reprogrammation BR performance 2,0 scti nico01/olds01

speedy31 a écrit:le FAP encrassé, c'est plutôt une utilisation non adaptée (de la ville...) qu'autre chose, j'avais colmaté mon FAP sur mon premier Toutbeau et pourtant je ne sous exploite pas du tout mon moteur.

D'ailleurs, le mécano de Ford m'avait dit qu'il était recommandé, après un "long parcours" durant lequel la régénération du FAP a du se faire, de ne pas hésiter à tirer les rapports pour "souffler" dans l'échappement et évacuer les suies.
Après il faudrait aussi que les constructeurs daignent enfin prévenir que la régénération est en cours histoire de ne pas l'interrompre, ce qui est archi mauvais...mais c'est un autre débat...en tout cas vous me faites envie avec vos reprogs....

Salut
On sait comment qu'elle s'est faite ou qu'elle est en train de se faire ?
il un voyant quelque chose

speedy31 a écrit:le FAP encrassé, c'est plutôt une utilisation non adaptée (de la ville...) qu'autre chose, j'avais colmaté mon FAP sur mon premier Toutbeau et pourtant je ne sous exploite pas du tout mon moteur.

D'ailleurs, le mécano de Ford m'avait dit qu'il était recommandé, après un "long parcours" durant lequel la régénération du FAP a du se faire, de ne pas hésiter à tirer les rapports pour "souffler" dans l'échappement et évacuer les suies.
Après il faudrait aussi que les constructeurs daignent enfin prévenir que la régénération est en cours histoire de ne pas l'interrompre, ce qui est archi mauvais...mais c'est un autre débat...en tout cas vous me faites envie avec vos reprogs....

tu as très bien résumé le problème de FAP !!
on peut aussi le faire avec un additif,qui permet de baisser le point de température pour la régénération !!

commandatore a écrit:Tu travailles chez Ford olds01?

non, je suis distributeur en pièces détaché automobile multimarque !!

coyotedu10 a écrit:

speedy31 a écrit:le FAP encrassé, c'est plutôt une utilisation non adaptée (de la ville...) qu'autre chose, j'avais colmaté mon FAP sur mon premier Toutbeau et pourtant je ne sous exploite pas du tout mon moteur.

D'ailleurs, le mécano de Ford m'avait dit qu'il était recommandé, après un "long parcours" durant lequel la régénération du FAP a du se faire, de ne pas hésiter à tirer les rapports pour "souffler" dans l'échappement et évacuer les suies.
Après il faudrait aussi que les constructeurs daignent enfin prévenir que la régénération est en cours histoire de ne pas l'interrompre, ce qui est archi mauvais...mais c'est un autre débat...en tout cas vous me faites envie avec vos reprogs....

Salut
On sait comment qu'elle s'est faite ou qu'elle est en train de se faire ?
il un voyant quelque chose

Non c'est une régénération passive rien ne la mentionne.

Chez DAF ils ont mis au point un système assez poussé pour permettre le passage à la norme euro 6 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mais revenons-en au sujet d'origine : est-ce que la reprog peut être virée accidentellement ou volontairement d'un coup de valise chez Ford?

commandatore a écrit:Mais revenons-en au sujet d'origine : est-ce que la reprog peut être virée accidentellement ou volontairement d'un coup de valise chez Ford?

Oui, si l'atelier renvoi le firmware dans le calculo, ce qu'ils doivent faire à chaque révision pour réinitialiser ou en cas d'update, tu perds la reprog. Pour cette raison, j'ai été clair avec le chef d'atelier de ma concession, pas de carto car reprog et je laisse un papier sur le TdB ou j'écris "ne pas toucher à la carto moteur svp, carto spécifique".

Si tu te mets bien avec le chef d'atelier, il la fermera en cas de pépin pendant la garantie. RAS depuis bientôt 3 révisions.

D'ou parfois l'intérêt d'un Bluefin ou tu es autonome sur la reprog. jamais lu de commentaire sur Bluefin autre que sur des diesel

commandatore,tu devrais contacter BR performance,ils sont très sympa et ils t'expliqueront tout en détail !!
même si le cons fait une fausse manip,tu retourne chez eux,ils te remettent ta carto modifié !!

