Le Showroom de Commandatore

Petit cliché au hasard d'une promenade ce week-end :

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Celui qui trouve la marque de la voiture, soit il a été voir l'expo, soit il est très fort et je le marquerai dans ma signature pendant 1 mois!!

Fiat !

non ricoo faux,la marque c'est jolie gambette!!

alfa roméo!!

moi aussi je suis resté sur les jolies jambes

c'est quoi ces gens qui prennent une voiture en photo, alors qu'il y a de si belles courbes dedans ??????

larsouilleurs a écrit:c'est quoi ces gens qui prennent une voiture en photo, alors qu'il y a de si belles courbes dedans ??????

Je savais que ça vous plairait! hihihi

Pas Fiat, pas Alfa.

Une autre photo de la fille voiture :

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une jensen?

Non, plus rare encore.

Ça me rassure, je ne lecherai les bottes de personnes dans ma signature!

Je vous rassure, quand je cherche des infos sur le net sur cette auto, je retombe invariablement sur celle que j'ai vue samedi, avec la même plaque! De là à dire qu'il n'y en a qu'une, il n'y a qu'un pas...

donc une perle rare!!

Je casse le suspense : il s'agit d'une Chasseing 2.7.

Euh, tu aurai le 06 de la dame ????
Je te laisse la voiture

Je t'aurais bien proposé l'inverse... la dame, je l'ai trouvé tout seul, je la garde !






(contre son gré, ok, mais je la garde)

Croisée dans la rue : j'adore!!

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Magnifique

qu'il est beau se galaxy

Il y en a ici qui ont ce genre de sellerie sur S-Max?

Ah, c'est la sellerie cuir Individual que Ford a arrêté en 2012 suite à la liquidation judiciaire du fournisseur....

Je voulais cette option sur mon Smax mais trop tard.....

Très très belle sellerie en cuir de qualité.

Celle en photo est celle du Galaxy.

Pour le Smax, elle est différente:

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Recif45 a écrit:Ah, c'est la sellerie cuir Individual que Ford a arrêté en 2012 suite à la liquidation judiciaire du fournisseur....

Je voulais cette option sur mon Smax mais trop tard.....

Très très belle sellerie en cuir de qualité.

Celle en photo est celle du Galaxy.

Pour le Smax, elle est différente:

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c'est la 1ère fois que je vois des accoudoirs individuels

Nexon a écrit:c'est la 1ère fois que je vois des accoudoirs individuels

C'est pourtant bien pratique

Je comprends mieux à présent pourquoi vous aviez repéré rapidement qu'il s'agissait d'un Galaxy!
C'est dommage qu'ils n'aient pas reconduit cette option malgré les déboires du fournisseur!
Les soucis judiciaires concernaient le fournisseur du cuir ou la marque "Individual"?

markero a écrit:

Nexon a écrit:c'est la 1ère fois que je vois des accoudoirs individuels

C'est pourtant bien pratique

pas fan, pour en avoir fait l'expérience sur une 307 je préfère un accoudoir central réglable (dommage que ce soit pas le cas sur le s) avec un bac de rangement

je viens de reregarder les photos de la première page, la 406 affiche plus de 2000 tours min sans personne à son volant, elle aimait rouler

Nexon a écrit:je viens de reregarder les photos de la première page, la 406 affiche plus de 2000 tours min sans personne à son volant, elle aimait rouler

Nexon a écrit:

markero a écrit:

Nexon a écrit:c'est la 1ère fois que je vois des accoudoirs individuels

C'est pourtant bien pratique

pas fan, pour en avoir fait l'expérience sur une 307 je préfère un accoudoir central réglable (dommage que ce soit pas le cas sur le s) avec un bac de rangement

Pour l'avoir connu sur le grand picasso, c'était super en configuration autoroute... Le règlage existe aussi sur les accoudoirs de fauteuils, il faut juste trouver la bonne position. Maintenant c'est vrai que c'est bien plus utile pour un levier de vitesse à hauteur de tableau de bord plus qu'un levier "au plancher" Avec mon véhicule actuel si je veux faire reposer mon bras droit, je suis obligé de ne conduire que d'une seule main

C'est vrai que j'avais pas fait gaffe aux tours de la 4 saucisses!!
Bah heureusement qu'elle a été vendue celle là! lol Déjà que son superbe velours m'a laissé un souvenir ému tant les motifs étaient beaux...


