[2.5T] Reniflard d'huile

salut tous le monde quand vous commandez votre boite modifié vous commandez laquelle sur puma speed car 2 modeles sont proposés?

Bonsoir,

Est-ce que quelqu'un peut me confirmer la référence de la pièce renforcée chez Volvo ?

J'ai 31338685 ?

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Elle est 100€ moins cher que chez Pumaspeed, alors si par hasard c'est la même... merci !

Bonne soirée
Antoine

euh... c'est le meme prix ( en gros c'est en livre sterling gbp sur ebay) 250€

Yop, 250€ sur Skandix ou ebay, 340 sur pumaspeed...

tu as raison :oups:

je viens de voir ce lien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
qui indique que c'est une version "upgrade"

Quelqu'un aurait-il la référence Ford pour la durite "renforcée".
Chez moi, il ne sont pas au courant et je ne voudrais pas commander la mauvaise pièce.
Merci d'avance

tu as la référence sur la photo 1 503 111

Bien vu...
Et merci

apres quelques recherches, j'ai trouvé ca drive2ru
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la personne n'a changé que la membrane, ref volvo 8642424
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C'est une bonne idée ça !
C'est facile d'accès ?

LeCaralho a écrit:apres quelques recherches, j'ai trouvé ca drive2ru
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la personne n'a changé que la membrane, ref volvo 8642424

Et après une recherche de 2m37sec, il n'y aurait pas de correspondance chez Ford

c'est normal qu'il n'y a pas de correspondance.

il demonte la piece volvo et recupere que la membrane.
il faut aussi demonter le reniflard d'origine.

ce qui abaisse énormément le prix!

tu verra un peu mieux la:
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source: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

LeCaralho a écrit:c'est normal qu'il n'y a pas de correspondance.


tu verra un peu mieux la:

C'est normal, je n'avais pas de T5 et, malgré que j'en ai vu de mes yeux vus, une seules fois, j'ai aucune idée où la pièce se situe

Mais si tu veux une photo de mon  "usine à gaz" , c'est possible

non merci, j'ai deja la mienne qui me donne du fil a retordre

pour faire avancer le schmillibilik

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J'ai pensé a toi, il y a une ref FORD

Je trouve ça super intelligent... pourquoi personne ne l'a fait avant ??

Y a un lièvre ? le reste du boitier ne change pas ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : tu en penses quoi toi ?

Bah si tu arrives à déclipper le support en plastique pour atteindre la membrane je veux bien mais faut faire gaffe......à mon avis ça doit être bien tenu et bien fragile.
Si tu la pête bah retour à la case changement boitier filtre complet...

Sinon c'est vrai que la plupart du temps, on change un ensemble de pièce pour la défaillance d'un bout de plastique à 0.1 Eur......

J'ai un voisin qui est dans ce cas avec une pompe à vide à 130 Eur pour un vulgaire embout de connection de durite qui a pété !!!

Bienvenue dans le monde de la consommation...

Toan a écrit:Je trouve ça super intelligent... pourquoi personne ne l'a fait avant ??

Y a un lièvre ? le reste du boitier ne change pas ?

C'est plus délicat a faire mais faut trouver la référence aussi, si tu vas chez ford il ne va pas te dire qu'il faut prendre une membrane a 20€...

Les russes y arrivent, pourquoi pas nous?

J'arrive pas a trouver la fameuse membrane renforcée de pumaspeed, il me sort que la membrane rouge.

Ps: on est pas les seul, il y a pas mal de merdes chez tout le monde( audi, vw, renault, etc...) , même porsche a des membranes qui percent sur les "canister"
Faites une recherche sous google image avec la ref volvo, j'ai vu aussi des bm...

La membrane rouge reste fragile, il vaut mieux passer à la grise (version revue par Volvo ou pumaspeed)
pas sur qu'elle existe au détail.