C'est sur que bluefin cest pas mal mais pas donner aussi,lavantage cest que tu peux mettre toi meme et desactiver toi meme mais utlisable que sur le meme vehicule...

Alors là, moi y en a novice... késako un bluefin?

Breton, effectivement, ça vaut le coup d’être bien avec l'atelier. C'est mon cas pour l'instant.
Pour ma part, je ne suis plus sous garantie.

commandatore a écrit:Alors là, moi y en a novice... késako un bluefin?

Breton, effectivement, ça vaut le coup d’être bien avec l'atelier. C'est mon cas pour l'instant.
Pour ma part, je ne suis plus sous garantie.

Bluefin est une boite anglaise je pense, qui vend ce boitier de reprog pour toutes les voitures. A brancher sur ODB2. Sur le SCTI, il faut démonter le calculo qui est dans le passage de roue avant gauche, ouvrir le boitier et programmer directement sur l'eeprom. Le garage ne peut pas voir la modification du soft car la version reste la même. Lorsque tu passes par ce genre de boitier, tu passes par la prise diagnostic ODB2 mais le flashage se voit au garage. D'ou l'intérêt de passer par une boite comme Shiftech.
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Oui, mais si tu dis que le flashage se fait depuis l'habitacle, rien ne t'empêche de le faire et le refaire autant que nécessaire, non?
Alors que passer par une boite, tu vas payer 600 balles mais tu es obligé d'y repasser à chaque fois que nécessaire.
C'est bien ça?

Sur mon ex Alfa, j'avais une batterie de soft pour regarder dans l'ODB2, ça existe aussi sur le S-Max/Galaxy j'imagine?
J'ai vu sur internet des captures d'écran d'un soft qui permettait d'activer ou non certains paramètres de la voiture, vous connaissez?

commandatore a écrit:Oui, mais si tu dis que le flashage se fait depuis l'habitacle, rien ne t'empêche de le faire et le refaire autant que nécessaire, non?
Alors que passer par une boite, tu vas payer 600 balles mais tu es obligé d'y repasser à chaque fois que nécessaire.
C'est bien ça?

Sur mon ex Alfa, j'avais une batterie de soft pour regarder dans l'ODB2, ça existe aussi sur le S-Max/Galaxy j'imagine?
J'ai vu sur internet des captures d'écran d'un soft qui permettait d'activer ou non certains paramètres de la voiture, vous connaissez?

Tout à fait. Ce que je dis c'est qu'avec le flashage en cas de pb en garantie, le constructeur le verra car ça doit garder une trace. Si passé direct par le calculo, en cas de soucis le constructeur commencera par updater les calculo et écrasera ta reprog, ainsi ils ne verraient pas la reprog. Maintenant je ne suis pas expert en la matière, s'il y en a je suis preneur de précisions techniques

A+

Vous pensez qu'un pro peut avoir et implémenter une carto strictement usine?

cad?

C'est-à-dire, est-ce qu'un reprogrammateur comme BR ou autre, peut avoir dans ses tablettes la carto d'origine d'un 240ch, carto Ford de base non modifiée, pour l'implémenter sur un 203ch?
En gros, ne pas faire une carto bidouillée mais usine.

Paschk77 a écrit:La reprog faite par BR performance est sur mesure, elle se base sur les tolérances fournies par le constructeur pour chaque véhicule en fonction de son équipement, raison pour laquelle chaque voiture ressort avec une puissance et un couple différent pour un même modèle.

Je croirais entendre une publicité Aucun constructeur ne fournit ce genre d'infos, encore moins aux sociétés de reprog ! Les valeurs exploitées sont celles des équipementiers qui fournissent avec leur matériels les caractéristiques des organes fournis aux constructeurs !

sapeur45 a écrit:comme m'a dit un sage tu veux une prepa sur mesure va chez brabus ou amg ...mais dans ce genre de boite faut se leurrer c'est une carto commune au type du vehicule

Un mec que je connais ?

commandatore a écrit:

Olds01 c'est justement sur ce point que tu m'intéresses.
C'est quelque chose dont tu es persuadé ou c'est quelque chose que tu as vérifié ref par ref comme pourrait le faire Ricoo?

