E85 sur Ecoboost?

J'ai rien lu à ce sujet, mais certains ont ils fait l’expérience de l'E85 sur l'Ecoboost? Et à plus forte raison sur le 2.0?
J'ai pas pensé à poser la question au garage ce matin, mais Ford a-t-il un avis sur la compatibilité de ce bloc avec ce carburant?
Et si certains ont essayé, ça a donné quoi? En gouache, conso...?
Je ne pose pas la question de la fiabilité dans le temps, ça c'est l'avenir qui le dira! lol

tu peux faire le test en augmentant doucement la quantité mais plusieurs le font sur la nouvelle ST pour plus de puissance.

faut changer pompe à essence, injecteurs, reprog...

Après en utilisation normale, je ne sais pas mais en principe pour la même puissance que l'essence tu injecte plus d'e85.

Il faut savoir que le taux d'e85 change selon les saisons ( en hiver tu passe à e70-75. ) et aussi selon les stations.

Certains le font sur ST pour plus de puissance??? Ha bon?? Comment ils obtiennent plus de puissance alors que tout le monde dit que ça booste moins?

Mon inquiétude viendrait aussi de la compatibilité des caoutchoucs. Sur mon ex, en 3 ou 4 mois, ça avait bien accéléré le départ en retraite de mes joints de queue de soupape...

rien n'est adapté pour la durée dans les moteurs non flexifuel
ça marche mais ça te bouffe tes joints etcc...

j'aurais pas la focus actuelle j'aurais surment pris une flexi 150 surtout au prix de l'e85 chez moi de 0.50€ le L

0,50€/l dommage j'ai rien à y faire dans le coin ;=)... déjà à 0,699 je suis super content, les pleins sont légers pour le porte monnaie... mais là à 0,50€.
J'ai calculé avec mon SMAX qui consomme plus que les voitures actuelle, pour que je sois dans le même coût au km qu'un moteur essence qui consomme 7,0l/100 à 130 il faudrait que je consomme 15 à 16l/100 d'E85... or je suis dans les 10,5l. Donc il y a de la marge.
A 0,50l ça doit être même plus intéressant qu'un diesel au coût kilométrique.
C'est pour ça que je garde le mien, même si je voudrais changer.... quand je passe à la pompe ça fait vraiment plaisir.

oui pour moi, même du 10L/100 avec la flexi 150cv ça me ferait kifkif

50L/10*100=500kms soit 50*0.50€=25€

avec la focus actuelle je fais 1150kms pour 48L
48*1.079€=51.80€

et encore je me base sur 10L/100 mais j'ai une conduite souple ^^

avantage bin 150cv au lieu de 95cv

Je viens de regarder le site de Ford et bien j'ai l'impression que c'est fini pour le flexi sur la Focus.... soit je me trompe.
En fait il y a un an le moteur 1.6 Ecoboost 150ch Flexi était sur la Focus, et depuis le restylage c'est un 1.5 Ecoboost 150ch qui se trouve dans la Focus. Sur le configurateur ou sur la mise en avant des motorisations exit le flexi!!!!! Le retour du moteur flexi chez Ford aura duré 1 an.

Y a que chez VW qu'ils réintroduisent un 1.4 TSI Multiflex sur la Golf, les commandes peuvent être prises maintenant pour livraison en janvier 2016.

Avec le prix intéressant de l'E85 mon Flexi devient un véhicule recherché... comme le 2.5T
Faut bien rêver.

Je viens de refaire des calculs; avec un E85 à 0.699€/l et un diesel à 1,10€/l mon coût kilométrique à 130km/h revient à faire du 7l/100 avec un diesel. A 0,50€/l d'E85 ça reviendrait à du 5l/100 de diesel à 130.... impressionnant.

il existe aussi en 150cv sans flexi sur la focus III phase I.
ton 2L est atmo aussi non ?? si oui déjà ça sera moins recherché qu'un 2.5 qui à un turbo.