Il faut surtout virer la première version de durite avec ses souflets qui ne tiennent pas dans le temps et qui font lacher le reste quand ils sont percés.

je viens de recevoir mon colis de pumaspeed, le soit disant renforcé:
je l'ai ouvert et membrane rouge!!!

tout ce qu'il y a de plus basique... je leur ai envoyé un mail, j'attends la réponse...

qui a commandé le boitier chez eux?

j'ai trouvé ça:

[10/04/2010] déchirée solution de membrane de soupape pour le problème en remplaçant le séparateur d'huile du moteur Volvo 2.5t (pour Volvo et Ford).
La solution pour remplacer une vanne à membrane déchirée sur le moteur 2.5t essence de piège à huile Volvo est un moteur de reniflard de CHERY FORA (A21) No. 481H-1014040. Ceci est une alternative complète à l'achat d'un nouveau filtre à huile du logement: Volvo 31338684, Ford 1511222. coût environ 500 roubles. Marquage sur la vanne à l'article MANN + HUMMELS, la photographie peut être vu, nos prises d'huile peuvent-ils faire la même chose. Tolley leurs licences chinoises faire, ou acheter chez eux. démontez soigneusement avec l'aide de la couture et de tournevis plat, pointu, nous voyons que la couverture est identique à la nôtre, et la membrane est l'un dans l'un comme la nôtre.
Nouvelles pour Volvo et Ford voitures (S-MAX 2.5T, 2.5T Mondeo, Focus 2 ST, Kuga 2.5T).
Je décrivais tout en détail au forum du S-MAX Ford .
Voici des photos sur le sujet.
outil
Membrane inconvénient
La face supérieure de la membrane
CHERY Valve FORA (A21)
CHERY Valve FORA (A21)
CHERY Valve FORA (A21)
CHERY Valve FORA (A21)
CHERY Valve FORA (A21)
CHERY Valve FORA (A21)
Retrait du carter collecteur d'huile de soupape
Retrait du carter collecteur d'huile de soupape
membrane de séparation d'huile avec le couvercle enlevé
Séparateur d'huile bouchon de membrane de fixation
Séparateur d'huile bouchon de membrane de fixation
tour

source : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (il faut descendre et cliquer sur la new "
[10/04/2010] Решение проблемы по замене порванной мембраны клапана маслоуловителя на двигателе Volvo 2.5Т (для Volvo и Ford)." )

EDIT: un lien pour acheter la membrane cité ci dessus:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Un portugais qui comprend le russe, ça ne doit pas courir les rues

fallait bien une exception!

la photo de la fameuse membrane "grey upgrade" de pumaspeed

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

sa réponse :

I will have to get in contact with supplier as they may have updated/changed colourings without informing us.

However If the part came with the breather and hose clamp I am certain it is the correct part. We do not keep the standard parts in stock as everyone goes for the uprated part.  For every 6 Uprated housings I sell 1 normal.

Regards,

je n'y crois pas a son histoire, en voyant les photos sur Internet, il n'y a aucunes différences.

Super intéressant tout ça, merci pour l'enquête exploratoire...
Par contre je comprends pas bien où tu en es ?

ou j'en suis???

J'irai pas m'embetter à vérifier maintenant la mienne d'origine volvo mais c'est sur que c'est bizarre.

Et pour controler celle-ci , c'est facile de déposer le couvercle plastique? c'est pas trop fragile ??

tu as quand même remonter ton boitier filtre??

a+++

ca se declipse facilement.
non je ne l'ai pas encore monté, mais il ne repond plus a mon mail. Soit je fait un litige avec paypal, soit je laisse tomber.

J'ai appeler ford: 240€
volvo: 360€

LeCaralho a écrit:ou j'en suis???

Je t'avoue je suis un peu perdu

Tu as commandé la pièce complète (boitier) chez pumaspeed ?
Tu ne remplaces que la pièce fragile ?

Bonne soirée !
Antoine

aaah, j'ai commandé le boitier complet et je l'ai ouvert pour voir a quoi ressemble la fameuse " membrane grey" soit disant renforcé qui ne l'est pas...

