les longues heures où je me bats avec cette sal... de compartiment moteur...

Moi aussi
On va attendre que quelqu'un d'autre le confirme? Genre un possesseur de T5 qui n'a pas de problème?
Vu que nos 2 T5 ne fonctionnent pas correctement... Ben voilà quoi...

Moi ça l'a toujours fait...

je confirme aussi que le boitier pap fonctionne avec la porte. Et même après l'avoir fermé.

C'est dommage pour le solénoïde, j'en ai un neuf...

McMan les refs de fps (fuel presure sensor) que tu donne plus haut sont des ref volvo.
le fps en photo plus haut est celui de ton t5? vérifies mais je crois que ta ref 30756097 sont aussi faiblard.
Si tu dois en changer prend du volvo sur skandix, c'est un bon site j'ai déjà commandé mon PCV ( boitier filtre a huile avec la membrane) et aucun soucis.
En parlant de PCV l'as tu déjà changé?

Apres l'achat de ma v50 t5 qui devait tourner correctement après tout les travaux de l'ancien proprio, sur autoroute j'ai eu une grosse perte de puissance, un message au tableau de bord, ralentis instable, je suis quand même rentrer chez moi a 60km/h, quelques jour, après un gros sifflement au niveau du compartiment moteur, après le changement du PCV ça allait beaucoup mieux.
Petite question vos t5 au ralentis tourne rond?

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Regarde la ref bosh du FPS sale en photo et tu verras que c'est la même que ta photo, et le fps sale est celui défaillant.

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Je sais que tu en as un neuf mais je préfère ne pas te "piquer" ta pièce et que tu la gardes en stock au cas où. Mais en tout cas merci.
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Je ne mettais pas ta parole en doute, j'ai toujours entendu ce bruit mais je n'avais jamais posé la question...
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La photo du haut avec le capteur beige est bien le FPS installé actuellement...
Je suis parti pour encore un nouveau capteur...
La PCV a été changée sur le mien vers 120000. J'en avais parlé quelque part sur le forum. Depuis RAS de ce côté là.
Eh non, le ralenti ne tourne pas rond. Enfin pas toujours, il y a des fois où je n'ai aucun problème...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : Pas de souci Je confirmais juste

Effectivement, c'est la même référence Bosch mais pas la même Volvo...
Punaise!!!!

McMan faut savoir que ce capteur est présent aussi bien chez volvo, ford ou même Landrover mais avec des ref différentes, mais une ref bosh commune.
Rien que chez volvo sur le 2.5T (B525T3/7) qui équipent les V50 C30 S40 V70 C70, il me semble qu'il y est deux ref défaillante, pour moi la tienne en fait partie mais vérifies quand même.

Je crains effectivement que ma FPS fasse partie du lot des défaillantes...
Je vais attendre un peu avant de la commander, le temps de monter la solénoïde et le capteur d'admission et surtout de recevoir ma prime...
La facture commence a être sacrément salée :
- 5 Bobines
- 5 bougies
- Filtre à air
- Débitmètre
- Dump valve
- Solénoide
- Capteur d'admission
- Outillage
Ben je ne suis pas loin des 1000 €...
Excusez-moi, je vais pleurer un coup et je reviens

regarde  bien mon lien le post de George @ ViVA du 03-04-2012, 11:28

Oui effectivement, si on comprend bien la réf Bosch 0 261 230 110 est la FPS foireuse. Cette dernière peut avoir les réfs Volvo 8699449 ou 30756097 (comme la mienne).
La version fiabilisée serait la réf Bosch 0261230239 ou 0261230238 avec la réf Volvo 31272732.
J'ai bon?
Du coup, la FPS Bosch 0261230238 pour ST 225 ou RS ou Kuga T5 sur Oscaro devrait faire l'affaire
EDIT: correction de la réf Volvo pour la FPS fiabilisée. Merci Jim_t5

la ref volvo est 31272732 je crois que dans son poste il c'est trompé entre le 8 et le 3

J'ai corrigé merci
Tu penses vraiment qu'il me faut la 0261230239?
La 0261230238 est donnée pour les T5 Ford.

D'après les forum volvo les 0238 ET 0239 sont bon
Avant de faire un achat qui pourrais ne pas être utile test déjà avec les pièces que tu as commandé.

Tout à fait
C'est ce que je disais plus haut.
Merci en tout cas.

