Help me !!! Problème 2.5 t esp feu stop et mode dégradé

ok ma biche et merci encore de ton aide

atchoum007 a écrit:

Ensuite si tu as un outil de diagnostique / mesure peux-tu nous donner les valeurs des capteurs suivants, au ralenti, en accélération légère (de 1000 à 3000 tr/min, accélérateur à moitié enfoncé), en accélération forte (par exemple un 80-120 en 3eme, accélération à fond):

- MAF (en g/s)
- MAP (en V ou pression si possible)
- LTFT (corrections long terme) en %
- STFT (corrections court %

Alors j ai pu faire un teste avec un dial DELPHI.

DONC VOILA LE TESTE A ÉTAIT EFFECTUER AU RALENTIS (VOITURE NON ROULANTE) , MOTEUR A TEMPÉRATURE 90°..
ralentis 3000tr/min 4500tr/min

- MAF (en g/s) 2.6 11.7 31
- MAP PAS TROUVE
- LTFT (corrections long terme) en % -20.3 -20.3 -20.3
- STFT (corrections court % 0.9 7.8 11.7

on teste sa mais pas sur que ce soit le map

-debit masse aire groupe 1 capteur 1 0.027 0.020 0.052

voila es grave docteur ?

POUR LES DEFAUT MOTEUR QUE J AI


E8 P2178 TROP RICHE RALENTI RANGE 1 CAPTEUR 1
E8 P0135 Ci RECHAUFFé CAPTEUR 02 RANGE 1
E8 P2187 TROP PAUVRE AU RALENTI RANGE 1

Bizarre

Les codes-défaut me font penser à un soucis de sonde lambda !!!

Le_Vieux_Ricoo a écrit:Bizarre

Les codes-défaut me font penser à un soucis de sonde lambda  !!!

OK la ces du chinois la sonde lambda sa va ou ?

sur ligne échappement je sais mais a quel endroit?

pour rappel j ai une ligne direct inox en diamètre 73 .

ZIMEDINE JORDAN a écrit:POUR LES DEFAUT MOTEUR QUE J AI



E8 P0135 Ci RECHAUFFé CAPTEUR 02 RANGE 1

je pense que c t l ESP du fait que je ne l avez pas la dernière fois

Normalement, avant le catalyseur mais il n'est pas impossible d'en avoir une avant, une après

Tiens, j'ai un pote à la Réunion qui a aussi un Delphi ( ou Autocom )

Le_Vieux_Ricoo a écrit:Normalement, avant le catalyseur mais il n'est pas impossible d'en avoir une avant, une après

Tiens, j'ai un pote à la Réunion qui a aussi un Delphi ( ou Autocom )

le miens il s appel manu
le fait que la sonde sois mort quel sont les probleme lié ?
surconsommation? manque de performance ? ...?

Les informations d'analyse des gaz qu'elle transmet au calculateur-moteur servent à optimiser le mélange air/essence.

En cas de défaut de sonde lambda, tu devrais être en mode dégradé, il y a risque de surconsommation et bien entendu, plus de puissance

ok
command puis je faire controler la sande

ZIMEDINE JORDAN a écrit:ok
command puis je faire controler la sande

dsl le stress du chéquier

donc la question est:

comment puis je faire contrôler la sonde ?

Si ça peut-t'aider

ok

mais la sonde en elle même tu me dis elle se trouve sur la ligne avant ou apres le catalyseur, il me faut un pont snif snif..

et je rebondis de suite pour te dire que j ai fait un teste du contacteur ya du courant le fusible ya du courant le faisceau y a du courant les ampoule fonction position anti brouillard sauf les freins !!!!

La/les sondes est/sont soit avant le cata soit avant et après le cata si tu en as deux !

Ton 3ème feu stop fonctionne ?

NON RIEN

Quand tu ouvres le coffre, tu as un passe-câble, en haut àgauche. Regardes si tu as des fils de croquer !