Bref ne vous prenez pas la tete a acheter ailleurs, c'est pareil...

OK...

Du coup pour toi si on n'a pas d'aspiration, pas de bruit d'aspiration, et que la durite a été remplacée, on se stresse pas... j'ai bien compris ?

c'est ça! sinon tu achète juste la membrane a 10€

suite de mon affaire: j'ai fait un litige paypal et au final, il m'a remboursé la difference - le tarif de la durite, soit 60gpb.

Morale de l'histoire: allez chez Ford avec la bonne ref.

tu lui a renvoyé ton boitier filtre ?

60 Livres c'est le prix pour quelle durite ?

non j'ai tout garder et il m'a remboursé la différence.

sur le site tu as la version du normal du boitier et la version upgrade avec le boitier + durite sur le couvre culasse + un clip.

En gros j'ai payé la version normale + durite + clip

ils ont modifié la description: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Petit déterrage de topic  

J'ai regardé sur notre Maxou si le bouchon de remplissage d'huile se fait aspirer quand on l'ouvre et..... c'est le cas
C'est pas violent et il n'y a pas de sifflement comme sur certaines videos, mais dans le doute, je vais remplacer la membrane en préventif.

Alors merci à tous ceux qui ont fait des recherches pour savoir où trouver la membrane seule pour ne pas avoir tout le bloc à remplacer  
Je l'ai donc commandée en Russie chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (15€ la membrane + 15€ de fdp) et j'ai commandé la durite (qui a tendance à craquer apparemment) sur ebay (50€ livrée) :
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Ca fait toujours chère la membrane (surtout avec les fdp) mais moins que d'acheter le bloc reniflard complet.
Je ferai quelques photos au démontage/remontage

tant mieux si ca t'a servi .

pas besoin de demonter le bloc , il suffit de "décapsuler"

fait attention quand même, ca reste fragile

Merci à toi pour ces précisions (et pour le lien de la membrane !!)

Du coup, il y a juste le couvercle à tirer vers le haut ou il y a une astuce ?
J'imaginais déposer l'ensemble complet pour voir comment c'était clipsé et ne rien casser en tirant comme une brute. Je ne vais pas voir grand chose si ça reste sur le bloc moteur et j'aurai moins d'accès (mais ça m'arrange de laisser l'ensemble sur le moteur)
Donc je prends tous tes conseils

soit tu dépose le tout et il faut retirer pas mal de chose ( boite a air, durite d'admission turbo, couvre culasse,etc)

soit tu prend le risque de juste declipser le couvercle.

dans les deux cas la vidange n'est pas obligatoire mais conseillé avec filtre neuf mais attends toi a voir de l'huile couler a cause du filtre.

je conseille quand meme de le demonter entièrement pour pouvoir le nettoyer, le mien etant bien marron a cause des depot d'huile.

il te faut aussi changer les joints du boitier, il y en a 3 a acheter.

En gros si tu as du temps et que t'es soigneux, prevoit une grosse journée si c'est ta 1ere fois, sinon en bourrin 10min et un gros ciseau a bois.