J'ai pas de turbo mais il est flexi, carte grise=0€, pas de distrib à faire ;=)
Quand on a un 2.5T et qu'on joue avec il faut suivre derrière en mécanique pour l'entretien. Quand j'avais ma Volvo S40 T4 SUMMUM (c'est à dire le même bloc mais avec un cylindre en moins=1,9LT), je peux vous dire que les 200cv 300Nm sur 1300kg, je les utilisais (donnée pour 7,3s 0-100), mais je vous parle pas de triangles, des supports moteurs, etc... qui tenaient pas forcément. En plus quand vous allez chez Volvo ils cherchent pas, ils changent, surtout qu'ils ne connaissent pratiquement pas les modèles puissants. Par contre pour faire les essais après les réparations, y a toujours quelqu'un pour faire un tour.
Une fois à la révision ils avaient jeté le filtre K&N à la poubelle... je l'ai senti tout de suite à la sortie du garage; heureusement j'ai pu le récupérer.
Sinon j'avais pris la barre anti-rapprochement volvo + kit chassis sport (ressorts + barre stab arrière plus grosse) + amortisseurs Koni jaune réglable... c'était sympa, mais c'est l'incompétences des mécanos qui m'ont fait jeter l'éponge.

je me doutais bien franchement je pense que ça va être dur à revendre il y'en avait sur le bon coin à 16000€ 4 ans 45000kms et il est resté très longtemps

Si tu parles d'un Flexi à ce prix, c'est trop cher. 4 ans et 45000 ça serait plutôt 14000 voire moins. Et puis franchement le bon coin pour une voiture, moi je me méfie... faut regarder sur La Centrale. Regarde en ce moment ce qu'il y a en essence; il y a 2 atmos mais même pas Flexi car antérieur à 2008.

Oui bien-sûr mais franchement trop cher pour un atmo

commandatore a écrit:Certains le font sur ST pour plus de puissance??? Ha bon?? Comment ils obtiennent plus de puissance alors que tout le monde dit que ça booste moins?

Mon inquiétude viendrait aussi de la compatibilité des caoutchoucs. Sur mon ex, en 3 ou 4 mois, ça avait bien accéléré le départ en retraite de mes joints de queue de soupape...

reprog et injecteurs plus gros, pompe a essence gros debit... l'e85 permet une avance a l'allumage plus agressive, car le taux d'octane est plus élevé.

De plus il chauffe moins que l'essence.

Je déterre ce sujet car bien évidemment, vu le prix du SP95 ou 98 en ce moment, la question se repose à nouveau...
Entre temps, j'ai un pote qui va passer sa Mustang à l'E85 avec un boitier homologué.

Du coup, je reviens sur ce sujet de changement des injecteurs et de la pompe à essence... Je ne vois aucune mention de ça nulle part dans les témoignages et en l'occurrence, le gars qui fait la modif sur la Mustang (garagiste qui roule à l'E85 depuis des années sur sa Mustang perso) n'a pas mentionné ce type de modifs.

Alors est-ce que 6 ou 7 ans plus tard, on a plus de retours ou d'infos sur le sujet?

Salut,

Pour connaitre ta compatibilité, va sur le site de biomotor.

Depuis plusieurs années, je roule au E85  en mix avec du SP95. Pour commencer, tu peux déjà en mettre 20%, ce qui te fera déjà baisser le prix de ton litre de carburant.

Si tu veux connaitre le ratio E85/SP95 possible, il te faudra une interface de diagnostique pour faire des relevés. Selon les moteurs, il possible de rouler jusqu'à 75% avec de l'éthanol.

Bien sûr, je t'expliquerai volontier ce que tu dois faire pour trouver ta bonne proportion

La question, si jamais je fais installer un boitier, c'est de ne pas avoir à me poser la question du pourcentage d'éthanol dans le réservoir. Si je fais le plein, c'est 100% avec un carburant et généralement, je ne fais le plein que quand le réservoir est vide. Je n'imagine pas faire un demi plein au 95.... puis à l'E85....

Je vais voir le site, mais a priori, le 2.0 ecoboost doit pouvoir y passer sans soucis.

Il est très bien ton lien! Merci!
Et il répond tout à fait à mes attentes : pouvoir ne pas se poser la question du dosage dans le réservoir.
Seul bémol, il est carrément plus cher que tous les autres...

Dans le prix, de mémoire, il y a aussi le changement de carte grise. Regarde sur le site de ta région car certaines régions prennent une participation. Pour exemple, la région GRAND-EST prend jusqu'à 550€.

Maintenant, ma proposition se tenait à te faire économiser quelques euros. Si pour toi, elle n'est pas viable à moyen ou à long terme, elle peut l'être ponctuellement.

Sur le simple calcul:

Ton plein actuel = 60 litres de SP95 X 2€ = 120 € -> conso 10l/100, prix au 100 km = 20€
Ton plein mixte = 45 litres de SP95 X 2€ = 90€ + 15 litres de E85 X 0.80€ = 12€ soit 102€ le plein de réservoir.

De 2€ le litre, tu reviens à 1€70.

Comme je te l'ai dis, ceci est sur une utilisation ponctuelle, le temps que tu vois ce que tu veux faire sur ton véhicule.

