Moteur ne prends pas de tours

Salut à tous,

J'ai un nouveau problème sur mon s-max 2.0l 140 de 2007. Il affiche désormais 110 000km.

Depuis 2 semaines, le démarrage est aléatoire.
Elle démarre très bien, mais il arrive parfois (à froid comme à chaud) qu'elle ne prenne pas de tours. Elle ne dépasse pas 1500tr.
Et ça fume beaucoup.
Quand elle fait ça, en écoutant sous le capot, j'entends un sifflement d'air vers la pompe à vide.

Je l'ai envoyé au garage faire un décalaminage à l'hydrogène, mais toujours pareil.

Est-ce la pompe à vide qui est défaillante ? ou une autre piste ?

Merci

Kenavo

J'ai oublié de dire, elle cale facilement à froid

Bonjour,

Au vu de ce que tu expliques, il pourrait y avoir pas mal de choses... Commence déjà à regarder ton boitier papillon et la vanne egr. Tu trouveras des tutos avec une simple recherche.

Merci pour cette piste.
J'avais déjà fait il y a environ 5000km :
Nettoyage vanne egr + tube inox + boitier papillon + collecteur d'admission

Hier matin, j'ai redémonté le boitier papillon, aucun point dur, j'ai huilé l'axe par précaution, et c'est toujours pareil...

Je vais peut-être essayer de condamner la vanne egr...?
Est-ce que l'on peut le faire avec Forscan ?

Je ne sais pas si tu peu le condamné facilement sur ce moteur. A vérifier.

Pour ton pb, avec le fait qu'il cale a froid, il pourrait que le capteur PMH soit en cause... tu as un outil de diag ?

Oui j'ai un elm327. En revanche la batterie de mon pc est morte donc impossible de faire des test roulant.

T'as pas un pbm de durit de turbo?
je sais que certains ont eu le souci sur le 1.8 125ch,
ll me semble que c'est la grosse durit d'air entre le turbo et l'intercooler qui se déchaussse ou se perce, et du coup, plus rien sous la pédale.

Je ne pense pas, car quand elle fonctionne elle marche très bien

Je viens de passer la voiture sur forscan :

Code 1632 - Capteur / circuit de défauts d'alternateur intelligent
performance ou mauvais fonctionnement
fonctionnement inattendu
Module de commande du groupe motopropulseur

Code P0106 - Sonde de pression absolue au collecteur / barométrique
Limite performances
Module de commande du groupe motopropulseur


Code U3001 - Arrêt incorrect du module de commande
Module Système de freinage anti-blocage

le code P0106 de la pression absolue pourrais te causer des pb. C'est un petit boitier qui controle la pression au collecteur. Sans ses infos, comme indiqué il se mets en mode dégradé.

J'attends un boîtier papillon pour le changer. La panne viens sûrement de la. En revanche la sonde peux provoquer mes soucis d'accélération saccadée ?

Oui c'est tout a fait possible et c'est une pièce qui n'est pas très onéreuse en plus. Pour mon 1,8 l, elle m'a coûtée 15 euros et il m'a fallu 5 min pour la remplacée

Ha c'est bon à savoir. Je vais regarder ça de plus pres

Bonjour,

Boitier papillon changé il y a plus d'une semaine, et les problèmes de démarrage ont disparus.

En ce qui concerne le capteur de pression à l'échappement, est-ce lié au FAP ? car je n'en ai pas.

Bonne nouvelle.

T'as changé le boîtier avec le moteur ?

Le boitier papillon ne comporte pas de moteur? Juste un clapet avec un ressort. Il est actionné par la pompe à vide à l’arrêt du moteur (durit d'air)

Mouche a écrit:Bonjour,
En ce qui concerne le capteur de pression à l'échappement, est-ce lié au FAP ? car je n'en ai pas.