sur un des liens plus haut on voit la manip boitier en place

Bonjour,

alors aujourd'hui (enfin hier, mais je viens de finir ^^) je me suis attaqué au changement du filtre à air, à la vidange et au remplacement de la "fameuse" membrane du reniflard.... mais ça ne s'est pas passé comme prévu
Je vous passe toutes les étapes de démontage, mais dans les grandes lignes, je découvre ça sous la voiture.
C'est le plastique de protection moteur vu de dessous :  
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vu de dessus :
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Là le bas moteur (j'ai l'impression que le joint spi du vilebrequin est HS)
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Et de l'huile côté distribution.... (joint spi aussi ?) du coup je suis bon pour la remplacer (c'était au programme cette année) :
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J'arrive enfin à décapsuler la membrane pour la sortir et là....... c'est pas la meme que celle que j'ai acheté    
J'ai un bloc reniflard reference 30788494 (un vieux ?) et pas 30684381
Le bloc est déja équipé de la durite sans les accordéons :
J'avais un peu de "mayo" dans la pièce en plastique en dessous et dans le bouchon de remplissage d'huile (la voiture ne fait que des petits trajets en ce moment, donc je ne me suis pas trop inquiété)
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Elle n'a pas l'air percée, ni fissurée, du coup je la nettoie et la remonte :
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Je démonte le filtre à huile et il est méchamment écrasé et comme rétracté sur lui-même. Je pense qu'il a mal été clipsé sur le bouchon en plastique et qu'à la fermeture de celui-ci il s'est fait écraser et tordre :
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Comparatif avec le neuf.
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Je mets de l'huile neuve, je remonte le minimum possible pour démarrer et verifier que tout va bien et là c'est le drame  
Le voiture broute, j'ai un voyant moteur orange qui reste allumé et ça pue à l'échappement avec un bruit de claquement et le moteur cale au bout de 15s.
Je répète l'opération 2 fois, et j'essaye d'accélérer un peu. Le moteur prend les tours, mais dès qu'il revient au ralenti, il cale.
Je redémonte tout pour verifier que j'ai pas oublié de rebrancher un connecteur ou fait une mauvaise manip, RAS.
Je remonte, redémarre.... meme scenario  

Dans le doute, j'ai démonté les bobines et les bougies pour voir si j'en avais pas une de grasse ou de mouillée, mais rien de vraiment visible.
Le niveau d'huile est juste sous le maxi.
Est-ce que ça pourrait être lié à la membrane ?
Est-ce que faut que j'achète un bloc complet 30684381 qui résoudra le problème ?
Je ne pense pas avoir fait une connerie sur la vidange, donc la seule pièce à laquelle j'ai touché, c'est la membrane...

La voiture est immobilisée
Si vous avez des idées/conseils je suis preneur.

Salut,

Dans le doute et pour éviter toutes dégradations faucheuses, ne mets le moteur en route !!!

Prends ton temps et vérifies toutes tes opérations très soigneusement !

Si tu as une interface de diagnostique, fais un diag pour lire le code-défaut lié a ton voyant moteur !

- Comme je ne connais pas vraiment le T5, pourrais-tu m'expliquer en photos, le démontage-remontage de la dite membrane, stp ?

Salut le vieux Ricoo,

Malheureusement, je n'ai pas d'interface de diag. Ca m'aurait bien aidé
L'huile étant très claire, j'étais en train de me dire que je suis peut-être un poil au-dessus du maxi  je vais en retirer et voir si ça améliore les choses.

J'ai déja tout démonté 2 fois, repris les tutos dispo sur le forum, mais je ne vois pas quelle operation j'aurais raté...

Concernant le démontage de la membrane :
On retire la boite à air (merci les tutos   ) :
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On voit le support du filtre à huile ici :
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La membrane se trouve sous ce petit couvercle/capsule en plastique noir :
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On déclipse cette capsule au niveau de son plan de joint (j'ai pris une spatule).
Elle est emmanchée en force. Il faut forcer, mais en douceur pour la retirer.... (pas sûr que ce soit très clair ce que j'écris ^^)
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Là, elle est démontée :
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Et ici, ce qu'il y a sous le couverle : Membrane est clipsée + ressort :
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Une fois la membrane démontée ça donne ça:
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Et ici nettoyée et remontée. Il y a une sorte de mise à l'air à l'arrière du bouchon également (côté bloc moteur) :
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Et pour le remontage, il faut remettre le ressort et la reclipser sur le bloc reniflard.

Voila, en espérant que ça réponde à ta question  

A ce moment précis, as-tu remonté intégralement les éléments démontés, surtout le circuit d'air, si ce n'est fait.