McMan a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je sais que tu en as un neuf mais je préfère ne pas te "piquer" ta pièce et que tu la gardes en stock au cas où. Mais en tout cas merci.

Je n'en n'aurais pas besoin, celle fourni avec le moteur est " neuve "

Tu as déjà ton moulin de RS?
Encore une fois merci pour la solénoïde mais elle ne coûte que 22€ et je préfère franchement que tu en aies une d'avance. Surtout vu les modifs que tu te prépares à faire. D'ailleurs, j'ai franchement hâte de voir tout ça. C'est le 305 ch ou carrément le 350 que tu as trouvé?

350 (le moulin est le même) mais on est hs ici

Un HS sur un sujet, c'est comme une bouffée d'O2 sans sonde lambda! Ça fait du bien et ça ne coute rien. Mais j'ai trouvé ton sujet, on continuera là-bas

Bon comme me l'a fait judicieusement remarqué [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en MP, je n'ai pas donné de nouvelles depuis plus d'une semaine...
Pour le moment, je suis en attente de la livraison de ma commande capteur admission + solénoïde...
Mais avec les mouvements sociaux actuels, la commande n'est toujours pas arrivée (elle n'est d'ailleurs même pas partie...).
Bref... Je vous tiens au jus dès que j'aurais plus de nouvelles.
Au passage, cette semaine de "silence", m'a permis de continuer à réfléchir à mon problème actuel et je me demande sérieusement si mon cata n'est simplement pas HS.
J'ai réussi à monitorer un "broutage" et rien de spécial au niveau des capteurs en général. Cependant, en y regardant de plus près, mon cata est monté à 742°C ce qui me semble vraiment haut
Voilà, comme d'habitude je ne sais pas si c'est normal ou pas mais ça correspond aux moments de mes broutages.
Voilà, voilà... Bon dimanche à tous.

PS: soyez indulgents avec mes questions à la c**, la dernière voiture que j'ai entretenu était une Ford Orion MKII diesel

Pour moi si ton cata serait mort tu aurais eu un voyant au tableau de bord, car tu dois avoir une lambda après le cata qui t'aurais remonté l'info.
tient nous au jus quand tu auras tout monté.

C'est ce que je pense aussi. Mais après avoir dû rouler 700 km avec 1/2 l d'huile sans aucun voyant qui s'allume, j'ai parfois des doutes sur l'électronique de nos S.
Sinon, je viens de tout redémonter, j'ai vérifier tous les branchements des sondés et autres durites, revérifier mes bougies : RAS. Quelques connecteurs de sondes un peu mal emmanchées mais rien d'alarmant.
J'attend les pièces pour continuer…

Te prends pas la tête avec ta température du cata. j'ai déjà eu plusieurs fois ces valeurs au levé de pied après une bonne utilisation. rien d'anormal donc;

a+++ en espèrant que tu trouveras rapidement la solution à tes problèmes !!!

C'est pas faux ;p
Ce matin, il m'a fait une nouvelle "blague" : au ralenti, il a presque calé 3 fois d'affilée. Puis après, en seconde, gros soubresauts 3 fois d'affilée. Puis le reste de la journée, plus rien sauf cette impression qu'il ne tourne pas rond et qu'il ne développe pas toute sa puissance.
Mais pas de code de défauts, pas de voyants...
Bref, j'attend les pièces et surtout la venue du voyant jaune. Là, soit j'aurais une info, soit il sera trop tard

Salut McMan,

Je suis pas un expert en T5, mais je trouve ça "intéressant".
Si tu as des problèmes au ralenti, ça exclue tous les problèmes de turbo, non ?
Tu reviens à des soucis plus classiques, carburation allumage.

Vu ce que tu as déjà remplacé, ça serait pas un vieux classique, genre une crépine ou un filtre à essence bouché ?
La pompe à essence ? Tu as parlé à un moment de capteur de pression d'essence non ?

Je suis désolé pour toi que la situation se dégrade, mais en même temps, si on passe en mode Dr. House, plus tu as de symptômes, et plus tu as d'information.

Vous en pensez quoi les experts en T5 ?

Bonne soirée !
Antoine.