Pour les accoudoirs, effectivement, perso, je n'aime pas trop..., c'est trop fluet comme design et c'est vrai aussi que l'habitude d'avoir un range mer... dessous, c'est pratique!

Sinon, récupération du Galaxy dans moins de 2h, avec CT et mises à jour ODB et boite.
Et comble du luxe, le concessionnaire à 300m de chez moi étant full, je l'ai portée à un autre, dans un arrondissement voisin... mais ça les empêche pas de me la ramener à coté de chez moi! Elle est pas belle la vie!?

Bon, récupération de la bete.
0 fautes au CT. Heureusement.
Révision faite... sauf que... ils n'ont pas fait la boite!!
Ils ont voulu faire à l'économie et finalement, ils ne l'ont pas faite.
Donc je suis bon pour y retourner à la fin de l'été (mdo gratuite).

Quant à la mise à jour de la boite, pour l'instant, j'ai pas vu de différence.
Et la mise à jour de l'affichage... bah j'ai toujours pas la température direct!
Fais ch...!

J'ai cru comprendre que je ne l'aurai pas, puisque j'ai la dernière màj soit disant. C'est très con ça.

Pour te répondre, il me semble que c'est le fournisseur du cuir qui a fait aillite, Individual étant la "marque" de Ford pour la personnalisation.

Comme toi, dommage que Ford n'a pas su ou voulu remédier et proposer à nouveau le cuir Individual.

al'époque, l'option était à 3500€ incluant le cuir de tous les sièges, les contreportes, le soufflet du levier de vitesse (il me semble qu'il y avait aussi les sièges électriques inclus....)

Il ne faut pas rouler trop vite...
Non, il ne faut pas...

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t'as arraché quoi ?

C'est le cache plastique qui court du bas de pare-brise jusqu'aux barres de toit. Il cache les gorges d'évacuation d'eau et assure la finition. Il s'est arraché à des vitesses que la morale réprouve... Sur le coup, j'ai eu peur, j'ai cru que j'avais pris une caillasse sur le toit.

Mais rien de grave à cela. Mais en gros, maintenant que je l'ai encore plus pété au niveau des fixations en haut en le remettant, il sort à 140-150.
Je changerai les deux à la rentrée.

Photo prise sur circuit bien entendu...

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commandatore a écrit:à la différence que si l'on veut tirer dessus, on peut titiller les 8000trs.

J'adore ton compte rendu, je l'ai lu d'une traite

Mais c'est une faute de frappe ou le scti va vraiment a 8000tr???

Pour ton ressenti avec la powershift ça me fait penser a mon ex e46 330i en BA.

en D ça se traine et consomme plus qu'en mode S ou manuel.
Le D et le mode S fait les démarrage en 2nd pour etre plus souple, il fallait que je passe en séquentiel pour forcer le passage en 1ere.

La différence entre le D et le S c'est juste que le S passait les rapports plus tard (3500-4500) selon la pression exercé sur l'accélérateur.

Il faut que je prenne le temps de faire le compte-rendu de mes presque 4000 bornes faites en juillet, car, pour le coup, j'ai eu l'occasion de le tester en vrai, en live, sur pas mal de routes bien différentes.

