Rdv pris chez BR-Performance Luxembourg !

Voilà, mon Toubeau va chez BR-Performance Luxembourg le 21 juin à 9h :-)

Reprogrammation et installation d'un filtre sport. J'espère avoir les 200cv !!!

Je crois que mon Toubeau va être le premier S-Max 2 a passer en reprog sur le forum ? P'tete meme de chez BR-P car la photo sur leur site est d'un S1 ph.2.

à suivre

Une Mondéo TDCI 150 y est passé aujourd'hui. Elle ressort avec 205cv et 460NM.

Encourageant !!

faut juste espérer que le reste des organes suivent

Pas de soucis, ils savent ce qu'ils font ! ;-)

Oui a suivre...ca va finir pas être une belle bête ton S

Bah, avec la reprog, j'en aurais fini pour les changements majeurs. J'irai par détail après :-)

Beau projet en tout cas 

Vivement le résultat

nickel , par contre tu n'auras pas 200 ch enfin , ça m'étonnerais

Pourquoi je n'aurais pas les 200 bourrins ???

Je vais lui taper son rodage comme il faut pour le moteur soit en forme !

est-ce que le SMAX 2 120 et le SMAX2 180 sont strictement identiques concernant les autres pièces?

Je sais que sur peugeot 307 entre le 2.0 110 et le 136 il y avait notamment des disques de frein de diamètre supérieur sur le 136 ...

Pour ford, il faudrait s'assurer que les pièces qui se situe autours de la combustion sont les mêmes: segment, soupape....; idem pour la transmission

bref tant mieux si tout est identique mais je doute fortement que la seule différence soit un bridage électronique

BR-P ne dépasse jamais les limites du constructeur pour ne pas endommager le moteur ou les pièces annexes. A savoir si c'est le même que le 150, c'est oui. Que le 180, je ne sais pas et BR-P est entrain de se poser la question là dessus.

Plus le temps passe et plus je regrette de ne pas avoir pris l'ecoboost 240 mais je ne veux pas de boîte automatique. Dommage que Ford ne laisse pas le choix au client.

passer le bloc 120 à 150 pk pas, tu augmentes de 25 % donc tu grignotes sur la marge constructeur

mais passer de 120 à 200 c'est juste impensable dans la durée avec les mêmes pièces. on parle là de 66%...

une reprog dès le moteur neuf je suis pas pour la mécanique en général et surtout pour la garantie

cyclope91190 a écrit:passer le bloc 120 à 150 pk pas, tu augmentes de 25 % donc tu grignotes sur la marge constructeur

mais passer de 120 à 200 c'est juste impensable dans la durée avec les mêmes pièces.  on parle là de 66%...

Tout dépend du moteur. Avant d'acheter le S-max, je voulais remplacer la i30 par une BMW 114i. Elle passe de 102cv à 220. Meme moteur que la 118i 170cv. Et un Vito était passé de 86cv à 260cv, le gros truc de malade !

Par soucis d'économie, les constructeurs fabriquent 1 moteur et le bride électroniquement pour en avoir 2 ou 3. En enlevant la bride, tu récupères la puissance initiale avec un petit gain en plus.

Sur ma i30 par exemple, le 1,6 CRDI 110 et 128 sont identiquement les mêmes. Seule différence, freins plus gros sur la 128cv. Donc pas de rapport avec la reprog.

Concernant la garantie, ça ne pose pas de problème, les concessions Ford n'ont pas le programme pour voir si la carto a été modifiée. Si jamais tu pètes le moteur, il faut amener la voiture sur un plateau chez le préparateur pour remettre la carto d'origine.

jfoufou a écrit:une reprog dès le moteur neuf je suis pas pour la mécanique en général et surtout pour la garantie

Chez BR-P, ils conseillent justement de le faire lorsque la voiture est rodée. 2500/3000km. Comme ça la mécanique s'habitue direct à la puissance disponible.

J'ai reprog ma i30 à 25.000km et c'est seulement maintenant (72.000km) qu'elle marche vraiment bien. Le temps de nettoyer les vieilles habitudes prises pendant 25.000km. Le S n'aura pas ce problème. Surtout que je tire déjà pas mal dedans pour ne pas qu'il s'enroûte !

Oui je sais bien tout ça bon en même temps filou possède l'ancien 2.0 décliné en 115 , 140 et 163 .
Filou 115 ch , repro et 195 ( enfin je crois , bref par la autour ) énorme gain et pas dangereux car à la base c'est le 163 dégonflé à 140 et 115 .