As tu pu accéder au contacteur de la pédale de frein ?

OUI MAIS DIFFICILEMENT

La vie n'est pas un long fleuve tranquille

a qui le dis tu bonne soire

et ce soir tous derrière le PSG

ALLEZ PARIS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ZIMEDINE JORDAN a écrit:a qui le dis tu bonne soire

et ce soir tous derrière le PSG

ALLEZ PARIS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  

Euh... NON.
Aux chiottes le foot.

On a une équipe de France en finale d'un championnat du monde, et même pas possible de voire les matches sur une chaine en clair.

ALORS 2 BONNE NOUVELLE

LA 1ER c'est que PARIS a gagne c'est normale il sont magique
la 2 eme qui concerne un peu tout l aide que ma apporte le vieux ricoo
j'ai le 3eme feux stop qui re fonction mais toujours pas les 2 des cotes

petit question y a t il un moyen de supprime la sonde lambda pur supprime le defaut des regime trop pauvre/trop riche

ZIMEDINE JORDAN a écrit:ALORS 2 BONNE NOUVELLE

LA 1ER c'est que PARIS a gagne c'est normale il sont  magique
la 2 eme qui concerne un peu tout l aide que ma apporte le vieux ricoo
j'ai le 3eme feux stop qui re fonction mais toujours pas les 2 des cotes

As tu regarder dans la passe-câble comme je te les dis ?

ZIMEDINE JORDAN a écrit:petit question y a t il un moyen de supprime la sonde lambda pur supprime le defaut des regime trop pauvre/trop riche

Non, ce n'est pas possible!

NON pas encore eu le temps.
et egalement a hier soire le 3 em feux ne fonctionne plus. je boss aujourd hui on est en inventaire generale en fonction de l heure que sa se termine. je regarde ça et je reviens vert toi.

ZIMEDINE JORDAN a écrit:
                                                         ralentis              3000tr/min              4500tr/min  
                                     
- MAF (en g/s)                                      2.6                    11.7                           31
- MAP  PAS TROUVE  
- LTFT (corrections long terme) en %    -20.3                  -20.3                         -20.3
- STFT (corrections court %                     0.9                      7.8                          11.7

on teste sa mais pas sur que ce soit le map

-debit masse aire  groupe 1 capteur 1    0.027                   0.020                       0.052

voila es grave docteur ?        

Hello,

Alors les LTFT sont pas dans les valeur normales. En gros ton ECU enlève de l'essence lors de l'injection car il trouve que le mélange (mesuré par la sonde lambda) est trop riche (trop d'essence par rapport à l'air).

Ca peut donc venir:

- D'une arrivée insuffisante d'air (fuite à l'admission). Tes valeurs me semblent super faibles mais peut-être que d'avoir fait le test sans rouler explique...
- D'un injecteur qui fuit (je pense pas)
- De ta sonde lambda (je regarderai d'abord)

En résumé je te propose la procédure suivante:

- Vérifie à fond tout le circuit d'admission d'air pour chercher une fuite, tuyaux débranché
- Essaie de débrancher ton MAF et de voir si ça va mieux (le moteur utilise alors les valeur MAP et donc "élimine"/"compense" pour des petites fuites ou un MAF qui déconne
- Refait une mesure en roulant (tu trouves une montée, tu te mets en 2nd et tu appuies à fond. Comme ça on verra comment se comporte le moteur à pleine charge)
- Vérifie / fait controler les valeurs de ta sonde lambda

et tiens nous au courant

atchoum007 a écrit:

ZIMEDINE JORDAN a écrit:
                                                         ralentis              3000tr/min              4500tr/min  
                                     
- MAF (en g/s)                                      2.6                    11.7                           31
- MAP  PAS TROUVE  
- LTFT (corrections long terme) en %    -20.3                  -20.3                         -20.3
- STFT (corrections court %                     0.9                      7.8                          11.7

on teste sa mais pas sur que ce soit le map

-debit masse aire  groupe 1 capteur 1    0.027                   0.020                       0.052

voila es grave docteur ?        