Je ne retrouve pas où j'ai écris qu'on pouvait titiller les 8000trs, certainement là où je parlais du mode manuel, mais pour être honnête, je ne le pense pas.
Regarde la photo du dessus, le compte-tour s’arrête à 8000. Donc ça doit rupter avant, j'imagine. Je n'ai jamais poussé jusque là, mais vers 6 ou 6500trs (aucun intérêt à toucher le rupteur, en plus c'est souvent désagréable! lol). Ce qui est certain, c'est en mode séquentiel, c'est no limite, à la manière d'une BVM classique.
Si tu regardes toujours la photo du dessus, tu te rends compte qu'à la vitesse où l'on est, le régime est très bas. Du moins, pour ma part, je n'ai jamais été habitué à ça!!
Clairement, on dirait un comportement de diesel. Et en fait, c'est bien à un mazout qu'il faut comparer un essence turbo, car le bloc tourne peu. Mais est capable de prendre certainement 1000trs de plus qu'un diesel.
D'ailleurs, s'il y a des possesseurs de diesel, ça m’intéresse de savoir, en fonction de la cylindrée, quels sont vos régimes maxi.
C'est pour cette raison que je m’inquiétais de l'huile en 30, car pour moi, avec mon expérience des atmos, c'est un indice quasi impossible à imaginer au vu des tours qu'une essence peut prendre.

Pour ce qui est de la boite, jusqu'ici, j'étais plus économe en manuel en ville, que le D.
Le S consomme clairement plus car il va chercher plus de tours au delà du régime de couple de max. Donc, c'est évident sur le papier, mais je l'ai aussi vérifié en live.
Mon garagiste m'a affirmé que le mode D est plus économe que le manuel, sur autoroute. J'en suis sceptique, mais pour l'instant, je suis incapable de tirer des conclusions. Là, j'ai quasi fait que du D ou S en juillet, mais j'ai roulé souvent fort ou en mode "excité", et la quasi totalité du temps, avec la clim.
Donc, là, j'ai atteints des sommets en terme de conso calculée sur un plein (2 plein à 13.1 et 13.2L/100).

Avec le temps je pourrai en dire plus.

Récupération de mon mastodonte ce matin : vidange de boite effectuée (avec retard puisqu'ils l'avaient zappée à la révision des 60 000), cache du pare-brise changés des deux cotés et voilà, il est reparti pour un an!

Quasi un an après son achat, le bilan global est bon, je me félicite de cet achat qui correspond en tous points à ce dont on avait besoin et ce que j'attendais.
Ça fait deux fois que je le dis, mais il faut que je vous écrive mon bilan de l'été car ces 2 mois ont été riches d'enseignements et d'expérience.
Bon, c'est vrai que je garde un souvenir irremplaçable de mon ex 156, qui depuis, coule des jours heureux dans la région lyonnaise, mais le Galaxy a su prendre sa place et se faire adopter et pardonner ses points faibles.

Petit hommage à ma 156 SW JTS :
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tiens un alfiste
mon frère a la 156 2.4 jtd distinctive noire avec le cuir crème et pack sport. je ne suis pas alfa mais l'intérieur

Héhé! Comme souvent... le kif est encore plus grand quand tu franchis le pas et que tu roules avec!

Une photo de ma seule Alfa restante à la maison :
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Allez, commençons ici le petit feed-back concernant le Galaxy et concernant le premier été passé avec.
Clairement, cela a été « le grand test » pour mon mastodonte puisque l’objectif était de pouvoir partir avec 2 adultes, 2 grandes de 5 et 7 ans et 2 bébés, d’arriver à emporter des valises pour 2 mois (hé oui, y en a une qui n’avait pas repris le travail en août !), d’arriver à emporter une poussette double et que tout cela soit facilement accessible et déchargeable partiellement pour parer aux pique-niques, aux ballades en poussette, aux sorties pipi en urgence …

Config placement sur les sièges :

Donc, après avoir réfléchi un ou deux soirs, la config choisie a été :
- Les adultes devant (ça, c’est pas une révolution)
- Les bébés au deuxième rang sur les sièges de gauche et central
- Les grandes au troisième rang

Les bébés au second rang pour permettre une éventuelle intervention de maman en roulant, et en laissant le fauteuil coté trottoir libre pour entrer/sortir facilement du véhicule pour les grandes derrière ou pour laisser monter maman vite fait derrière en cas de besoin.
Les grandes au fond : j’ai hésité car j’en ai une qui a tendance à vomir assez vite mais pour vu que le troisième rang n’a pas d’ISOFIX, la question a été vite tranchée.

