reprogrammation BR performance 2,0 scti nico01/olds01

Bonjour,

Pour ma part, j'ai RDV le vendredi 27 mars à BR Performance de Paris 77.
Je ferai part de mon sentiment..

J'espère vraiment sentir une différence car ce n'est qu'un gain de 20 CV... sur mes Audi 120 et 143, je n'avais senti aucune réelle différence...

Par contre, côté freinage, n'y a t il pas une modif aussi à réaliser du fait de booster la bête ?

Je me souviens sur ma 309 GTI modifiée en GTI 16, il fallait revoir tout le système de freinage et de berceau...

Coût de l'opération : 513 € avec la remise du Forum

Elvishad38 a écrit:effectivement déjà 203ch cest pas mal du tout quesque je dois dire moi avec mes 125 ch

C'est comme tout plus on en a plus en veut ... c'est humain.
Si je pouvais passer à 175/180 je le ferais sans réfléchir.

archi s max a écrit:

Elvishad38 a écrit:effectivement déjà 203ch cest pas mal du tout quesque je dois dire moi avec mes 125 ch

C'est comme tout plus on en a plus en veut ... c'est humain.
Si je pouvais passer à 175/180 je le ferais sans réfléchir.  

de Mbmax (papa)

Pour le peu de fois ou tu vas mettre vraiment gaz tes freins d'origine sont très bien mais j'avoue qu'avec mon T5 heuuu quand j'avais mon T5 est que..... ben.... GAZZZZ quoi les freins étaient juste mais faut y aller

306 mm à l'avant et 300 à l'arrière ........ autant dire que beaucoup de sportive actuelle n'ont pas cette configuration

Le soucis est que la plupart des plaquettes vendu dans le commerce ( électronique notamment ) ne sont pas prévu pour être endurantes, façon "racing" !

Au prochain changement de plaquettes ( incessamment sous peu ), je mettrais des plaquettes EBC et des disques Brembo !

Des brembo

Ils ne sont pas vraiment plus chers que les autres marques mais je fais comfiance à une marque qui a fait sa réputation en compétition

EBC est surtout connu en compétition et selon la gamme, l'endurance des plaquettes est terrible !!!

En tout cas, les TRW ou Ford sont des merdes car ils ne tiennent pas la chaleur et le freinage devient flou

Le_Vieux_Ricoo a écrit:Ils ne sont pas vraiment plus chers que les autres marques mais je fais comfiance à une marque qui a  fait sa réputation en compétition

EBC est surtout connu en compétition et selon la gamme, l'endurance des plaquettes est terrible !!!

En tout cas, les TRW ou Ford sont des merdes car ils ne tiennent pas la chaleur et le freinage devient flou

Tout à fait sur ma 106 gti j'ai mis des brembos simple mais des brembos et ben rien à voir et pourtant on y va de main morte sur curcuit

Salut,

Merci Nico01/olds01 pour votre reportage ! J'y suis allé, j'ai vu et c'est le pied !!!

Ce n'est simplement plus la même voiture à la sortie du banc, la différence est impressionnante. Au premier passage : 201cv/318nm. Pose du filtre BMC, carto, passage au banc : 268cv/399nm. le changement se sent tout de suite, moteur beaucoup plus souple, plus d'à coups à bas régime, meilleure reprise et quelle pêche !!! En quittant une aire d'autoroute à la montée, les roues ont patiné en passant de la 2 à la 3ème vitesse.

Super accueil, explications claires, fiches plastifiée avec courbes reçue, autocollants, etc. Merci !

Les photos de BR-Performance

de ce retour Paschk77 , ça me donne encore plus envie d'y aller

Je note pour le filtre

Et encore ......faudrait une ligne complète Miltek

Je suis donc passé chez BR Performance à Vaux le Pénil (77) :
Equipe plutôt sympa.

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voici comment s'est passé ma reprog :

1- Vérification de "l'état de santé" du moteur et de la mécanique.
    (une prise a été branchée au niveau du bas du pare choc avant)
---> tous les résultats sur un écran

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2- Passage dans une autre pièce (pas pu y aller) pour la reprogrammation

3- Tests en interne puis sur route

Voici le résultat :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

en gros je passe de 160 CV à 192 CV

Ressenti :


Très belle accélération. Autant que j'hésitais à faire cette reprogrammation qu'au final je suis vraiment très satisfait.
Si certains hésitent, et bien il ne faut pas 

Impeccccccccccccccc !