D'un point de vue mécanique, le S-Max et le Galaxy sont les mêmes véhcules ! Sur Microcat ( catalogue PR Ford ), les deux véhicules ne sont pas disssociables et les organes qui diffères  ( portes, hayon, etc ....... ) sont stipulés. Dans le cas contraire ( boite Powershift, par exemple ) aucune spécification de modèles. Je ne peux pas répertorier tous les organes mais tous ce qui se trouve sous le capot est commun aux deux véhicules ( organes fondamentaux, biensûr ) .

olds01 a écrit:commandatore,tu peut aller faire reprogrammer ton galaxy,sans avoir de crainte.
le 203 ch et bel et bien un 240 ch bridé,tout est identique !!!
la différence est administrative !! 240 plus cher à l'achat,la prime ecomalus est beaucoup plus importante.

par contre,maintenant je relance un autre débat,penser vous qu'il soit bon de rouler avec un véhicule brider:?:  

Un 203 est à 84% d'un 240 ! Penses-tu qu'il soit aussi bridé sachant que tu exploites très peu les 84% du 240

olds01 a écrit:
on peut aussi le faire avec un additif,qui permet de baisser le point de température pour la régénération !!

La cérine ou le gasoil injectés dans le FAP ont pour but d'augmenter la T°C pour brûler les suies accumulées dedans ! Je ne comprends pas le but de descendre la T°C

commandatore a écrit:Vous pensez qu'un pro peut avoir et implémenter une carto strictement usine?

En théorie, oui sauf que .......... !

Quand tu extrais une carto, tu la renommes en " Commandator Galaxy Scti 203 ori "  ( par exemple ) et que tu réinjectes une " Commandator Galaxy Scti 203 mod" !

J'ai dis qu' un véhicule ( Galaxy Scti 203 ) , a +ou- 10 map ori ( reconnaissable par le Hardware/Firmware ). Il n'est pas forcément simple de trouver une map adaptable en 240 pour ton véhicule mais ce n'est pas impossible !

Pour étayer ta curiosité, j'ai ouvert ce [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] . Si l'info se révèle exacte, il se peut que ce soit aussi réalisable pour les 203

J'irai voir ça en détail ce soir car là, je vais entrer en réunion. Mais le principe est intéressant...

Le_Vieux_Ricoo a écrit:

Paschk77 a écrit:La reprog faite par BR performance est sur mesure, elle se base sur les tolérances fournies par le constructeur pour chaque véhicule en fonction de son équipement, raison pour laquelle chaque voiture ressort avec une puissance et un couple différent pour un même modèle.

Je croirais entendre une publicité Aucun constructeur ne fournit ce genre d'infos, encore moins aux sociétés de reprog ! Les valeurs exploitées sont celles des équipementiers qui fournissent avec leur matériels les caractéristiques des organes fournis aux constructeurs !

sapeur45 a écrit:comme m'a dit un sage tu veux une prepa sur mesure va chez brabus ou amg ...mais dans ce genre de boite faut se leurrer c'est une carto commune au type du vehicule

Un mec que je connais ?

commandatore a écrit:

Olds01 c'est justement sur ce point que tu m'intéresses.
C'est quelque chose dont tu es persuadé ou c'est quelque chose que tu as vérifié ref par ref comme pourrait le faire Ricoo?

D'un point de vue mécanique, le S-Max et le Galaxy sont les mêmes véhcules ! Sur Microcat ( catalogue PR Ford ), les deux véhicules ne sont pas disssociables et les organes qui diffères  ( portes, hayon, etc ....... ) sont stipulés. Dans le cas contraire ( boite Powershift, par exemple ) aucune spécification de modèles. Je ne peux pas répertorier tous les organes mais tous ce qui se trouve sous le capot est commun aux deux véhicules ( organes fondamentaux, biensûr ) .

olds01 a écrit:commandatore,tu peut aller faire reprogrammer ton galaxy,sans avoir de crainte.
le 203 ch et bel et bien un 240 ch bridé,tout est identique !!!
la différence est administrative !! 240 plus cher à l'achat,la prime ecomalus est beaucoup plus importante.

par contre,maintenant je relance un autre débat,penser vous qu'il soit bon de rouler avec un véhicule brider:?:  

Un 203 est à 84% d'un 240 ! Penses-tu qu'il soit aussi bridé sachant que tu exploites très peu les 84% du 240

olds01 a écrit:
on peut aussi le faire avec un additif,qui permet de baisser le point de température pour la régénération !!