L'histoire de la CG, ça n'est valable que dans le cas de l'achat du véhicule. Dans mon cas, la CG, je l'ai déjà, ça me couterait les frais de dossier que de la faire modifier de (ES) en (FS), soit à peu près 10 balles.
Je me suis fait un petit tableau excel avec les prix actuel du litre de SP, d'e85, du prix de la pose et ma conso moyenne...
C'est bien simple, à 800€ la pose, c'est rentabilisé en 8000km d'e85... c'est vite vu.

A comparer les différentes offres homologuées, mes interrogations se portent sur les différences techniques des boitiers : certains ont une connexion bloutouffe, d'autres un capteur du mélange carburant, d'autre rien du tout, certains sont dits "apprenant"... bref, c'est plus sur la technologie que je m'interroge pour tenter de savoir qui a le boitier le plus malin.

A midi, j'ai voulu aller voir un monteur agrée Flexfuel à 2 pas de mon bureau...
Je suis tombé sur le patron... un branquignole qui m'a donné comme seule explication technique : "on branche le boitier qu'est vachement complexe, on branche les 4 fils et voilà".
OK... merci...
Donc à chercher à comprendre comment le mélange est évalué par le calculateur il m'a bien certifié : "on branche le boitier et c'est le boitier qui fait tout".

Ah bah voilà qui est plus clair! J'ai bien fait de venir!

Et à la question, combien ça me couterait pour un Galaxy 2.0 de 12cv? La réponse a été non moins précise "ah bah faut venir avec monsieur, faut voir la voiture pour le dire!"

Donc, j'ai au moins une réponse : c'est pas là que je viendrai! LOL

Moi j'ai fais 2 devis, un avec un boitier vert pour la ds3 1300 euros et un pour ma fiat 500 850 euros, un boitier noir, normalement avec les aides de ma région, je devrais économiser 925 euros.

Mais même avec ces 2 société, faut allé voir pour sur de ce qu'il vont te vendre, un mec prés de chez moi qui est agrée pour monté le boitier sur ma fiat, me facturé 500 de plus que le prix internet, vu que j'allé les récupérer avec l'aide de la région, un vrai margoulin

Vous prenez pas la tête en bonne reprog au calculateur à 350 € et hop.
J'ai roulé avec la st ecoboost en 100% e85 9l de moyenne et aucun soucis.
Les seuls boîtiers valables sont ceux avec un capteur ethanol t une gestion au niveau d'une application sur smartphone ce que j'ai actuellement sur ma Ford cougar 650e posé.

https://eflexfuelfrance.com/

C'est celui la que je vais monter sur ma 500

jfoufou a écrit:Vous prenez pas la tête en bonne reprog au calculateur à 350 € et hop.
J'ai roulé avec la st ecoboost en 100% e85 9l de moyenne et aucun soucis.
Les seuls boîtiers valables sont ceux avec un capteur ethanol t une gestion au niveau d'une application sur smartphone ce que j'ai actuellement sur ma Ford cougar 650e posé.

Détrompe toi, la reprog est une fausse bonne idée.

1) elle modifie les plages basses et hautes du rapport stoechiométrique pour que le calculateur moteur accepte de rouler plus pauvre.
2) Elle modifie le temps d'ouverture des injecteurs. contrairement aux injecteur diesel, la pression d'injection n'est pas réglable;
3) Et c'est tout

Par contre,
Pas d'analyse de pourcentage éthanol / essence. les proportions sont toujours différentes dans le E85
Pas de sonde de température à froid

Bref, tu rouleras toujours trop riche ou trop pauvre.
Et

bugsy a écrit:https://eflexfuelfrance.com/

C'est celui la que je vais monter sur ma 500

Très bon boîtier. Dommage qu'il ne soit pas homologué.

Oui, il est homologué

C'est celui là que j'ai installé dans ma cougar il est top.
J'ai le droit de voir les modifications faites en stage e85 c'est fait minutieusement contrairement à certains et franchement payer un boitier de loose à 1200 € et une reprog 350 € c'est vite vue

bugsy a écrit:Oui, il est homologué  

Ils ont fait du chemin. A l'époque où je regardais leurs produits, il n'était pas homologué. Bonne nouvelle, donc

jfoufou a écrit:C'est celui là que j'ai installé dans ma cougar il est top.
J'ai le droit de voir les modifications faites en stage e85 c'est fait minutieusement contrairement à certains et franchement payer un boitier de loose à 1200 € et une reprog 350 € c'est vite vue

Autant je suis contre les boîtiers pour augmenter la puissance du moteur, autant la reprogrammation seule sans capteur de pourcentage et de capteur de température dédié, je ne suis pas convaincu qu'il n'y aura pas de dommage à long terme.

