Défaut ESP, Défaut moteur, perte de puissance

Bonsoir,

j'ai déjà communiqué à ce sujet sur un autre post similaire mais j'ai à nouveau besoin d'aide.
la semaine dernière, suite au même problème, j'ai démonté ma vanne EGR avec un ami mécano et grâce au tuto de larsouilleur.
Après nettoyage de la dite vanne, on remonte, je vais faire un tour, tout tourne niquel!! ce week end, j'ai peu roulé mais aucun problème.
Ce matin, en partant au boulot (trajet 55kms) mon toubeau se met à "brouter" légèrement (donne de légers accoues alors que je roule au régulateur sur une rocade à 110km/h) sur les 15 derniers kms.         Et cale au moindre ralentissement dans le dernier km . Avec toujours le message "défaut moteur" ou cet am "défaut esp".
une fois le moteur coupé, il repart normalement, ou re-déconne après 500m. Quand il déconne, le ralenti oscille entre 750 et 1000 tr/min et il lui faut peu pour qu'il cale et bein sûr, pas de puissance à l'accélération.

Pensez vous qu'il faille changer la vanne EGR? ou qu'il s'agisse d'autre chose? et si oui, quoi?
J'hésite à l'amener chez Ford car peur de me faire assassiner sans être sûr que la panne ne soit résolue (vu les post que j'ai pu lire à ce sujet).

Merci d'avance
Cédric





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Bon, vanne EGR démontée et nettoyée hier soir.. elle en avait grand besoin!! 2h de travail et nettoyant frein de chez Wurtz: elle est comme neuve.. J'ai juste fait un essai de 10km après remontage et ca tournait nikel.. je vous dirai ce que ça donne dans le tps..
Encore merci pour le tuto larsouilleurs!!

Bon.. après une centaine de km post-nettoyage de vanne EGR: rebelote... je suis en galère.. qlqun peut m'aider?

bced24 a écrit:Bon.. après une centaine de km post-nettoyage de vanne EGR: rebelote... je suis en galère.. qlqun peut m'aider?

C'est quoi ton soucis ?

Ricco à parlé ,

Alors je suis le sujet ^^

Super bon sujet ...

j'espere que pour toi et nous , tu trouvera la réponse par les pros du Forum ...

a suivre donc

Génial, je la vois venir celle-là, ça va être de ma faute.

Hâte de connaître les symptômes.

sur quoi comme moulin

je crois qu'il a aussi un 2L 140. D'ailleurs, si il a suivi le tuto, c'est qu'il a le même que moi.

2l 140cv
Mon soucis: perte de puissance, message défaut esp et defaut moteur.. pas de fumée excessive (du moins dans les retros) j'ai noté ce matin qu'il donnait de legers accoues alors que je roulait a 110 au régulateur et cale quand je ralenti.. et tout ça de facon aléatoire..

Avait-il ces symptômes avant que tu fasses le nettoyage ?
Qu'as-tu démonté exactement ? (Important)

Les mêmes symptômes avant, c'est bien pour ça que j'ai démonté la vanne EGR pour la nettoyer comme dans le tutoriel..

peut etre le debimetre si tu lui a mis un coup de nettoyant de dessus et que le debimetre est encore un peu gras ...

Le nettoyage a amélioré les choses sur a peine 100kms.. lors de mon retour cet AM, ça déconnait au début puis j'ai eu l'impression que sur les 15 derniers kms ca roulait de nouveaux normalement.. puis je faire qlq chose pour le débitmètre?

Il est où au juste?

au niveau de la boite a air

Et non, le soucis du débitmètre c'est que tu ne peux rien faire à par le remplacer....

Cela ne serais ce pas comme des trous à l'accélération ?

Arrivée de gasoil ? ...

Il m'a déjà fait des trous à l'accélération, mais il y a longtemps et seulement aux alentours de 120km/h (quand j'étais sur l'autoroute en fait). Comme ça n'avait été qu'un petit épisode, j'avais pensé à une merde dans le gasoil..
Sur route nationale, pas de trous à l'accélération.. du moins rien de perceptible pour moi.. si ce n'est ces petits accoues sur rocade et au régulateur.

En nettoyant la vanne EGR, as tu nettoyé le boîtier-papillon ?

Le problème est que ça peut venir d'un peu de partout. Vu qu'il y a une remontée de défaut à l'ODB, le mieux est de faire un diagnostique

C'est pour ça que j'ai demandé ce qui a été démonté exactement


Si tu es ok, bcef24, je voudrais faire déplacer ce sujet dans la section adéquate. Içi, se sont les tutos.
Soit tu ouvres un sujet et on y fait déplacer ces messages, pour garder un suivi, soit on va dans un similaires.

larsouilleurs à raison bced24 pour ne pas encombrer ce tuto, souhaites tu que ces derniers messages soient déplacés dans un autre sujets qui traite de ce probleme ou que l'on en ouvres un tout beau tout neuf pour toi?

Edit: je viens de lire le sujet que tu a ouvert et y ai collé les derniers messages. mp envoyé.

Merci filipe

salut vous tous.