Si mon temps n'aurait pas été restreint, je me serais proposé de venir ( 180 km ) pour te faire un diag et te donner les solutions à ton problème

doublon

si ton moteur broute, tu dois avoir une prise d'air.
comment est le bouchon d'huile?
ca va paraitre idiot mais tu es bien sur une surface plane pour faire le niveau?
l'huile que tu as sous le moteur, tu en vois l'origine?

as tu débranché ou touché les injecteurs ?

la durite sur le côté droit du collecteur d'admission tu l'a bien reclipsé?
tu as bien rebranché le maf?

si ta membrane est sale, le reste du boitier doit etre dans le meme état.

@Ricoo :
Oui, tout le circuit d'admission est remonté.

Il y a un peu de nouveau :
J'ai revérifié le niveau d'huile et je suis 5mm sous le maxi donc c'est OK de ce côté là.

J'ai redémarré, ça broutait comme hier (normal me direz-vous, vu que je n'avais touché à rien ^^)
J'ai trifouillé un peu toutes les connexions électriques, débranché les injecteurs un par un pendant que le moteur tournait (ça broutait encore plus) et quand j'ai bougé la grosse prise en bas de l'ECU (pourtant bien clipsée), le moteur s'est mis à tourner rond

Bon, j'ai toujours le voyant orange au tableau de bord, mais le moteur ne cale plus et la voiture roule

Merci pour ta proposition pour le diag, j'apprécie fortement
Mais ça me gènerait de te faire venir d'aussi loin pour ça.
Maintenant que la voiture roule, je vais pouvoir l'emmener jusqu'au garage pour trouver d'où ça vient.

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J'ai fait le niveau d'huile à plat oui.
Le bouchon d'huile est correctement serré, mais se fait toujours aspiré quand je l'ouvre et que j'essaie de le soulever.
Mais la membrane a l'air OK.
D'où mon interrogation sur le fait de changer le bloc reniflard complet par une reference plus récente.

L'huile qui est sous le moteur provident d'un côté du petit trou dans le carter sous le volant moteur :
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Et un aussi peu au dessus à l'arrière du moteur près du cardan, là ou on voit le volant moteur (désolé, pas de photos), mais on parle toujours de la meme zone

Et de l'autre côté, ça vient de la distribution (c'est pour ça que j'imagine les joints spi HS au niveau du vilebrequin)

Je n'avais pas touché aux injecteurs avant mon essai de ce matin.
Je n'avais pas débranché la durite sur le côté du collecteur, mais je vais verifier qu'elle est bien clipsée.
Le MAF se situe où stp ? (je vais verifier) (Est-ce que c'est du débitmètre dont tu parles, car quand je tape MAF dans google je tombe dessus)

Merci pour votre aide

Pour ton défaut moteur , fait reset batterie , ca peut régler le problème

J'essaye et je te tiens au courant (merci pour le tuto au passage )

Je descends fermer la voiture de suite

Merci le vieux Ricoo

Le reset batterie a fait disparaitre le défaut

Maintenant, il faut que trouve quoi faire avec le bloc reniflard avant de passer par la case distribution...
Est-ce qu'il faut "simplement" que je prenne la reference 30684381 ?

De rien, je me doutais que ça allais fonctionner, à la vue du défaut

Hoplà,

J'ai lu plusieurs sujets au sujet du reniflard et j'ai finalement commandé le bloc complet avec la reference 31338685 (et pas 30684381)
Il semble que ce soit la dernière version.

Je vous tiens au courant si ça résout l'aspiration au niveau du bouchon de remplissage et les fuites d'huile (dues à une surpression dans le bas moteur.... ?)

Bloc reniflard 31338685 reçu vendredi et monté aujourd'hui
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Il y a plein de place quand on retire l'ancien ^^
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Et hop le nouveau en place
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Cette fois-ci pas de galère. Ca m'a pris 3h environ (en prenant mon temps) pour démonter et remonter le tout.
Par contre, j'ai toujours la meme aspiration au niveau du bouchon de remplissage d'huile.

tu as toujours de l'aspiration, ce qui est important c'est le bruit que ça fait.
regarde les vidéos de ceux qui ont eu le soucis, ca te permet d'avoir une idée.