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Donc sur l’aspect espace et confort à bord : épreuve validée.

Config bagages retenue :
Sur une moitié de coffre, 2 valises debout en utilisant la profondeur du coffre (donc tranche des valises face à l’ouverture), sur l’autre moitié de coffre, la poussette double et du vrac.
Pour faire ça, banquette arrière avancée au maximum pour dégager la profondeur maximale du coffre (les tapis de sol bien coincés sous les rails car sinon, ils font perdre 1 ou 2 crans), et banquette du deuxième rang avancée au maximum, les coques des bébés venant en butée sur le dos des sièges avant. Faut savoir qu’on n’est pas des grands modèles chez nous, et en plus, j’ai tendance à conduire en étant le dos bien droit (et pas allongé comme j’en vois certains parfois, en position « je regarde un film à la télé) donc les 2 sièges avant sont plutôt rapprochés.
Ma crainte était que les deux grandes, qui ont passé 6 mois au second rang avec l’espace maximal pour les jambes couinent de se retrouver à l’étroit sur 500 bornes.
J’ai eu le droit à la remarque le 1er jour « eh mais on n’a pas de place nous ! » mais avec les aumônières fourre-tout que je leur ai mises au dos du second rang, histoire de cacher leur trésors et les sacs à vomi, la position a été vite acceptée.
Question bagages toujours, 2 sacs de voyage compact pour venir au pied du second rang et au pied de la poussette, 2 lits bébé « pop up » façon tente de chez Décathlon et puis le merdier habituel du sac à langer, le sac à dos de l’appareil photo, la bouffe et tous les trucs qui ne trouvent pas de place ailleurs… !
Clairement, on ne voyage pas lourd en général et on n’est pas du genre à se prendre la tête avec le matériel pour les enfants… donc ça aide.  Pour vous donner une idée, l’an dernier, on est partis à 4 au Sri Lanka avec 2 valises… totalisant 21kg ! lol

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Donc sur l’aspect chargement : épreuve validée. Et je prends de l’avance sur la suite du compte-rendu, mais c’est validé aussi sur le long terme en ce sens où, une fois le coffre défait, refait, re-défait, des trucs ajoutés… on s’en sort toujours. Notamment, j’ai rapporté 6 caisses de pinard en plus au retour…

Une photo au retour :

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C'est calcule au millimètre  ,

Comme tu dis! J'ai même acheté la valise rose en fonction de la taille disponible dans le coffre : 3cm de moins que la verte, pour cause de décroché du seuil de chargement!

Après l’espace à bord et le chargement, prenons à présent la route.
Premier run de 550km direction la Drome, chargé au max.
Autoroute jusqu’à Vienne, sans souci, ma conso moyenne chute de 0.2L (normal après 6 mois à Paris).
Très bon confort à bord malgré un départ sous un temps de plus en plus pourri à mesure qu’on s’enfonce dans le sud.
Premier enseignement : mes nouveaux pneus Michelin font leur travail, même sur de grosses accélérations en sortie de péage, même à travers des flaques. Par comparaison avec mon ancien V6 qui avait le même couple que le 2.0, ça passe bien (mieux) au sol, sans affoler l’ESP ou un quelconque contrôle de traction.
Deuxième enseignement : le Galaxy ne semble pas soumis à la prise au vent latérale typique des véhicules hauts et volumineux. Ça ne m’a pas paru faramineux, pas plus qu’une berline. On verra à l’usage mais c’est plutôt une bonne nouvelle.
Troisième enseignement : mais je l’avais déjà testé auparavant, tout le monde pionce bien comme il faut dans le Galaxy !!! Seul bémol, par rapport à la voiture précédente, les grandes ont tendance à tomber quand elles dorment car les sièges (pas les sièges auto, mais les fauteuils) sont bien plus droits, notamment l’assise, moins inclinée vers le fond qu’avant. Et la présence des bagages derrière m’empêche d’incliner les dossiers.

