Défaut moteur intempestif --- Maudite EGR ?

Mon S-Max Titanium S 2.0 TDCi powershift 163 hp a fonctionné 190 000 km sans aucun problème. Son prédécesseur en a roulé 240 000  lui aussi sans problème.

Depuis, un gentil témoin moteur va et vient.
Lors du dernier entretien en garage Ford, le technicien a en plus de l'entretien vérifié et acquitté un défaut.
"Il n'y a rien, du tout" Nous avons réinitialisé et le défaut a disparu."
Le lendemain, la lumière orange du témoin se moquait à nouveau de nous.
Pas de perte de puissance. Restait allumé un jour, s'éteignait le suivant, juste pour m'énerver, sans autre effet.
Et puis, la semaine dernière, un beau placard jaune avec une clé à molette et l'indication " défaut moteur " s'affiche sur l'écran de l'ODB. Rendez-vous d'urgence au garage. Diagnostic : Bougie de préchauffage FAP à remplacer (220 € + MO  = Grrrrrr )
Question au garagiste : QUID du témoin orange ?
Il m'a baratiné un truc concernant l'EGR, mais m'a assuré au final que le défaut aurait disparu à la récupération de mon véhicule.
C'était tout à fait exact ... jusqu'au lendemain.
Bref, on me mène en bateau  et j'aime pas ça.

Est-ce que quelqu'un a déjà eu affaire à ce genre de comportement de la part de son S-Max ?

Q subsidiaire : Est-ce qu’il est possible de lire les défauts sans la maudite valise du garagiste ?

Merci pour votre aide

Le garagiste aurait pu te donner les codes défauts avec cela on aurait peut etre pu t'orienter.
Mais oui il est possible de lire les codes sans la valise Ford.
Je le fais sur les PSA sans probleme.
Ford je ne me suis pas penché dessus mais il me semble qu'il faut un "ELM modifié" et un logiciel
Il y a des utilisateurs sur le forum.
Fais une recherche.

En général cela prend un peu de temps pour configurer l'ensemble ordinateur+interface+logiciel.

Sinon oriente toi sur un membre du forum ayant le matériel proche de chez toi.

Moi j ai eu ce problème très similaires
Entretien au garage 140000 km
Je récupère le véhicule 2 jour après voyant orange puis placard jaune défault moteur
Mon garagiste à acquitté le défault 1 jours après de nouveau le défault
Retour garage nettoyage du filtre à particules ou catalyseur je ne sait plus vraiment 1 jour aptes retour du défault, changement des 2 sonde de température, idem, changement d'une pompe d'amorçage du 5 ème injecteur pour l'alimentation du catalyseur toujours pareil et pour finir changement du calculateur résultat 8 semaines de galère et je ne vous parle pas des € qui sont parti du coup j'ai racheté un nouveaux s max 2 et c'est mon agent Ford qui a repris mon ancien

Aïe pas très encourageant ça...
Passage au garage demain pour les défauts...

Arrêtes les frais. Démonte l'egr et le boîtier papillon. Après un bon, nettoyage, test de la vanne et du boîtier, si les voyants ne reviennent pas, tu auras compris.

Sinon, nous examinerons ça.

Je suis technicien , mais pas mécano. À part une batterie, l'une ou l'autre ampoule, je n'ai jamais vraiment mis les mains dans le moteur . J'ai un peu peur de faire une connerie en touchant à ce que je ne connais pas. Mardi prochain la bête retourne au garage pour passer à la valise. On verra.

Tu es technicien, ce qui sous-entend que tu n'as pas deux mains gauches

Si tu es pas trop loin de chez moi, je peux te passer la valise ( la Ford, la vraie )

Merci pour l'offre, j'apprécie. Je ne l'oublie pas - je finirai peut-être par y penser ... ! Mais pour moi aller chez toi est l'équivalent pour toi d'aller à Lille.

