Usure en facettes : peut-on y remédier ?

J'ai résolu le problème en montant des GY Eagle F1 neufs à l'arrière. Ils sont chers en 18" mais y'a le rebord de protection de jante (on se console comme on peut )

Du coup j'ai mis les Uniroyal à facettes de la photo à l'avant, y'a 2000 km pénibles ou le bruit passe à l'avant fatalement, mais c'est un peu dommage de mettre des pneus quasi neufs à la benne... maintenant la voiture est silencieuse (autant que faire se peut...)

Reste les amortos AR à changer histoire de ne pas flinguer les pneus neufs, ils sont achetés y'a plus qu'à

biwann a écrit:

Reste les amortos AR à changer histoire de ne pas flinguer les pneus neufs, ils sont achetés y'a plus qu'à  

1h30 par roue avec le très bon tuto que tu trouveras dans la section adéquat

Je déterre le sujet, j'ai moi aussi cette fameuse usure en facette des pneus à l'arrière du s-max.....
Pensez vous qu'en jouant sur la pression des pneus on peut atténuer le problème ?

Pas de recette miracle.

Comme dit plus haut et sur d'autres post : permuttation AV / AR en respectant quelques règles

Je relance la machine. Il y a une chose qui me dérange dans la permutation, c'est de croiser les pneus AR. Que fait-on du sens de rotation gravé sur le flanc ?

Très bonne question !

Normalement on peut permuter AV/AR mais en gardant les pneus du même côté du véhicule, et le sens de rotation doit être respecté (sans quoi le pneu ne réagit plus du tout comme il le devrait (au lieu d'évacuer la pluie/neige vers l'arrière ça stagne).

C'est bien ce que j'en avais conclu, on ne peut pas croiser les pneus.
Merci Psyk

C'est bien beau de permuter les pneus mais ça sous-entend de mettre les pneus arrières, en bonne état, à l'avant et de se retrouver avec des pneus usés à l'arrière.

ça dépend toujours du véhicule, sur une traction vaut mieux avoir les meilleurs pneus à l'avant même si perso je préfère garder les usés à l'avant pour les changer au plus vite (car sur l'arrière ça dure une éternité).

On peut aussi faire une permutation croisée (uniquement traction/propulsion) donc AVD -> ARG ; AVG -> ARD mais uniquement sur des pneus non directionnels.

Je ne sais pas pas qui t'a dit qu'il valait mieux avoir les meilleurs pneus à l'avant, sur une traction, mais c'est totalement faux.

Le train arrière doit toujours avoir une meilleurs adhérence que le train avant. Il est bien plus difficile de rattraper un train arrière qui se dérobe qu'un train avant.

Quant à la durée de vie d'un pneu, c'est clair sur deux points : Soit il est au témoin légal, soit il a 5 ans

Franchement s'il y a bien qqchose que je ne comprends pas , c'est ça.

Autant avoir les bon pneus à l'arrière sur une propulsion, ou sur les voitures des années 60-70 qui étaient sur-vireuses, ça peut se comprendre, autant je ne mettrai jamais les pneus les plus usés sur l'avant du S-max, ou de quasiment tout autre voiture moderne à traction avant.

Il suffit de perdre une fois l'adhérence sur le train avant, genre dans un rond point mouillé, pour se rendre compte que si tu n'a pas d'adhérence sur le train avant, tu pourra faire ce que tu veut, l'avant ira ou il a décidé d'aller: dans le décor.
La seule solution, c'est de récupérer de la traction sur le train avant: or, si tes pneus sont nazes , tu ne rattrapera rien du tout.

Ton train arrière, avec les bons pneus, ne décrochera pas, lui,mais il suivra tranquillement le train avant vers le décor.

Alors qu'à l'inverse, si le train arrière se dérobe (et c'est assez rare sur les voitures modernes, hors propulsion) parce que les pneus arrière sont limite il suffit en général de contre-braquer pour rattraper le coup.