Sortie à Vienne pour enquiller de la petite route sinueuse en grimpant vers Beaurepaire. Pour ceux qui ne connaissent pas, c’est de la route de courses de cote (y en a partout, toute l’année), bien agréable et bien technique.
Cette route, je la connais par cœur, et c’est un peu mon « dessert » après des heures d’autoroute où il faut bien avouer que peu de choses se passent. Donc, on se redresse, on se racle la gorge et on recherche la belle trajectoire (dans la limite que c’est une route ouverte… lol mais ça laisse de très belles opportunités) !
Donc là, on délaisse le mode « D », on délaisse le mode « S » et on prend pleinement le contrôle des opérations !
On ne va pas cracher dans la soupe, 300Nm en essence, c’est plaisant quand même !!! Le 4 pattes Ford est plutôt avare en sonorité (le mal de tous les 4 cylindres turbalisés) mais faut avouer que dans une bétaillère à catho comme ça, ça pousse bien !
Bon, le hic, c’est que mes dernières références en terme de précision du train et comportement sont sensiblement au-dessus du Galaxy… donc, là, évidemment, dès les premiers virages, le sourire est retombé. Là où je virais à plat avant, on tangue aujourd’hui. Et clairement, ça te passe l’envie d’arsouiller comme un goret. C’est dommage car le pouvoir de relance est tel que je prends des vitesses supérieures à l’Alfa entre 2 virages, mais le roulis est tel que je suis obligé de freiner plus fort et passer les courbes moins fort qu’avant.
Il faut se rendre à l’évidence : ça n’est pas du tout le terrain de jeu du Galaxy.
Pour être tout à fait honnête et complet, le comportement n’est pas non plus dramatique et on sent que Ford a cherché un compromis entre souplesse de confort et rigidité dans les courbes. Et on le sait, choisir, c’est se priver.
Au final, le compromis est plutôt pas mal, puisque, rappelons-le (c’est une thérapie pour moi qui digère doucement le fait d’être passé au monospace !) : Le Galaxy n’a jamais eu de vocation à faire du rallye, mais plutôt à transporter une petite famille confortablement. Quand on a dit ça, on a tout dit.
M’enfin, pour avoir croisé / fumé / enrhumé (rayez la mention inutile) des C8 ou des Espace, on sent bien que le tarage du Galaxy est plus ferme.

Comportement toujours, j’ai à faire le trajet Valence – Beaurepaire (route de cote aussi avec un fort dénivelé dans le sens de la montée), une nuit, sous la pluie, juste avec ma femme à bord. Donc là, pas d’enfants à ménager derrière, et on voit les phares loin devant, donc on peut envoyer sévère… sur une courbe à droite, 90° montant, je me déporte sur la file de gauche, je freine, je vise la corde et accélère… et là… c’est le drame ! L’ESP s’emmêle, me donne de drôles de sensations au volant, je suis obligé de relâcher l’accélérateur, ma trajectoire s’écarte un peu. Sur le coup, j’ai cru que mon pneu avant gauche était à demi dégonflé car la sensation de glisse était la même. C’est là que je me suis rendu compte que l’ESP était un peu intrusif. Je me suis aussi rendu compte que j’étais arrivé sur le point de freinage 20km/h plus fort qu’avec la 156…
Donc finalement, la phrase qui résume c’est « il pourrait, mais il peut pas ».
Il pourrait faire un bon chrono car les relances sont bonnes, mais il ne peut pas car il n’est pas du tout taillé pour l’arsouille sur petite route.
C’en est presque frustrant. Lol
Il va falloir se rendre à l’évidence, je ne pourrai plus doubler que dans les lignes droites !!