Je résume:
j'ai un 2L 140cv
j'ai nettoyé ma vanne EGR il y a une semaine grâce à l'excellent tuto de larsouilleur et aux mains expertes d'un pote mécano. après une 100aine de kms, rebelote: perte de puissance, moteur qui ne tourne pas rond et câme dès qu'il peut, voyant "défaut moteur" et "défaut esp".
je rentre mon toubeau à la maison et le laisse une journée sans rouler.
Quand je le reprend, ça tourne normalement, je fait 300 bornes dans la journée sans soucis et tout ça en le montant dans les tours histoire de voir..
je vais chez un ami qui tiens un contrôle technique et le passe sur sa valise: RAS. il m'explique toutefois que sa valise ne détectera rien si les voyant ne sont pas allumés et qu'il faut donc que j'aille chez Ford.
J'y vais donc, leur laisse mon toubeau pour la journée. Ils l'ont passé à leur valise qui a accès à la mémoire du véhicule et devinez quoi: RAS!! ils m'ont juste signalé que le système demandais une mise à jour. Ce qu'ils ont fait au passage pour justifier les 85€ qu'ils m'ont pris.
Le mécano m'a toutefois parlais d'une cliente qui avait le même problème et dont la cause était le filtre à gasoil. Ca tombe bien, je fais ma vidange aujourd'hui et vais changer tous les filtres. Je vous tiendrai donc informé de l'évolution des évènements.
Pour info, 10 km après être sorti de chez ford, mon toubeau retombait malade.. je crois donc que je ne peux compter que sur vous!!

Le filtre en roulant non je ne pense pas au démarrage oui pkoi ...mais ou roulant je pencherais plus a un capteur mais lekel

J'ai remarqué une fuite d'huile au niveau d'un capteur sur le dessus.. le joint est fatigué.. je crois que c'est un capteur au niveau de l'admission du turbo.. mais je ne suis pas un expert.. je vais essayer d'en mettre une photo..

Une question, il cale seulement si il est chaud ?
Est-ce qu'il démarre bien à chaud ?

C'est aléatoire, je vais y faire attention..
Mais plutôt quand il est chaud..

J'ai une petite idée, probablement fausse. Je vais la tester sur le mien et je reviens.

larsouilleurs a écrit:J'ai une petite idée, probablement fausse. Je vais la tester sur le mien et je reviens.

Tu as réussi à le redémarrer, mon Larsouille

et bien je pensais savoir où se trouver le capteur d'arbre à came, mais non

la coupure à chaud et le problème de démarrage à chaud sont des symptômes.

j'ai eu le même souci de defaut moteur et ESP en juin, j'avais un peut peur avant de partir en vacance d'avoir de gros frais
en fait moi j'ai comme un bruit d'aspiration au moment de la décharge de turbo, depuis l'apparition du voyant j'ai fait 3000kms environ et ça tourne encore comme ça, pas mal de fumée aussi, et pas vu specialement de fuite d'air sur le circuit d'admission, et avec mon déménagement pas specialement eu le temps de regarder en profondeur

soit la vanne EGR mais j'en doute
soit le turbo, j'espère pas trop vu le prix,
ou sinon la wastegate qui merde mais bon faut quand meme changer le turbo
soit une prise d'air sur le circuit d'admission, la faut que je fasse plus de recherche
soit le pap qui merde

j'ai vu un cas similaire au tiens, en faisant des recherches. Il semblerait, que le souci du gars, était le capteur ou soupape (je sais plus) de décharge (c'est le terme employé). Si je retrouve, je post.

oui soupape appelé wastegate aussi et malheureusement sur le s-max il ne se change pas seul donc faut changer le turbo, ou sinon en trouver en d'occaz sur ebay du coté des anglais ou allemands

Salut,
J'ai eu un peu les mêmes soucis après les vacances, voyant moteur allumé, mise en sécu du moteur (plus de puissance comme s'il n'y avait plus de turbo). je m'arrête, je redémarre dessuite et tout remarche mais le voyant reste allumé. j'achete l'ELM 327 et je trouve comme erreurS (non permanentes) : surcharge turbo et défaut température circuit électrique. Après quelques recherches je trouve quelques solutions qui on marché sur d'autres voitures. Souvent en changeant la batterie, souvent en faisant un traitement antipollution et moins souvent en changeant le filtre à GO. Comme j'envisageai un traitement j'ai changé le filtre à GO et fait un traitement; car les causes sont toujours dû à l'encrassement du circuit echappement (EGR FAP Catalyseur). Après ce traitement et le changement de la batterie je n'ai plus de voyant qui s'allume et de panne...pourvus que ça dure

-J'ai appris aussi qu'un catalyseur et un FAP se changeaient vers 150000 et 180000 km.

-Pour faire un traitement circuit échappement il faut changeait le filtres à GO et à air et décondamné la vanne EGR pour ceux qui l'avait bouché. Ne pas hésiter d'être en sur-régime.
Le traitement GO que j'ai fait est le "ECO 10000" et "C99" de mécarun.

smax 2.0L 130 BVA DPF 158000 km

Put_n de diesel

Salut vous tous!

Je reviens vers vous dans ce post pour faire le bilan sur cette panne.
J'ai nettoyé la vanne EGR mais malgré ça j'avais toujours le problème même si c'était moins fréquent.
Le garagiste Ford m'a parlé d'un problème similaire sur le S max d'une cliente et il en avait sorti un filtre à gasoil complètement encrassé.
Pour ma part, j'ai fait ma vidange et donc changé le fameux filtre quelques temps après, il s'est avéré que depuis, je n'ai plus de soucis de perte de puissance ou d'affichage défaut moteur. je ne l'ai pourtant pas trouvé particulièrement sale ou HS..
En ce qui concerne les accoues que je pouvais ressentir, ils sont très légers et moins présent qu'auparavant, uniquement quand je sollicite le toubeau sur une accélération prolongée, je pense qu'il s'agit d'un problème sur mon débitmètre d'air. je vais donc m'atteler à ce problème à l'aide de mon nouveau garagiste.

Merci à tous pour vos conseils!

Pour tes accoups, tu as nettoyé le boîtier-papillon et les sondes qui sont dessus ?

Il a dit qu'il allait le faire sous peu

Vois plus trop l'ancien

bosoir je suis nouveau sur ce forum j ai un souci avec mon s max 1.8 tdci j ai le voyant esp allume est un code default p0098 capteur admission air ou se trouve t il merci