Hello,

Alors les LTFT sont pas dans les valeur normales. En gros ton ECU enlève de l'essence lors de l'injection car il trouve que le mélange (mesuré par la sonde lambda) est trop riche (trop d'essence par rapport à l'air).

Ca peut donc venir:

- D'une arrivée insuffisante d'air (fuite à l'admission). Tes valeurs me semblent super faibles mais peut-être que d'avoir fait le test sans rouler explique...
- D'un injecteur qui fuit (je pense pas)
- De ta sonde lambda (je regarderai d'abord)

En résumé je te propose la procédure suivante:

- Vérifie à fond tout le circuit d'admission d'air pour chercher une fuite, tuyaux débranché
- Essaie de débrancher ton MAF et de voir si ça va mieux (le moteur utilise alors les valeur MAP et donc "élimine"/"compense" pour des petites fuites ou un MAF qui déconne
- Refait une mesure en roulant (tu trouves une montée, tu te mets en 2nd et tu appuies à fond. Comme ça on verra comment se comporte le moteur à pleine charge)
- Vérifie / fait controler les valeurs de ta sonde lambda

et tiens nous au courant

ok super je fait regarde ça des que j ai 5 minute voir plus .

une question comment tu debranche le MAF?!

salut a tous !! je viens de faire la vidange huile + filtre a huile
le filtre ete hyper dégueulas ayants utilise un nettoyant moteur du a la mauvais qualité huile qu il y avait j ai retrouve des particule forte heureusement pas de fer.

j ai profite pour contrôler la sonde lambda (controle visuel) elle est toujours présent (pour rappel j ai une ligne direct en inox diamètre 63 ou 73 je sais plus ) j ai remarquer que j'ai un joint mort entre la ligne et le collecteur il y a une fuite du liquide de refroidissement dessus

es un problème grave ? également la durite que j appel reniflard d huile aspire de l'aire vu elle est en circuit ouvert es mon problème de ralenti trop pauvre trop riche ?

Salut tout seul !

Une bonne vidange n'a jamais fait de mal
Pour ta sonde Lambda, il faut impérativement la contrôler. Que tu sois décatalysé ne change le problème au fait qu'elle doit fonctionner.
Si le circuit d'alimentation en air est ouvert à l'admission, il faut résoudre et remettre à l'origine le circuit.

S'il te fait des références de pièces, n'hésites pas à me contacter en MP pour me donner ton VIN et me mettre des photos claires, nettes et précises pour déterminer les pièces manquantes.
N'oublies pas que je n'ai pas de T5 sous la main, donc pas simple pour moi de voir précisément ton besoin

reniflard huile d'apres moi connecte au moteur
aspire de l aire

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et ces la quelle dois venir normalement ?
avis conseil bienvenu

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Est-ce que tu as une vue plus générale car je ne vois pas du tout où ça peut être :roll!

Le_Vieux_Ricoo a écrit:Salut tout seul !


Pour ta sonde Lambda, il faut impérativement la contrôler. Que tu sois décatalysé ne change le problème au fait qu'elle doit fonctionner.
Si le circuit d'alimentation en air est ouvert à l'admission, il faut résoudre et remettre à l'origine le circuit.

S'il te fait des références de pièces, n'hésites pas à me contacter en MP pour me donner ton VIN et me mettre des photos claires, nettes et précises pour déterminer les pièces manquantes.
N'oublies pas que je n'ai pas de T5 sous la main, donc pas simple pour moi de voir précisément ton besoin

je prend note et reviendrais vers toi ...