Deuxième run autoroutier, direction une ile sans eau et sans électricité au large de la Tour Fondue sur la presqu’ile de Giens. Le niveau est plus élevé sur cette portion, car ça roule beaucoup plus fort (beaucoup de belges et hollandais en grosses berlines). Deux nouveaux enseignements : le Galaxy n’a rien à envier aux grosses berlines diesel en terme de relance et donc il n’est pas perdu dans le trafic lorsque le niveau monte. Et l’autre enseignement l’enclenchement de la clim ne grève pas trop les performances, mais si bien entendu, ça se sent encore. Mais il en reste suffisamment pour ne pas être dépaysé.

Quand je vous dis que ça pionce dur...

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Apaisant, non?

Mon "Dark Rider" in the night :

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La Drome, c'est bien, car derrière les portes vermoulues ...
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...on y trouve de bonnes bouteilles!
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Descente vers la mer, derrière un Juke belge immatriculé "Shanou" ! J'veux une plaque comme ça moi aussi!! lool

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Voilà le nid des Marsupilamis :

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Et apparemment elles sont contentes!
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Et après 8 jours sur Koh Lanta et de bronzage "claquettes"...
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...il ne reste qu'à remettre tout ça dans le Galaxy!
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trop mimie les photos...

Merki pour elles

Quelques mots sur le maniement de la boite PowerShift...

Bon, globalement, je suis satisfait, c'est une bonne boite que l'on prend rarement en défaut dès lors que l'on sait s'en servir. Dès lors que l'on sait s'en servir car effectivement, si on reste sur le "D", on risque d’être un peu surpris ou dérangé pour peu qu'on soit - comme moi - très habitué aux boites méca ou que la route demande du frein moteur.
Le "D" est impeccable pour la ville, malgré quelques à-coups parfois (sans vraiment comprendre pourquoi d'ailleurs), les vitesses passent sans réellement s'en rendre compte et la conso est contenue du fait que les rapports passent assez tôt. La boite avait tendance à cafouiller un peu en D, sur les rampes d'accès de garage, ne sachant pas vraiment s'il fallait garder la 1 ou passer la 2, mais après mise à jour, le phénomène est estompé.
La D peut se garder de la ville à l'autoroute, car elle semble d'adapter à la demande du pied droit. Si la demande est forte, les rapports patinent un peu moins et l'accélération devient plus franche.
Deux bémol sur le D : en ville, à 50-55 stabilisé, la boite ne rentrera jamais une 5 car on est à la limite, sur du plat, du régime minimal à atteindre. Dommage car dans certaines grandes avenues où l'on peut maintenir le 50, une 5 aurait pu être envisageable (la preuve, j'y arrive en mode manuel). Second bémol, le rétrogradage se fait très tard et sans avoir une conduite excitée ou sportive, certains freinages ou décélérations pourraient s'agrémenter d'un rétrogradage bénéfique à la conso.

Le mode S : voilà un mode que je n'utilise jamais en tant que tel, du moins pour mes trajets habituels. Le mode S est un mode D où les régimes de passage sont différents. En gros, la boite va tirer les rapports plus haut dans les tours (je ne saurai dire combien, mais probablement 1000 ou 1500trs en plus) et elle va également rétrograder plus tôt, permettant ainsi de récupérer du frein moteur.
Clairement, en ville, le mode S ne sert à rien, si ce n'est qu'à consommer plus. Si vous avez des actions chez Total, c'est le mode S qu'il faut choisir! lol
Par contre, le passage du mode D à S, s'agrémente toujours, sauf à être à hautes vitesses en 6ème, d'un rétrogradage. Et ça, c'est très utile, car en ville ou ailleurs, le simple basculement du levier vers la droite permet de tomber un rapport. Très utile donc, en ville, pour donner une solution à mon bémol vu juste au-dessus (trop peu de rétrogradage sur freinage ou décélération). Avec ça, on peut descendre les consos en ville (du moins, pas les augmenter!).
Sur route, idem, le basculement de D à S permet d'assurer une bonne allure sur le bon rapport à l'abord d'un virage.
Le mode S est, pour celui qui est un peu flemmard de la main droite, très bien pour s'insérer en version Patator sur une voie rapide. En mode S, plus question de parler de confort car les rapports passent beaucoup plus à la volée dès lors qu'on met le pied dedans. On privilégie l'efficacité.