Si je passe dans le 22, tu me le feras essayer

Le_Vieux_Ricoo a écrit:Impeccccccccccccccc !

Si je passe dans le 22, tu me le feras essayer

avec plaisir

Impasse Gambetta, c'est ça

Comme indiqué sur le résultat de performance 😉

Concernant les ref des pièces (freins, embrayage, silentblocks divers et variés des trains et du moteur, refroidissement), concernant les montes pneumatiques d'origine, il y a-t-il des différences entre les versions 203 et 240ch d'origine?

J'avais cru lire que les éléments Getrag de la boite ne prenaient pas plus de 350Nm, alors quid de vos reprog? Ne pensez vous pas avoir une usure prématurée de certains éléments ou avez-vous vérifié tout ça avant?

Je demande ça car passer de 203 à 240 me brule les doigts...

non aucune différence le 203 est un 240 bridé,la reprogrammation consiste à faire sauter la bride et optimiser la cartographie !!
maintenant une question,tu as un 203 ch que tu pousse toujours au maximum,ou un 203 ch débridé que tu utilise normalement,lequel des deux va le plus souffrir!!!
il est clair que si tu pousse a fond tout le temps un 203ch débridé, a terme il fatiguera ,comme tout moteur mal utilisé !!!

Oui, sauf à vouloir faire du circuit avec, ce dont je doute, qu'il soit en 203 ou en 240, faut être honnête, il y en a plus que nécessaire.

Ce dont je parle, c'est l'usure normale des pièces qui a le risque d'être prématurée par une utilisation classique. L'augmentation de couple rime avec train avant qui doit encaisser plus, donc silentblock qui vieillissent plus vite, les cardans, l'embrayage qui doit encaisser plus, volant moteur idem. Et j'en passe.
Quant à la boite, si on est au-delà du dimensionnement des éléments, ça peut faire vite bobo au portefeuille. Idem sur le refroidissement.

D'où ma question sur les ref des pièces en 240 et en 203. Si les ref sont les mêmes partout comme on pourrait le soupçonner (mais encore faut il l'avoir validé), alors youpi, on peut y aller les yeux fermés (du moins jusqu'à 240ch). Si c'est pas le cas, c'est pas la même limonade.

Ce qui serait top, ça serait que quelqu'un du forum qui a accès aux ref des pièces fasse un petit récap sur les principales pièces soumises à l'augmentation du couple sur les 3 modèles S-max 203, S-Max 240 et Galaxy 203 (voire même sur Mondeo), histoire de se rassurer ou de faire les modifs adéquates.
Qu'en pensez-vous?

J'ai accès à ce fameux catalogue mais il me faudrait une liste concrète de ce que tu recherches

C'est vrai? Alors si tu peux faire ça (c'est un peu pénible à rechercher je l'admets), ça pourrait être un bon vecteur de comm'!

A mon avis l'essentiel c'est :
- disques d'embrayage
- volant moteur
- silentblocks de bras de suspension avant
- silentblocks de barre stab avant
- turbo
- radiateur

Merci à toi de proposer Ricoo!

Et si on arrive à avoir la ref constructeur de la boite, ça permettra de savoir ce qu'on lui mettre dans la tronche (j'arrive pas à mettre le lien pour l'instant, mais sur le site de Getrag, on trouve les fiches de spec des différentes boites).

Mais je doute qu'on trouve ces ref chez Ford directement...

Sur leur site, les différentes boites possibles peuvent encaisser 150 / 250 / 300 / 450 / 700 / 750Nm.
Une version 203ch étant déjà à 320Nm, on peut imaginer qu'elles sont équipées de la 6DCT450 ou 6DCT451 (parce qu'avec 300Nm, ça va pas durer longtemps!).
Si c'est bien ça, ça laisse de belles perspectives...

Il n'y aurait pas aussi des éléments renforcés dans le moteur, genre soupapes ?

dans ce cas la tu pars avec une refonte total du moteur cad retravailler la culasse ....

