remplacement moteur

...

Ben voilà, c'était pas dur
Belles modifs !!! Tu m'étonnes que la pompe du S ait du mal avec le moteur d'une RS500 : 3l en débit standard et 4l max en pleine charge pour la pompe du S. Les 1e reprogs Bluefin faisaient déjà déjauger la pompe avec à peine 260ch.

j'attends notre ami Bilbass pour sa pompe

Pour dépasser les 300 ch, la RS500 a une pompe modifiée qui a un tarage de pression plus important ce qui lui donne un débit plus important. Le problème c'est que cette pompe vaut un bras. En plus tu vas devoir la désosser pour l'adapter sur le S. :-(  pour passer le dernier step de puissance sur le S, les modifs à réaliser sont encore conséquentes et je pense sincèrement qu'une fois que tu auras atteint les 350 ch, le train avant va avoir du mal à suivre avec son architecture classique. Quand à la pompe de Billbas , c'est une version RS, qui ne lui a rien apporté.

Mon 1er but est de fiabiliser .

tiens nous au jus, toute modif pas trop compliquée et permettant de gagner en perf et fiabilité est intéressante pour tous les possesseur de T5 modifié !!

C'est cool ça en tous cas, ça avance bien !!
Du coup elle avance bien cette S-Max ? Tu arrives à doubler les camions ?

T'as pas lu pour le moment il est bridé. Donc il ne double que les tracteurs. Les camions c'est en stage2
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pour l'instant c'est plutôt retour au garage, la courroie de distri c'est détendue, le galet tendeur est mort

heureusement rien n'a décalé.

j'étais en train de la sortir quand j'ai entendu un bruit bizarre

LeCaralho a écrit:il me faut au moins le stage3 pour ça!

mais pour l'instant c'est plutôt retour au garage, la courroie de distri c'est détendue, le galet tendeur est mort

heureusement rien n'a décalé.

j'étais en train de la sortir quand j'ai entendu un bruit bizarre

Heureusement que c'est pas arrivé lors des tests sur banc.....

tu cummules quand même vachement les emmerdes !!

le mien vient de se faire faire le changement complet de courroies dans un petit garage local, pas déçu, travail fait par des vieux mécanos qui savent de quoi ils parlent et qui ont passé au moins 35 min à parler avec moi de mon moteur et de ses modifications et tout ça pour un tarif presque 3 fois moins cher que chez Ford.

Je ne me pose même plus la question pour le lieu de mes futurs gros travaux de réparation.

Bon courage à toi, vu le nombre de fois que tu l'as ouvert, te voila officiellement devenu l'expert du T5 !!

Oh punaise... La courroie...
C'est pas passé loin

Tu as pensé à jouer au loto ?
Non on sait jamais... tu as tellement pas de pot avec cette voiture, ta chance doit être planquée quelque part...

expert quand meme pas, je n'ai pas encore démonté l'ancien!

j'ai commandé le kit de distri complet (SKF) et j'ai tout remplacé. Test hier et ça tourne  



Je met aussi en vente :
- ecu spacer
- filtre kn neuf
- filtre kn ouvert (même pas 1000kms)
- 5 bobines Bosch neuves (même pas 500kms)
avis aux interessés

Intéressé par presque tout le lot.

Tu n'as pas déjà des bobines ?
Sinon je prends.
C'est quoi le ECU spacer ??

Je ne prends pas les bobines.
Pour le moment, j'ai mis une option sur l'ECU spacer, le bluefiin et le kn ouvert.
L'ECU spacer sert à écarter l'ordinateur de bord dans la boîte à air afin de laisser plus d'air entrer.

ecu spacer c'est ça

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Pour l'ECCU SPACER j'en ai moi aussi un de dispo avec filtre à air K&N.

Si ça intéressent deux acheteur, ils seront tous les deux fournis !!!

a+++

Yop

Et le résultat est significatif ? Plus de couple ? Sonorité d'admission plus présente ?
Sinon je prends les bobines !

Bonne soirée
Antoine

L'ECCU SPACER permet d'écarter l'ECCU du flux d'air et ainsi supprimer la restriction d'origine, il reste cependant ventilé par le flux d'air.

Cela permet, couplé à un filtre sport, d’augmenter le débit d'air admissible et donc la puissance à haut régime.

pas de changement significatif à l’admission, pour cela il faut passer à une admission directe.

Voila .

tout est dit! idéal pour un st1.

petites nouvelles:  
ca tourne bien.

Le_Vieux_Ricoo a écrit:

LeCaralho a écrit:le S est en cours de reprog

Avant il affichait 225ch/ ???nM

Mauvaise nouvelle, il reste bridé a 330ch/460nM.

Ils ont des micro coupures a haut régime.

Faut changer la pompe a essence :/

Bilbass, si tu passe par la

Si quelqu'un peut me fournir les schémas électrique du circuit d'alim des pompes a essence du Smax 2.5t, et de la focus RS, je le remercie d'avance.

Les schémas électriques entre le T5 et la RS sont identiques ( seuls les organes et les caractéristiques sont différents ).

Question à deux balles: as-tu mis le calculateur-moteur de la RS ou celui du S-Max ?

Je ne sais pas si tu m'as répondu donc je relance la question

il me semblait t'avoir répondu.

j'ai gardé le calculateur du smax, celui de rs impose de remplacer le système abs et le débitmètre.

il s'en sort très bien, démarrage au premier coup de clé.

Y a t-il une raison particulière de la nécessité de changer le système ABS ?

Par contre, il est tout à fait logique que tu ais retrouver la puissance du S-Max 220 ch

logique je ne sais pas.

LeCaralho a écrit:il me semblait t'avoir répondu.

j'ai gardé le calculateur du smax, celui de rs impose de remplacer le système abs et le débitmètre.

il s'en sort très bien, démarrage au premier coup de clé.

la voiture au banc sans modif sortait 220ch d'après le préparateur.

j'attends toujours cette durite pour remplacer la pompe a essence.

pour CRX et Bilbass, il y a aussi un module qui commande la pompe a essence. a voir si on doit aussi le changer.

des réception de la durite, je viendrais poster les résultats

On attend tes retours avec impatiente !!!

De mémoire, seul l' ACC  d'échappement est différent ( ref différente mais peut-être est-ce simplement une histoire de matériaux utilisés ).

Fondamentalement, le RS est plus robuste pour prendre le surcroît de couple supplémentaire , en rapport au ST.

Coté injecteurs, les RS sont l'identique des ST mais ont la faculté de pouvoir prendre un débit plus important.

Coté ECU, ton calculateur est programmé avec des lois qui font fonctionner l'ensemble des constituants de ton moteur.
Vu que je pense que mécaniquement, les deux moteurs sont identiques ( seul la qualité des matériaux diffères ) et que le turbo RS peut tourner en "sous exploitation" , ton ECU d'origine en ORI ou en MOD ne te donnera que la version "reprog" du ST ( j'ai bien une théorie mais l’explication ne te plaira pas ).

Coté ABS, je ne comprends pas le problème. Entre la gestion-moteur et l'ABS , les deux systèmes sont parallèles et ne sont pas sensés altérer le fonctionnement de chacun ( c'est ma logique de réflexion ) .  Il est tout à fait possible que je ne comprenne pas la cause à effets. Pour moi, c'est comme dire qu'une BV est morte parce que les plaquettes de freins sont mortes

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Je déterre un peu le sujet pour savoir si tu as depuis résolu tous tes problèmes et quel en est le bilan d'un point de vue perf et modification effectuée.

Au plaisir de te lire !!!!!!!

salut, je reste full origine, c'est mieux.