Le truc c'est que si tu as le max de grip sur l'avant (et que tu le perds), l'arrière va presque automatiquement suivre et là c'est le tête à queue.

Si l'arrière par contre tiens bien et que tu perds l'avant y a encore moyen de se rattraper (en tout cas plus facilement qu'en perdant l'avant et l'arrière en même temps).

Si tes pneus avant sont nazes il faut les changer de toute façon

Oui, mais un début de tête à queue ça se rattrape très bien et instinctivement en contre-braquant.

Alors que si l'arrière tient, mais que l'avant part façon savonnette, la seule solution pour se récupérer , c'est de récupérer de l'adhérence et de la traction : or comme tes roues motrices sont les roues avant, et qu'elles ont justement perdu l'adhérence car pneus usés => direction le décor

Et ça, c'est pas parce que tes roues arrières ont de l'adhérence que ca changera grand chose.

Certes de toute façon quand tu roules avec des pneus quasi hs sur la partie motrice tu sais que tu doit faire gaffe car tu peut perdre très vite.
Maintenant avec l'esp ça aide aussi pas mal aux rattrapages pour la perte d'adhérence sur l'avant même si parfois quand tu veux "jouer" il vaut mieux le désactiver car ça va aller à l'encombre de ce à quoi tu t'attends.

wedge a écrit:Oui, mais un début de tête à queue ça se rattrape très bien et instinctivement en contre-braquant.

En contre-braquant, tu ne fais que de tenter de garder ta trajectoire. Tant que les pneus arrières ne récupèrent pas de l'adhérence, la voiture continuera son TàQ, les talents de pilote n'y feront rien !

A contrario, tant que la chaussée offre de l'adhérence, un train avant ne se dérobe jamais sans que le conducteur / pilote n'est fait une erreur.

Sellig33 a écrit:C'est bien ce que j'en avais conclu, on ne peut pas croiser les pneus.
Merci Psyk

En fait si, mais cela implique de croiser les pneumatiques sur les jantes. Donc vu le coup de l'opération ( dépose, montage, valve, équilibrage ), je ne sais pas si le jeu en vaut la chandelle.

Et moi, je me pose toujours la question de: quand doit-on permuter les roues

Hormis quand je fait un passage été / hiver et inversement où j'évalue la meilleur place, une fois monté je les laisse là où ils sont

Ce qui me chagrine est de savoir que je vais avoir 4 pneus au bout du rouleau. Dans ma région, c'est limite dangereux, sans compter qu'il faudra investir sur 4 pneus à un moment où ce n'est toujours pas le bon moment financièrement

Faut le prévoir sachant que ça se change pas tous les 3 mois; avec que des traction 2wd souvent un train s'use plus vite que l'autre donc ça arrive rarement de devoir changer les 4 d'un coup

De mon cote, ce qui est plutot etrange, mes pneux et plaquettes s'usent exactement a la meme vitesse a l'avant et a l'arriere !
peut-etre qu'il y a quelque chose de dereglée. Et ca depuis que la voiture est neuve.

C'est vrai que c'est étrange normalement le train avant qui supporte la traction et le poids du moteur qui s'use le plus vite.
Généralement aussi mes plaquettes durent sur l'avant 2x plus que les pneus et 3x pour l'arrière

Le_Vieux_Ricoo a écrit:Et moi, je me pose toujours la question de: quand doit-on permuter les roues

Relis le post de Vincentp, de mèmoire tous les 10/15000, donc trois permutations, fait le calcul....

Je permuttAIS tous les 5000 kms environ. Là j'arrête, ils sont lisses en facette donc ce n'est plus nécessaire

Comme dit ricoo, ça va piquer 4 pneus d'un coup. Et oui, ça se prépare à l'avance, mais parfois la vie ne se déroule pas toujours comme on le souhaite
Et effectivement, le financement prévu à cet effet est partie vers d'autres cieux ils y a un moment.