Pour tout le reste, il y a Mastercard, ça vous le saviez, mais y a aussi le mode manuel. Quand je dis, pour tout le reste, j'entends par là, pour toutes les situations plus atypiques ou pour une utilisation plus adéquate de la boite, ou pour contenir les mouvements de caisse dans les virages, le mode manuel est parfait. Celui qui, comme moi, a du mal à se passer d'une boite méca, qui considère qu'il est plus fort que l'ordinateur, c'est l'idéal.
Le mode manuel, on peut l'utiliser tous les jours, 24/24 et son bon fonctionnement ne vaut que par votre capacité à passer les rapports quand il le faut. En manuel, on peut tout faire.... ou presque.
On peut rouler en 1ère au rupteur (si si, essayez, c'est super intelligent), on peut rétrograder comme un goret (encore que, il me semble que la boite s'auto protège d'un rétrogradage en 1ère à haute vitesse... je n'en suis plus certain, mais il me semble) et faire prendre des tours à ce moteur qui n'en prend jamais (ça fait bizarre d'ailleurs de l'entendre beugler un peu), mais par contre, la boite interdit les sous régimes.
Sur une pente à 50km/h, interdit de passer une 5 et encore moins une 6. Ça sera 4 jusqu'à ce que le régime moteur soit suffisamment haut pour une 5 (de mémoire, je crois que ça doit etre 1000 ou 1200trs).
Enfin, là, on est sur des situations assez peu usuelles et je doute que - à part moi sur de grandes artères roulantes - beaucoup de monde rentre une 5 à 50 en ville...
Le mode manuel, sur autoroute, va permettre de descendre des rapports et prendre du frein moteur (et donc gagner en conso) sur des ralentissements prévisibles, sans avoir à toucher au frein (économie de plaquettes et pas d'alerte inutile pour ceux de derrière!) et sur route, il va permettre de faire face aux tracés sinueux sans avoir du roulis pour les passagers, sans bouffer de la plaquette et sans avoir les temps de réactions de passage des vitesses (très sensible en D puisqu'on privilégie le confort).
Seul bémol du mode manuel, en plus de l'interdiction des sous-régimes, il ne permet pas de passer au neutre. Normal me direz vous puisqu'on est sur une grille type boite auto et donc que le "N" est ailleurs. C'est bien là que ça diffère d'une séquentielle classique et encore plus d'une manuelle. Mais bon... fallait bien trouver un truc à redire, alors voilà, ça sera ça! lol

Donc au final, on a une boite qui va pouvoir s'adapter à tous les terrains, toutes les conduites et qui ne surprendra personne, sauf peut être les anciens possesseurs de l’historique et très merdique boite BMP6. hihihi bah oui, ça va leur faire drôle d'avoir une boite qui sait se faire oublier!
Parce qu'en fait, son point fort, je crois que c'est vraiment ça : elle sait se faire oublier. Moi qui détestait les BVA de tous poils parce que leurs lois de passage de rapports avaient du être mises au point par des handicapés mentaux n'ayant jamais conduit ou alors par des ingénieurs lucides mais n'aimant pas du tout la conduite automobile (et désireux de faire partager leur dégout de la voiture), faut bien avouer que la PowerShift est agréable au quotidien et dès lors qu'on a compris les points forts et points faibles des 3 modes, elle devient assez imparable.
Bon, en ville, j'arrive à faire mieux qu'en D en termes de consos mais sur autoroute, voire sur route "normale", l'ordinateur est aussi fort que l'homme. Ça me coute de le dire, moi l'amoureux de la BVM, mais faut rendre à Getrag ce qui appartient à Getrag!