Il n'a jamais été question d'un capteur à l'échappement mais d'un capteur au collecteur. Je reconnais que la réponse ne soit pas claire et il s'agit, en fait, du capteur de pression d'air d'admission sur le collecteur d'échappement.

Il s'agit du capteur de gauche ( face au moteur ) sur le boitier-papillon et ce n'est lié en rien avec un FAP, si la voiture en aurait été équipée !

Ha ok, j'ai mélangé collecteur d'admission et collecteur d'échappement.
Je vois bien de qu'elle sonde tu parle.
Je l'avais netoyer au décapant frein au premier démontage.
En effet je peux tenter le remplacement.
Merci pour les précisions

Profites-en pour faire la sonde de température d'air d'admission, juste à coté. Attention, elle est fragile.

De mémoire ( malgré mon grand age ) Aurélien55 à eu un problème similaire sur son 2.0 Tdci et était venu à la maison pour un diagnostique. Lors du diagnostique, il me semble que le rapport d'analyse montrait une pression d'admission faiblarde et avions échangé nos capteurs ( j'avais aussi le 2.0 TDCI ) pour vérifier la cohérence du diagnostique.
Après un échec sur l'échange du capteur probable, il s'est avéré que ce soit le capteur de T°C d'air d'admission qui était fichu. Vu le prix des deux capteurs ( disponible chez Ford, Peugeot et Citroën ) , il serait peut-être judicieux de changer les deux

Tu as bien raison. J'ai commandé les 2 capteurs. Je croise les doigts pour que ça résolve enfin totalement mes soucis 👍

Les nouvelles :

Les 2 capteurs sont changés.

Ce matin, elle démarre très bien comme d'habitude mais cale très facilement à froid (suffit de tourner le volant pour faire caler le moteur...)

Et j'ai toujours l'impression de tirer une citerne d'eau quand j'accélère (accélération saccadée)

Bref, un coup dans l'eau. Dommage.

Je la repasse à l'elm ce weekend, je posterais les résultats.

A+

Si ça cale en tournant le volant c'est un soucis électrique (elle est électrique la direction assistée Non? ).

Ça tire du jus et le moteur cale car y a un manque au moteur, enfin si la DA est électrique

Pour moi c'est une direction assistée hydraulique.
ça cale car la pompe dire un peu sur le moteur non ?

Si elle est hydraulique, elle tourne en permanence donc je suis pas sûr qu'il y ai un rapport :/.

je ne sais plus trop, mais elle est les deux. Electrique et hydrolique

Alors faut trouver une perte de jus, commence par la masse, le plus simple, tu branché ton câble de démarrage sur le moins et sur le moteur.
Si y z pas de différence , c'est peut-être le moteur d'assistance qui fatigué et qui tire trop de jus, mais j'y crois pas trop, sinon faut cheker tout les branchements, voir si y en a pas un qui a du jeu.

Si tu accélère dans le vide sans tourner le volant, le moteur prend les tours normalement ou pas?

Au ralenti, mon 2litres 140 cv doit être à combien de tours? Et je répète que ça me le fait qu'à froid. Un problème de pompe ou autre, ça se ressentirait tout le temps non?

Et quand j'accélère a vide pas de soucis particulier.
Faut juste que le matin je mette un peu de gaz pour pas caler

Si c'est un problème de branchements, à chaud le métal ce dilate et donc le contact ce fait mieux  

Après c'est peut-être autre chose, mon père m'a appris à toujours commencer par le moins chère  

Pour le ralenti, c'est 800t normalement

Après charge de la batterie, elle cale moins facilement mais reste très sensible le matin.

J'ai effacé les codes erreurs, et après un petit tours voici le topo :

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Est-ce que vous comprenez mieux que moi ?


Sinon, j'ai fais un test sur les injecteurs.

Est-ce normal qu'il y en a un qui saccade un peu ?

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bonjour
comment tu fait avec ford scan pour faire un test sur les injecteurs?
j'arrive pas a trouver la manipe
merci