Je me demande si l'histoire du capteur de carburant, c'est pas une vraie fausse bonne idée...
Je m'explique : aujourd'hui, ton moteur sait nativement se dépatouiller avec du SP95, du SP98, de l'E10 et des mélanges de tout ça en fonction des pleins que tu fais. Il sait gérer les teneurs et l'indice d'octane.
Donc la question est : pourquoi rajouter un capteur de carburant qui va doubler la gestion native du moteur? N'est-ce pas là un risque de se rajouter des infos inutiles?

Jai eu br performance au tel pour faire reprogrammer ma ds et ma 500, il m'ont dit que je pouvais rouler avec les 2 carburant, mais à chaque changement je devais faire 30km sans dépasser 2000 ou 2500 tours pour que le calculateur ce recalibre, j'ai laissé tomber

Un ami qui vient de monter un boitier sur sa Mustang s'est vu conseiller de verser un bidon de barhal à chaque plein!!

Pour ce qui est de la reprog, pour ma part, c'est pas la peine puisque c'est interdit. Seul le boitier homologué l'est.

Chez br ils ont dit ça c'est plus ce que c'était.
Le calculateur est là pour gérer le truc mais si l'ingénieur en chef ne fait aucun réglage sur mesure autant laisser tomber.

C'est bien là tout le problème : le boitier est homologué, le moindre réglage (donc reprog) est interdit...

Donc si pas de réglage et juste balancer une carto et faire payer à fuir ce n'est pas un bon reprogrammateur.
Chez br lyon j'avais attendu et suivi pendant 2h sur ma focus tdci et top.

Je ne sais pas si l'on se comprend bien : le boitier ne change pas la carto en tant que tel, il fausse les temps d'injection (voire les pressions peut etre?). Il n'y a pas de reprog, si tu retires le boitier, ta voiture se retrouve en conditions initiales.

Exactement !

En fait le boîtier va faire un mélange plus riche pour compenser le taux calorifique plus fable de l'éthanol. Avec le capteur qui analyse le taux de présence d'éthanol dans le E85, le boîtier ajustera les paramètres à envoyer au calculateur.
A contrario, la reprogrammation va enrichir aussi mais ne sera pas en mesure de réagir différemment lorsque l'on repasse en E95/E98. De ce fait, on roulera plus riche, ce qui est clairement néfaste pour le moteur !

Je sais pas si tu me parles je comprends bien et je parlais des reprogs sans réglages sûr mesure, ceux qui balancent un fichier récupérer sur un site de base et au revoir 1h après merci pour le paiement.

Hors sujet : les reprogrammations "génériques" fonctionnent très bien, les calculateurs modernes ayant de toute manière une plage d'auto-adaptation pour prendre en compte la dispersion de fabrication et pour la compensation d'usure. Ce n'est pas si générique que cela, on télécharge les données du calculateur, on renvoie pour modification des quelques tables (de charge principalement), et on recopie les données modifiées. Simple, rapide et pas cher. Je parle uniquement pour les anglais de Superchips qui maîtrisent leur sujet !

Il en faut pour chacun de toute façon.
Rapport qualité prix et prix performance en préférant une voiture gardé 1 où 2 jours aux petits oignons.
De toute façon c'est illégal

perso je viens d acheter un 2.0 203cv reprogrammé e85
ca donne un peu moins de 11l/100
le plein +|- 50e pour environ 600kms
je trouve ca correct

Et en sp95e10 qu'elle était la consommation?
Moi avec.mon "vieux diesel" je suis dans les 12c/km (avec 1,85e/l) donc toi plutôt 8,3c/km la différence me semble pas énorme mais j'ai pas de comparaison

nours a écrit:Et en sp95e10 qu'elle était la consommation?
Moi avec.mon "vieux diesel" je suis dans les 12c/km (avec 1,85e/l) donc toi plutôt 8,3c/km la différence me semble pas énorme mais j'ai pas de comparaison

Ce qui fait 3€70/100 km . Sur une moyenne de 15000 km /ans, ça fait tout de même 550€ d'économiser !

Tu as pas tord mais il est vrai que les prix en station étant bien moindre je m'attendais à une plus grande différence surtout vu le coup de la reprogrammation.

La différence est bien plus importante sur un véhicule consommant moins. Cependant, autant je suis pleinement pour une reprog perf personnaliée sur un moteur, autant la reprog E85 est clairement à proscrire !