La cérine ou le gasoil injectés dans le FAP ont pour but d'augmenter la T°C pour brûler les suies accumulées dedans ! Je ne comprends pas le but de descendre la T°C

tres bien meme ...

En tout cas, pour moi qui suis novice dans ce domaine, ça m'a l'air bien compliqué d'avoir une Carto modifiée et de la garder dans risque de la voir effacée par je ne sais quelle valise...

Je vais peut-être dire une connerie mais c'est pas possible de changer le calculateur une fois pour toutes, notamment par une version 240?

bon courage ...dans ce cas ...

ça veut dire non, c'est ça...?

Malheureusement, tu demandes quelque chose d'extrêmement compliquée et qui se révélerait plutôt (très) onéreux ( je peux rentrer dans les détails mais c'est assez lourd ........ ou en MP pour ne pas polluer )

Soit la méthode 140/163 fonctionne aussi pour les Scti, soit un reprogrammeur te mettra une cartographie allant à 350 Nm ( et 250ch de la Focus ST -> même moteur en BVM ) .

OK, j'essaie de trouver un moment demain en mp pour parler de tout ça. Merci.
En attendant je vais lire le lien que tu as mis plus haut.

Le_Vieux_Ricoo a écrit:

olds01 a écrit:
on peut aussi le faire avec un additif,qui permet de baisser le point de température pour la régénération !!

La cérine ou le gasoil injectés dans le FAP ont pour but d'augmenter la T°C pour brûler les suies accumulées dedans ! Je ne comprends pas le but de descendre la T°C

tu as tout a fait raison,je me suis mal exprimé !!!

olds01 a écrit:commandatore,tu peut aller faire reprogrammer ton galaxy,sans avoir de crainte.
le 203 ch et bel et bien un 240 ch bridé,tout est identique !!!
la différence est administrative !! 240 plus cher à l'achat,la prime ecomalus est beaucoup plus importante.

par contre,maintenant je relance un autre débat,penser vous qu'il soit bon de rouler avec un véhicule brider:?:  

On me confirme à l'oreillette que les kits embrayage n'auraient pas les mêmes ref en 203 et 240...

Source?

Lex007 a écrit:Source?

Moi et Microcat

@commandatore: Problème satéllite .......... te reçoit plus

J'étais dans un tunnel!

Bon...
Pour ma part, projet de passage à 240ch avorté en raison des kits embrayages différents entre les 203 et 240ch.
Mon garage Ford n'acceptera jamais de me monter une autre ref que celle prévue et moi j'ai pas envie d'aller je ne sais où pour faire mon embrayage (le jour où j'en aurai besoin).
Donc, tant pis. La prochaine sera en 240!

commandatore a écrit:
Donc, tant pis. La prochaine sera en 240!

En boîte manu

Oh oui, si c'est jouable... Mais je me fais peu d'illusions : la plupart de grosses puissances aujourd'hui sont proposées (imposées devrais je dire) en BVA. Il parait que c'est la demande des clients...

Malheureusement, le nouveau S-max sera fourni avec une BVA "classique" avec l'essence 240 cv. Et d'après les tests qu'on peut lire sur le net, la boite est lente et la consommation très élevée (genre près de 20 L/100km)

Ah oui? Il va falloir attendre alors!
Quelle drôle d'idée ils ont eu alors que leur Powershift est très bien et avec des consos drôlement contenues!?

C'est clair, ils ont foiré !

