Reprog de la titine !!!!

quiki77 a écrit:tu peut nous en dire un peut plus? tu as fais le stage 1? il t'on changer des pièces??

sylmir a écrit:Salut Tchou ...

Je n'ai rien demandé de particulier mis à part le problème de démarrage en 1ère ...
Sinon, pour le reste heuuuuuuuuu comment dire .... je sais pas... je ne m'y connais pas suffisamment pour avoir un œil critique sur le sujet.

Je peux toujours contacter le technicien qui m'a accueillit et lui poser la question...

tchou a écrit:

sylmir a écrit:Salut Tchou ...

Je n'ai rien demandé de particulier mis à part le problème de démarrage en 1ère ...
Sinon, pour le reste heuuuuuuuuu comment dire .... je sais pas... je ne m'y connais pas suffisamment pour avoir un œil critique sur le sujet.

Je peux toujours contacter le technicien qui m'a accueillit et lui poser la question...

oui je te conseil de le contacter et de lui demander se qu'il pense de cette reprog au niveau de la fiabilité du moulin et s'il à eut des retour sur le 1.8 tdci .

je sait par expérience que sur les véhicule avec une boite un peut juste au niveau du couple accepte qu'il faut bien faire chuter le couple sur les dernier tr/min pour éviter de tout flinguer  .

tchou a écrit:- Pourquoi existe t'il un creux puissance à 3200 Tr/min ? (Creux que je ressent lorsque j'appuis fort ...)
le trou est surtout présent dans la courbe de couple

sylmir a écrit:
Voici le mail envoyé à l'instant :

Bonjour,

J'ai quelques questions concernant la reprog, dont vous trouverez les courbes en pièce jointe, de ma voiture faite dans vos Locaux de Luxembourg.
Ma voiture est une Ford S-Max de 2007 avec un moteur 1.8L TDCi de 125ch.

- Pourquoi existe t'il un creux puissance à 3200 Tr/min ? (Creux que je ressent lorsque j'appuis fort ...)
- Pouvez vous m'assurer que le moteur et la boite de vitesse ne craignent rien sur toute la gamme de régime (Tr/min) surtout au delà des 4000 Tr/min  ?
- Avez vous déjà eu des retours concernant ces moteurs ?

Merci pour votre retour et votre professionnalisme.

Cordialement.

sylmir a écrit:

sylmir a écrit:
Voici le mail envoyé à l'instant :

Bonjour,

J'ai quelques questions concernant la reprog, dont vous trouverez les courbes en pièce jointe, de ma voiture faite dans vos Locaux de Luxembourg.
Ma voiture est une Ford S-Max de 2007 avec un moteur 1.8L TDCi de 125ch.

- Pourquoi existe t'il un creux puissance à 3200 Tr/min ? (Creux que je ressent lorsque j'appuis fort ...)
- Pouvez vous m'assurer que le moteur et la boite de vitesse ne craignent rien sur toute la gamme de régime (Tr/min) surtout au delà des 4000 Tr/min  ?
- Avez vous déjà eu des retours concernant ces moteurs ?

Merci pour votre retour et votre professionnalisme.

Cordialement.

Réponse :

Bonjour,

Merci pour votre message.

Pour répondre à vos questions:

1- le creux est malheureusement présent comme dans la plupart des préparations sur ce moteur. Il peut être lié à plein de facteurs (filtre diesel encrassé, filtre à air usagé, ...), mais ce n'est pas un facteur d'alarme en soit sur la préparation ou sur un éventuel risque pour le moteur.

De même chaque banc de puissance existant vous sortira une courbe différente, suivant la marque du banc, du calibrage et des températures de l'air présent sur le banc même (un air trop chaud fera aussi perdre de la puissance à mi/plein régime, ...)

Ce creux vous le ressentirez plus si vous utilisez votre véhicule en relances après avoir été dans la limite de la plage normale (sans entrer en zone rouge). Et ceci plus par temps chauds comme actuellement, que si vous utilisez votre véhicule par des températures de 17 à 20°.

Vous pourrez constater sur la courbe de puissance que je vous joins (celle présente sur notre site internet concernant la préparation le même moteur que le vôtre) , que même en courbe de développement, le creux est présent, cette fois entre 2.200 et 2.400 rpm.

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1-Chaque voiture réagira aussi de façon tout à fait différente à nos préparations.
 rien de neuf jusqu'a la  

2- Nous travaillons sur la fiabilité des éléments constructeur et ne dépassons pas le seuil de sécurité afin de ne pas avoir des soucis avec embrayage (qui patine), de boite de vitesses (soucis de synchro, mais pour cela il aurait fallu avoir du couple en exagération qui avant d'endommager la boite, endommagerai déjà l'embrayage en soit).
Votre embrayage et votre boite de vitesses ne craignent rien sur cet aspect là, car le couple que vous avez est dans la marge de tolérance du constructeur même.

bon ben la c'est clair, si la valeur de couple admis par la boite n'est pas dépassé c'est tout bon

3- Concernant les retours sur ces moteurs, actuellement des dizaines de clients en utilisent (préparations effectuées dans les autres centres)  et aucun soucis à signaler et quelques voitures présentant aussi des "creux" sur leurs courbes.


Je vous conseillerais dans un premier temps de vérifier le filtre à Diesel de votre véhicule de même que le filtre à air et de les remplacer le cas échéant.

Si vous continuez à ressentir ce "creux" à l'accélération, je peux vous demander de repasser gratuitement dans nos locaux afin d'essayer une 2e version du soft, où l'on essayera de palier à ce trou.

N'hésitez pas à nous contacter si vous avez besoin de plus d'informations ou de vouloir essayer une 2e version du soft.

Cordialement

Snub a écrit:Un p'tit reportage supplémentaire pour agrémenter mon sujet sur les reprog de chez Br-perf,merci de ton compte rendu