Le_Vieux_Ricoo a écrit:Est-ce que tu as une vue plus générale car je ne vois pas du tout où ça peut être :roll!

il est près du filtre a huile

et en photo j 'ai rien sur le pc pour l instant qui puis satisfaire ta demande
pour moi il est en dessous du papillons prés de l’alternateur a hauteur du filtre a huile cote passagers.

voila pour les info ! lol

Si un membre a un T5 et puisse identifié les durites de notre ami, ça m'aiderai à trouver les refs

je te dis a demain je suis cuis 22h47 6heure de sommeil sur 2 jours pour 18 heure de boulot dur la vie

je te remercie encore de ton aide bonne soirée

SALUT A TOUS !!!

Désole du retard.
concernant le problème du feux stop ....
donc comme dit plus haute j ai fait ce que le vieux ricoo ma conseiller donc j'ai demonter le capitonnage arrière tous les fils sont ok
j'ai teste au multimètre les fiches y a du courant partout.
j'ai teste tous les ampoule fonctionne .
j'ai changer de nouveau le fusible
j'ai fait changer le contacteur par un mécano...garage agrée ford
le feux stop du milieu a éclairé 30 seconde même pas ce des cotes rien.
donc avez vous un avis?

concernant ce petite voire gros probleme
j'ai cette durite que je pensé etre le reniflar huile sauf elle aspire de l aire et n'est connecter a rien puis je avoir votre avis la dessus
Merci

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ZIMEDINE JORDAN a écrit:
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Oui ça c'est le reniflard d'huile (va se connecter devant sur le filtre à huile).
je suis en congés (sans mon véhicule à portée de main). A partir de lundi prochain je pourrais te montrer comment sont les connexions normales autour du reniflard.

OK MERCI

As tu regarder à l'endroit indiqué dans le cercle de la photo ?

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Le_Vieux_Ricoo a écrit:As tu regarder à l'endroit indiqué dans le cercle de la photo ?

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OUPS !!!! SALUT
J ai regarder que de l autre coté

je vais voir demain et je te redit sa

sinon depuis le changement du contacteur le feux du milieu s’éclaire un peu plus fort le matin généralement mais quand il veux seulement quand il veux

Les problèmes d'intensité sont souvent un simple problème de masse ...........

SALUT j ai regardez ou tu a dis tout me semble correcte .

salut a tous
bon pour le feux stop y avais un problème sur les ampoule semble t il. ils mon dit un mot technique mais je m en souviens plus désolée coûte de l opération 22€. sauf que la 3eme feux s éclaire pas il mon dit que c est des LED est pas de disponibilité pour ça. je laisse sa en stand by et je vais m occupe avec vous si vous le voulez bien encore de mon problème de ralenti trop pauvre trop riche faut t il ouvrier un autre post ou je peu continué sur celui si ?

normalement si cest un autre problem faut ouvrir un autre sujet ou regarder dans rechercher si il y a pas un sujet sur le ralentis.

Continues ici ! Je changerai le titre du sujet en éditant ton 1er message

Si tu n'as pas le becquet, c'est une lampe standard ( W16W ). Verifies bien sa référence !

Pour ton soucis d'alimentation, remets à l'origine l'admission après l"changeur et vois si necéssaire ta sonde lambda!

Elvishad38 a écrit:normalement si cest un autre problem faut ouvrir un autre sujet ou regarder dans rechercher si il y a pas un sujet sur le ralentis.

J'aime autant que nous continuons sur ce sujet car les problèmes d'alimentions y sont déjà évoquées

Autant pour moi mon chere vieux ricoo

Elvishad38 a écrit:Autant pour moi mon chere vieux ricoo

Pas de soucis . C'est les douces joies d'être modérateur en prenant des décisions qui ne plaisent pas forcément à tous le monde

Si un autre sujet aurait été ouvert, il aurait fallu à l'auteur de réécrire le descriptif du problème et / ou pour les autres membres, de jongler avec les sujets pour se remémorer le contexte du sujet

Pour moi, c'est plus simple de changer le titre

ok c'est cool je fait un resume bientot bonne journee