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"En essence, le 1.5 Ecoboost 160 chevaux uniquement accouplé à la boîte mécanique six rapports aura sans doute un peu de mal à mouvoir le S-Max avec son couple maximal de 240 Nm. Ce qui n’est pas le cas du 2 litres EcoBoost 240 chevaux qui délivre pas moins de 345 Nm. Le S-Max équipé de ce puissant 4 cylindres est vraiment agréable à conduire, malgré sa boîte de vitesses automatique six vitesses pas très réactive -à la conception complètement différente de la PowerShift des Diesel. Cette offre parait bien peu raisonnable avec une consommation moyenne qui descendra rarement sous 12 litres (maxi au dessus de 18 litres, bien loin des 7,9 l/100 en cycle mixte) et un malus conséquent avec ses 180 g /km de CO2."

Bref, le 240cv sera collector en France !

Et avec le malus associé, on passera toujours pour des extra-terrestres! Lol
Mieux vaut attendre un lifting que de sauter sur cette nouveauté...
De toute façon, pour moi, c'est pas pour tout de suite!

3000€ de malus jpréfère me couper une couille que de donner ça... 
c'est dommage

Il te reste l'occasion
Vu de ma paroisse, je fais le raisonnement inverse : plutot m'en couper une que de rouler au diesel!

Nexon a écrit:3000€ de malus jpréfère me couper une couille que de donner ça... 
c'est dommage

Ou bien prendre le 2.0 TDCI 180cv powership

markero a écrit:

Nexon a écrit:3000€ de malus jpréfère me couper une couille que de donner ça... 
c'est dommage

Ou bien prendre le 2.0 TDCI 180cv powership

0-100 km/h 9,7s c'est assez moyen pour 180cv. Surtout que les 163cv du S-max 1 faisait mieux en 9.3s !

Il faut alléger le bestiau monsieur Ford !

Lex007 a écrit:

markero a écrit:

Nexon a écrit:3000€ de malus jpréfère me couper une couille que de donner ça... 
c'est dommage

Ou bien prendre le 2.0 TDCI 180cv powership

0-100 km/h 9,7s c'est assez moyen pour 180cv. Surtout que les 163cv du S-max 1 faisait mieux en 9.3s !

Il faut alléger le bestiau monsieur Ford !

Pour faire 0 à 100 rapidement ce n'est pas du coté des monospace qu'il faut zieuter. Mais si le nouveau faisait 100 à 200 kg de moins ça serait bien !!!

puis le 0-100 je vois pas tellement l'importance
jestime que le 80-120 est bien plus significatif d'une situation réelle de dépassement

mettre 8 secondes ou en mettre 10 pour sortir à 100 du péage... 

Je ne suis pas d'accord avec toi markero. Monospace ou berline (surtout que dans le cas du S-Max, jusqu'ici, il partage sa base avec la Mondeo), ce qui fait les perfs, c'est pas tant la carrosserie mais bien les canassons du moteur et le poids de la bête.
Les perfs étaient une des conditions de base de mon cahier des charges lors de l'achat, et c'est ça qui m'a aiguillé sur le 2.0 SCTi.
Après, quand on parle de perfs, on s'entend, on ne mettra pas un monospace sur le Nurburing ni pour faire Monte Carlo, mais avoir un 0 à 100 et un 1000mDA honorables, c'est tout à fait jouable.

Nexon a écrit:puis le 0-100 je vois pas tellement l'importance
jestime que le 80-120 est bien plus significatif d'une situation réelle de dépassement

mettre 8 secondes ou en mettre 10 pour sortir à 100 du péage... 

T'as pas tort sur les reprises.
Mais 8s au lieu de 10 en sortie de péage, ça c'est juste pour le plaisir!

oui bien sûr moi aussi j'aime quand ça avoine sec une fois que le télépéage a bippé mais j'apprécie autant voire + une caisse qui part comme une balle quand t'es en roulage

On parle bien de la même chose
Mais moi je veux les deux!!!
Mon souci, c'est que d'avoir gouté un temps au gros V6 essence et à quelques autres sportives pures et dures, même si le cout est à l'avenant, même si ça ne sert à rien sur le strict plan du transport et même si c'est du gâchis, j'ai du mal à faire machine arrière et avoir une caisse qui n'a rien dans le sac.
En fait, faudrait jamais gouter au V6 ou au V8!