Verdict de la valise : EGR.
Enfin rien de nouveau. Cette bande d'incapable aurait pu prendre une action au moment où je l'ai signalé, c'est à dire à l'avant dernier entretien.
A chaque fois ils m'ont dit "on acquitté le défaut..."
Le jour ou on fera des réparations en acquittant des défauts ... Je les vomis.
Mon malheur, le concessionnaire où j'ai acheté mon S-Max a fait faillite. Le premier garage Ford est maintenant à 45 km de chez moi. Donc pas le choix c'est eux ou rien.
Ils ont mis un "nettoyant" dans le carburant. Déjà 160 km et pas de retour de cette saxxxerie de témoin.
Si il reviens, j'envisage le nettoyage de mes petites mains.
L'un de vous a déjà effectué l'opération ?
Si oui l'avez-vous documenté ?
Je dois avouer que je ne sais même pas où chercher cette EGR de Mxxde

Tu trouveras ton bonheur dans les Tutos. Beaucoup d'entre nous ont déjà fait la manip.
Bon nettoyage !!!!

Retour du défaut ce matin.
Et recherche active dans les tutos.
Est-ce que quelqu'un a déjà fait la manip sur une S-Max 2eme génération (fin 2011) ?

Peut être par là
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A ma connaissance, pas de différence entre ph1 et ph2

markero a écrit:
A ma connaissance, pas de différence entre ph1 et ph2

Pour ta connaissance, la BV Powershift du Ph2 n'a été montée que le DW10C. Le tuto traite les DW10B

Et fais pas le malin avec ton DW10F

Vouais mais un boite c'est pas un moteur hein

Donc tuto valable pour moi ou pas.
Quand j'ouvre le capot, ça ne ressemble pas du tout à ça d'un point de vue carters de protection.
Si valable, manip prévue pour ce we.

Essayes déjà d'enlever le carterr et de repérer où est cette fou..u vanne EGR.

Fais nous de belles photos du moteur, mais sans le carter stp.

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Voilà, sans carter
Si il vous en faut d'autres dites-le ...
Il y a même des pièces avec un logo Citroën-peugeot 🙄

Sans aucune certitude    mais je dirai que la vanne se trouve ici, au bout du tube.

C'est quoi la matière de ce tube ?

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EGR toujours introuvable ...

Si il s'agit du tube en diagonale de droite à gauche entouré sur la photo, c'est en fait de deux petits tubes en caoutchouc attachés entre eux. Voici un zoom:
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Si il s'agit du tube entouré qui traverse la photo de haut en bas, il est aussi en caoutchouc souple:
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Il va sur un coude en plastique côté avant  du moteur :
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Et arrive là côté tableau de bord ( désolé, peux pas faire mieux pour l'angle de vue)
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Ci dessous d'autres vues :
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Bin je ne sais pas.

Sur le 140, elle est reliée à un tube rigide, type acier/inox. Si tu trouves ça, elle est bout.

Ou si quelqu'un connaît, qu'il le fasse savoir

Presque plus de métal ... Tout du plastoc Grrr.

Bon apparemment, j'ai trouvé où c'est :
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Reste plus qu'a voir si c'est "démontable par mes soins sans tout casser.
Si vous avez des idées ou des conseils, ils sont les bienvenus.
Pour info, de ce que j'ai trouvé sur le site "talkford", le petit dispositif noir serait un système d'auto-nettoyage... (... c'est raté )

MaxLaMenace a écrit:le petit dispositif noir  serait un système d'auto-nettoyage... (... c'est raté )

faut peut être remplir de lessive

sur les citro pipo de la meme année la disposition n'est pas pareil?

Bonjour à tous.
Un peu de feedback sur mon histoire d'EGR...
Malheureusement, je n'ai pas eu le courage, et surtout je n'ai pas osé m'attaquer à ça sans un tuto traitant du sujet. Cette SaloX@&ie d'EGR est tellement encaquée dans le moteur qu'elle est complètement inaccessible sans un démontage de plein de tuyaux qui contiennent je ne sais pas quoi, et apparement, la dépose du collecteur d'admission est nécessaire aussi. Au garage, ils me demandaient aussi presque la valeur de mon véhicule pour la remplacer (ils ne voulaient meme pas essayer de la nettoyer). Bref inutile d'insister, nous avons craqué et revendu mamzelle Smax au profit d'un nouveau véhicule (une tite GLE coupé ). Bref elle est partie à l'exportation sur un moment où le voyant de défaut moteur était éteint, et le nettoyage de l'EGR sera pour un garagiste de Tombouctou .
Désolé de na pas avoir fait avancer le schmilblick plus que ça...

Bonne route les gars et merci pour l'aide, c'était très sympa

Smax la Menace

ok  longue route à toi alors