Mais ..... j’espère que le turbo est le même sur ton 120 et sur le 180 , je pense que oui car effectivement avec l’électronique les constructeurs font ce qu'ils veulent . Mais en même temps une réf différente entre l'embrayage et le turbo d'un 120 diffère d'un 180 ne m’étonnerais pas , bref , va savoir avec ces constructeurs ......Et l'échangeur .....et t'il de même taille ???? encore une fois va savoir .....

Moi je serais toi je mettrais déjà du " bon " gazole , du gazole de station qui est plus additivé que du supermarché d'où le prix . Peut-être le fait tu déjà Je pense que tu seras vers les 190 ch ou un chouille plus si vraiment même turbo , échangeur de même taille ou autres , autrement tu n'y seras pas à moins de forcé sur la repro , je peux me tromper bien entendu


Cyclope , le 2.0 hdi 110 et le 2.0 hdi 136 sont littéralement opposé , rien a voir entre ces deux moteurs .

Pour filou ( 115 ch à 195 ch ) on peut croire que les pièces  que j'ai cités ci dessous sont identiques , j’espère

Il n'y a pas de station de supermarché au Luxembourg donc ça limite le problème. Je vais toujours chez Total pour mon diesel. Mais je ne prends jamais l'excellium car je ne vois pas l'intérêt alors qu'il est beaucoup plus cher (entre 10 et 15%).

Je ne sais pas qui pourrais me renseigner sur les moteurs 120/150/180. Ma concession ne doit pas savoir si ce sont les mêmes j'imagine. Ford France direct ??

maloune 25 a écrit:Oui je sais bien tout ça bon en même temps filou possède l'ancien 2.0 décliné en 115 , 140 et 163 .
Filou 115 ch , repro et 195 ( enfin je crois , bref par la autour ) énorme gain et pas dangereux car à la base c'est le 163 dégonflé à 140 et 115 .

Mais ..... j’espère que le turbo est le même sur ton 120 et sur le 180 , je pense que oui car effectivement avec l’électronique les constructeurs font ce qu'ils veulent . Mais en même temps une réf différente entre l'embrayage et le turbo d'un 120 diffère d'un 180 ne m’étonnerais pas , bref , va savoir avec ces constructeurs ......Et l'échangeur .....et t'il de même taille ???? encore une fois va savoir .....

Moi je serais toi je mettrais déjà du " bon " gazole , du gazole de station qui est plus additivé que du supermarché d'où le prix . Peut-être le fait tu déjà   Je pense que tu seras vers les 190 ch ou un chouille plus si vraiment même turbo , échangeur de même taille ou autres , autrement tu n'y seras pas à moins de forcé sur la repro , je peux me tromper bien entendu


Cyclope , le 2.0 hdi 110 et le 2.0 hdi 136 sont littéralement opposé , rien a voir entre ces deux moteurs .            

je parlais des organes annexes comme les disques pas des moteurs. Ils ont mis des disques plus grands pour certainement encaisser les sollicitations plus fortes sur ceux-ci, renforcement chassis? triangles?...bref c'est comme les scooter 50 modifiés sans changer le système de freinage c'est bien de rouler 2 fois plus vite que prévu mais les freins ne sont plus correctement dimensionnés.

Le seul moyen de savoir les différences est d'avoir accès à une base de donnée type "servicebox" pour peugeot car tu as tous les éclatés de pièces de la voiture avec leurs références

ils utilisent quoi chez ford?

Je ne vois pas le rapport avec les freins ? Que tu mettes 4 secondes pour arriver à 100 ou 10 secondes, c'est pareil. Tu es à 100 et tu dois t'arrêter.

Pour les freins, t'as encore rien comprendu, mon loulou

En faisant la reprog, tu augmentes le pouvoir d'accélération et donc l'inertie engendrée. Je ne l'invente pas, C'est la loi de Newton
Dans le cas d'une forte accélération, tu auras besoin d'un système de freinage suffisamment performant pour arrêter la voiture.
Voila le réel problème lié au forte augmentation de puissance

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Le mieux si tu as le temps tu enlève une roue avant et une roue arrière tu mesure le diamètre des disques et l'épaisseur comme ça il pourra comparer.
A moins que sur Osc... il y a déjà les pièces disponible donc les caractéristiques détaillées

Bien envie d'une reprogrammation.
Tous les retours semblent positifs... mais ce sont toujours des avis immédiats qui concernent les performances et les impressions de conduite.
Y a-t'il des retours à long terme ?
Je suis plutôt inquiet sur la durabilité de certaines pièces comme l'embrayage.
L'augmentation de puissance et surtout de couple doit bien avoir une influence néfaste.