Merci l'ami.
Effectivement, je doute que le changement de solénoïde résolve mon problème. Par contre, j'ai bon espoir avec le capteur d'admission.
Après, je pense partir sur le capteur de pression d'essence puis sur les injecteurs. D'ailleurs si quelqu'un du forum à les références Ford pour ces pièces, ben merci à lui
Si quelqu'un a de la Vicodine, ça m'intéresse aussi

si tu n'a aucun ratés, vérifie les connections des prises des injecteurs, on a eu le cas avec Toan et moi même ( par soucis j'ai vérifié et pareil sur 2 injecteurs )

C'est ce que j'ai fait lors de mon dernier démontage/remontage. J'avais le connecteur sur l'injecteur 5 qui était mal clippé. J'ai ressorti et réinsérer tous les autres ainsi que ceux du capteur de pression l'essence, du MAF et d'autres que j'ai pu trouver.
J'ai toujours des ratés, la dernière blague était le cadeau bonux.
Sinon, bonnes nouvelles, mes pièces devraient arriver demain. J'essaierai de les monter dès que le temps s'y prêtera (ce qui ne semble pas gagné avant ce WE).

Bonsoir @tous
Je viens de monter le nouveau capteur d'admission. Je suis passé par en haut en démontant le phare côté passager : aucune difficulté
J'ai fait un essai au ralenti et mon ressenti moteur est meilleur. Je ne dirais pas que mes problèmes sont résolus mais que mon impression que "le moteur ne tourne pas rond" est diminué par 2. A 2200 rpm, là où je trouvais que le moteur vibrait beaucoup, ben il vibre à peu près 2 fois moins. Après ce n'est qu'un ressenti il faudra que j'essaie sur route demain.
Je suis plutôt rassuré voire presque content, sans pour autant vendre la peau de l'ours et le trappeur l'ayant abattu...
J'en ai profité pour démonter et nettoyer le boitier papillon d'admission, toujours en passant par le phare.
Avant :
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Après :
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Petite question au passage, il n'est pas censé avoir un joint sur le collecteur d'admission? Je n'en ai pas trouvé et j'ai peur de l'avoir paumé (même si j'ai fait super attention).
Bref, en attendant vos réponses à cette petite question, demain j'attaque le remplacement de la solénoïde et je ne manquerai pas de vous tenir au courant.

Merci @tous et bonne soirée.

Salut,

il y a un joint mais il est coté collecteur d'admission.

Il est dans une gorge donc à priori il ne s'enlève pas comme ça.

sur ton boitier paillon il n'y a rien donc je dirai que tout va bien....

Bon courage à toi et j'espère que tout va enfin rentrer dans l'ordre !!!

Merci pour la réponse éclair
Je me doutais bien qu'il était sur le collecteur mais avec la tombée de la nuit et la lumière du tél, ben c'est pas fameux. Merci encore, je passerai une nuit plus sereine grâce à toi.
Le boitier papillon c'était plus pour être sûr qu'autre chose. Et puis, ça lui fera pas de mal d'avoir été nettoyé.

De rien...... j'espère franchement que tous les membres vont réussir à se sortir de leur pépins car ça commence à faire beaucoup de gens touchés sur des T5.

Après c'est sur que plus ça va aller, plus les capteurs en tout genre vont vieillir et devenir défaillants plus souvent...

C'est clair...
Quand on voit la gueule du capteur d'admission, on ne s'imagine pas que ça puisse agir à ce point sur la gestion moteur. Bon je vais arrêter de tirer le diable par la queue en disant que ça va mieux, je vais finir par m'attirer plus d'emm*****

Ce matin, j'ai remonté le papillon puis démarré pour tester. Le ralenti n'était pas stable, baissant de 200 rpm toutes les 3 secondes pendant ~2 secondes. Puis j'ai monté la solénoïde et je suis parti sur la voie rapide. Là, j'ai roulé en 3e à 110 km/h soit ~4200 rpm afin d'initier le recyclage du catalyseur. Puis après, sur nationale, j'ai senti une odeur de chaud (genre huile ou graisse qui chauffe) puis elle s'est mis à brouter. Ça faisait quasiment 45 minutes que je roulais. Voilà, je ne sais pas si ça vous donne des idées…
Ce soir, j'ai resserré les durites d'admission sauf celle arrivant sur le haut du turbo: pas d'endroit suffisamment sûr pour lever le gros et passer dessous en toute quiétude.
J'ai aussi remarqué un bruit de "grillon" provenant de l'alternateur.  
Je commence à ne plus savoir où chercher.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pouvez-vous me prendre une photo du dessous de la boîte à air? J'ai une ouverture circulaire en bas à gauche quand on est en face du moteur et ça me paraît étrange. Merci.

EDIT : ajout de la durée avant 1er broutage (~45min).