La reprog faite par BR performance est sur mesure, elle se base sur les tolérances fournies par le constructeur pour chaque véhicule en fonction de son équipement, raison pour laquelle chaque voiture ressort avec une puissance et un couple différent pour un même modèle.

Je doute fort ...

Paschk77 a écrit:La reprog faite par BR performance est sur mesure, elle se base sur les tolérances fournies par le constructeur pour chaque véhicule en fonction de son équipement, raison pour laquelle chaque voiture ressort avec une puissance et un couple différent pour un même modèle.

Je ne suis pas sur de comprendre. Quel équipement pourrait être différent dans ton S-max SCTI 203cv par rapport au mien ?

En théorie, ils ont été fabriqués de la même façon donc devraient avoir la même chose dans le ventre.

J'en doute fort aussi... ça c'est ce qu'il te racontent. Quand tu vois le stage 3 et les chiffres annoncés, ils ont intérêt à te faire signer une décharge avant pour s'exonérer de la boite que tu vas laisser par terre à la première accélération plein pot!
Ils annoncent 500Nm... ouais ouais!!

Pas de stage 2 ni 3 sur le S-max... jme demande pourquoi

normal ...réfléchis un peu et compare les pièces a changer sur une sportive prend exemple sur une rs

Lex007 a écrit:
En théorie, ils ont été fabriqués de la même façon donc devraient avoir la même chose dans le ventre.

La seule chose que l'on peut dire c'est qu'entre 2 véhicules identiques (par exemple 2 versions 203ch), un passage au banc te fera peut-être ressortir qu'il y en a un à 199ch et l'autre à 202 en fonction de leur usure respective.
Donc après implémentation de la carto à 240, tu auras probablement le même pourcentage d'écart (voire plus) entre les 2 sensés faire 240ch.
C'est ça qu'ils appellent sur mesure je pense. Mais à mon sens, ça n'a rien de sur mesure puisque le but est d'implémenter à une carto d'exploitation déjà connue.

comme m'a dit un sage tu veux une prepa sur mesure va chez brabus ou amg ...mais dans ce genre de boite faut se leurrer c'est une carto commune au type du vehicule

sapeur45 a écrit:normal ...réfléchis un peu et compare les pièces a changer sur une sportive prend exemple sur une rs

ils prétendent monter le galaxy 2.0t 203 à 340cv / 500nm...

vous vous posez beaucoup de questions,là ou les réponses sont connu !!
pour moi le 203 et le 240 et sont en tous point identique !!
après les 266 ch,il ne serais pas raisonnable d'avoir un monospace dépassant les 300 ch sans avoir des modifications chassis/freins !!
quand on vois aujourd'hui les constructeurs sortir de petit moteur 1000 cc plus de 100 ch,je suis pas surpris de pouvoir sortir 250 ch d'un 2000cc.

pour moi le 203 et le 240 et sont en tous point identique !! a écrit:

Olds01 c'est justement sur ce point que tu m'intéresses.
C'est quelque chose dont tu es persuadé ou c'est quelque chose que tu as vérifié ref par ref comme pourrait le faire Ricoo?

j'en suis persuadé,ford à bridé le 240 ch pour à 203 ch pour diminuer la taxe co2 est avoir un malus nettement inférieur au 240.
tu imagine le coût de fabrication pour faire 2 véhicules casi similaire avec des différences de silemblocs,rotules,radiateur etc...

j'en suis persuadé,ford à bridé le 240 ch pour à 203 ch pour diminuer la taxe co2 est avoir un malus nettement inférieur au 240.
tu imagine le coût de fabrication pour faire 2 véhicules casi similaire avec des différences de silemblocs,rotules,radiateur etc...

Oui c'est sa chez ford il me l'on dit.

demain je vérifierais au travail les réf des deux véhicules !!
le doute,s'il doit y'avoir sera levé !!!

commandatore,tu peut aller faire reprogrammer ton galaxy,sans avoir de crainte.
le 203 ch et bel et bien un 240 ch bridé,tout est identique !!!
la différence est administrative !! 240 plus cher à l'achat,la prime ecomalus est beaucoup plus importante.

par contre,maintenant je relance un autre débat,penser vous qu'il soit bon de rouler avec un véhicule brider:?:

Tu as regardé?
T'as eu des infos sur le modèle de la boite?