Bah, j'ai reprog ma i30 à 25.000km et j'en ai 72.000, c'est assez long terme ?

Mon 2.0 Ecoboost de 203cv est passé a plus de 260cv (255 pas rodé mais il doit être plus proche des 270 maintenant) et reprogrammation faite dès sortie du garage avec juste les km pour aller à Tours, environ 500km. Il en a 50000km maintenant et il tourne comme une horloge.

Turbo HS à 40000km mais rien à voir avec reprog car pb connu de Ford sur ces modèles et tout a été pris en charge par Ford

Pour en revenir sur l'histoire des disques de freins. Si j'en crois Ford Etis 17" !
• Avec frein stationnement électrique
• Av disq av vent arriè plein 17po

Plus que 2 jours et mon Toubeau se transformera en fusée !!!

Impatient !

Toubeau sort 119cv et 310Nm. Pile poil ce que le constructeur annonce. :-)

Il est entrain de se faire reprogrammer et se faire installer son filtre à air K&N !

Impatient de le rouler après !

Arrivée de Toubeau chez BR-P Luxembourg à Sandweiler. Parti de Arlon à 6h pour être à Sandweiler à 9h. 58km quand même ! Mdr

<a href="http://www.casimages.com/i/160621101105992294.jpg.html" target="_blank" title="image."><img src="https://nsa38.casimages.com/img/2016/06/21/160621101105992294.jpg" border="0" alt="image." /></a>

Toubeau va passer sur le banc !

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La suite après Reprog !

Filtre à air installé !

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ca c'est du direct :-)

Le verdict est tombé !

200,1cv et 466Nm !!

Je suis content !! La différence est juste énorme...

FUSEEEEEEEEEEEEE !!

beau resultat effectivement.

Reste plus qu'a bien profiter de ton S vitaminé.  
Ce n'est certainement pas moi qui vais critiquer les reprogrammations sur nos  voitures......

Bonne route !!!

Peux-tu nous mettre les courbes, steuplé

Miciiiiiiiiiiii

J'attends que BR-P les mette sur Facebook et je poste ! :-)

Tu as intérêt

Tu as au moins pensé à moi, quand tu étais à deux pas de la maison ............ même pas, chui sûr

sacré couple!
ca confirme bien l'intérêt de prendre une version mieux équipé moins puissante.

Les photos de la reprogr :

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:-)

Bin dis donc 200ch j'y croyais pas au départ
Tu aurais une photo du filtre à air?

Et par curiosité tu as payé combien ? Une réduction possible.... ???

J'ai payé 470€ la reprogrammation :-) Jorge m'a fait 20% !

Le S a une sacrée allonge maintenant ! La 1 et la 6 ne sont toujours pas terrible meme si ça va mieux mis la 2/3/4/5 ça pousse sans s'essouffler jusque 170km/h (j'ai lâché le pied à ce moment là). La 1 sert à se lancer mais sans plus meme si ça va mieux qu'avant reprog. La 6ieme reprend bien sûr l'autoroute. T'es à 90 et tu veux te mettre à 120/130, tu peux rester en 6 sans soucis.

Je ferai des mesures mais je dois mettre une 15/20 secondes pour passer de 90/100 à 170.

Franchement, ça marche bien !! Je verrai niveau conso plus tard, pour le moment je teste donc 7,7l/100.

Et non, je n'ai pas de photo du filtre ! :-(

Tu es sure que le filtre à air à été changé? En "stage 1" et vu le prix cela me surprend.
Mais sympa la réduction !

Je n'ai pas vérifié, je dois avouer !

Ca se démonte facilement pour avoir accès au filtre à air ?

Sans être une expert si ils n'ont pas changé la "boite" à air (un cube en plastique en général) c'est qu'il n'y ont pas touché.
En général les filtre haute performance ne sont pas dans une boite mais apparent au bout du manchon d'admission d'air.

Mais oui c'est très facile à démonter 4 vis et tu as accès au filtre

En fait il ne faut pas confondre filtre à air "sport" et admission directe.
Le filtre à air "sport", K&N ou autre, se monte généralement dans la boite à air d'origine.

Après le gain est généralement minime...