Pour ton débat, à mon sens, il n'y a pas de débat lol
Aucun souci à rouler avec un véhicule bridé, on sous-emploie le bloc, donc on l'économise.

je suis vraiment pas sur que de sous employer,soit économiser et soit bon pour le moteur,je vois trop de client qui "sous emploie leur moteur" et on des problèmes de vane EGR et filtre à particules encrassé !!
pour les pièces 203/240 ,filtration,triangle de suspension,disques,plaquettes,amortisseurs,radiateur,turbo etc tout est identique !!

OK pour les ref. C'est une très bonne nouvelle/confirmation.
Autre question sur le sujet : une reprog ne risque-t-elle pas d’être effacée chez Ford par un passage à la valise?
Je pose la question car ce matin, en marge d'une discussion, un archi m'a dit que sur sa précédente Volvo, sa carto à 800 balles était partie d'un coup de valise lors d'une révision dans le réseau...

Pour ton sujet de "bride sur moteur, bien ou pas?", ce que tu décris concernant les EGR ou FAP est encore un autre sujet. C'est le sujet de savoir si le véhicule que les clients ont acheté est adéquat à l'utilisation qu'ils en font. S'ils prennent un diesel pour faire de la ville, s'ils prennent un disel pour faire 30km aller retour par jour, alors c'est sur qu'ils se sont planté ou qu'on les a conseillé de travers.
Rouler à 2000trs avec un 2.0TDi, c'est pas le sous-employer, c'est mal l'employer.

Tu travailles chez Ford olds01?

le FAP encrassé, c'est plutôt une utilisation non adaptée (de la ville...) qu'autre chose, j'avais colmaté mon FAP sur mon premier Toutbeau et pourtant je ne sous exploite pas du tout mon moteur.

D'ailleurs, le mécano de Ford m'avait dit qu'il était recommandé, après un "long parcours" durant lequel la régénération du FAP a du se faire, de ne pas hésiter à tirer les rapports pour "souffler" dans l'échappement et évacuer les suies.
Après il faudrait aussi que les constructeurs daignent enfin prévenir que la régénération est en cours histoire de ne pas l'interrompre, ce qui est archi mauvais...mais c'est un autre débat...en tout cas vous me faites envie avec vos reprogs....

le fap c'est la merde ...

sapeur45 a écrit:le fap c'est la merde ...

on aurais hue le fap il serait déjà désactivé

speedy31 a écrit:le FAP encrassé, c'est plutôt une utilisation non adaptée (de la ville...) qu'autre chose, j'avais colmaté mon FAP sur mon premier Toutbeau et pourtant je ne sous exploite pas du tout mon moteur.

D'ailleurs, le mécano de Ford m'avait dit qu'il était recommandé, après un "long parcours" durant lequel la régénération du FAP a du se faire, de ne pas hésiter à tirer les rapports pour "souffler" dans l'échappement et évacuer les suies.
Après il faudrait aussi que les constructeurs daignent enfin prévenir que la régénération est en cours histoire de ne pas l'interrompre, ce qui est archi mauvais...mais c'est un autre débat...en tout cas vous me faites envie avec vos reprogs....

Salut
On sait comment qu'elle s'est faite ou qu'elle est en train de se faire ?
il un voyant quelque chose

speedy31 a écrit:le FAP encrassé, c'est plutôt une utilisation non adaptée (de la ville...) qu'autre chose, j'avais colmaté mon FAP sur mon premier Toutbeau et pourtant je ne sous exploite pas du tout mon moteur.

D'ailleurs, le mécano de Ford m'avait dit qu'il était recommandé, après un "long parcours" durant lequel la régénération du FAP a du se faire, de ne pas hésiter à tirer les rapports pour "souffler" dans l'échappement et évacuer les suies.
Après il faudrait aussi que les constructeurs daignent enfin prévenir que la régénération est en cours histoire de ne pas l'interrompre, ce qui est archi mauvais...mais c'est un autre débat...en tout cas vous me faites envie avec vos reprogs....

tu as très bien résumé le problème de FAP !!
on peut aussi le faire avec un additif,qui permet de baisser le point de température pour la régénération !!