Clim HS me rend dingue

Le_Vieux_Ricoo a écrit:Alors, ne te fie absolument pas aux données remontées par une interface. Elles peuvent carrément fausses !

Lors de tes changements d'organes sur ton circuit de climatisation, as-tu :

- changer les joints d'étanchéité des points démontés ? joints changés pour tout le monde.
- changer ton filtre déshydrater ? neuf egalement
- fait faire un test par injection d'un traceur et lampe UV ? no. Fait, car depuis recharge il y a 10 jours, hier pour remplacer le détendeur J ai fait vider le circuit auparavant et la charge de gaz était égal à celle d il y a 10 jours
- vérifier que l'information de la commande de climatisation donnait bien l'information au calculateur de clim ( vérification de fusibles, relais, etc ) ? j ai vérifier l ensemble des fubibles et relais tout est OK. Pour l info de commande clim, je ne vois pas quoi faire si ce n est me fier à forscan qui lorsque je presse le bouton AC m indique "Embrayage clim ok" le compresseur tourne alors physiquement. Et "demande clim" passe sur oui sur forscan
- vérifier que la recharge de climatisation a été faite dans les règles ?

Le_Vieux_Ricoo a écrit:Alors, ne te fie absolument pas aux données remontées par une interface. Elles peuvent carrément fausses !

- vérifier que la recharge de climatisation a été faite dans les règles ?

Le_Vieux_Ricoo a écrit:Salut,
Bonjour à toi  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Si je résume:

- Le circuit de charge de clim est bien en pression et sans fuite.pour le moement c'est bien ça
- Les organes changés ont été réalisés qualitativement Oui , je ne suis pas mécanicien auto, mais mécanicien en maintenance industriel dans l'agro alimentaire et sans prétention, je pense avoir les compétences pour réaliser les rmeplacement que j'ai fait
- Les autres organes ont été vérifiés
- Compresseur neuf
- Pressostat neuf
- Condenseur neuf
- détendeur neuf[
- j'avais effectivement un soucis de ventilateur moteur qui ne tournait pas, du fait du module, module rmeplcé lundi et depuis le ventilateur est opérationnel
- Les diagnostiques lors des recharges de réfrigérant n'ont donné aucun signe de faiblesse du systèmeNOn
- Un diagnostique par OBD n'a décelé aucun problème ( Quel interface et logiciel as-tu utilisé ? )FORSCAN avec ELM modifié

Question:
As-tu, lors du changement du compresseur, mis de l'huile spécifique à l'intérieur avant de le mettre en service  ?OUI
Si oui, as-tu mis la bonne quantité (trop peu ou trop importante amènera à une détérioration des paliers du compresseur quasiment immédiatement) ?
Le compresseur livré était vide d'huile, j'ai acheté de l'huile spéciale compresseur de clim (réf qui allait bien chez AD), la procédure du fournisseur du compresseur donnait une valeur pour la quantité d'huile à remplir. cette notice indiquait également de vider le contenu de l'ancien compresseur et de soustraire le volume récupérer de la quantité à mettre dans le nouveau.
Mon ancien compresseur était vide. il reste cependant toujours de l'huile dans le circuit, j'ai donc il me semble diminuer la quantité injecté de 10ml
A ce jour, selon Forscan (je sais que tu m'as dit de ne pas m'y fier à 100%), avec une demi charge de gaz, la pression du réseaux indiqué par l'onglet dans Forscan est de 10.6Bar

Expérience 1 à réaliser:

- Lors que le moteur est bien chaud ( pour ne pas entendre les claquements typiques à froid)
1 mettre le contact
2 désactiver la clim sur le panneau de commande
3 mettre le moteur en route
4 ouvrir le capot
5 demander à une personne de confiance de se mettre au volant ( ton enfant, ta femme, ta maitresse ou ta secrétaire )
6 La tête sous la baie-moteur, demander à la personne de confiance de mettre la clim
* Tu dois entendre un bruit d'enclenchement (cliquetis) à quelque part
**Répéter l'opération autant de fois pour localiser le cliquetis et identifier sa provenance.
comme dit précédement, à ce jour quand j'appui sur AC, on entend clairement le "clic" de l'embrayage et je le vois visuellement la différence d'entrainement entre la poulie libre et la rotation de l'ensemble quand l'embrayage à collé

Expérience 2 à réaliser:

1 A défaut d'avoir stéthoscope de mécano, prendre une tige de métal à poser sur le compresseur et à l'oreille.
2 répéter l'expérience 1
* Le but est de déterminer si le compresseur semble pleinement opérationnel.A essayer

Concernant ton module GEM (BSI), si tu aurais un soucis à ce niveau, tu aurais forcément une remontée de défaut au diag (code Uxxxx) t'indiquant un problème de communication. A pister donc !

Retour d'expérience qui m'est arrivé ces derniers mois:

J'ai vendu mon véhicule ( à mon ami) avec l'entretien complet, recharge de clim (la totale). La clim fonctionnait pleinement. Après 2 mois, mon ami me dit que la clim n'est pas ouf. Je lui demande s'il a laissé le mode auto ( clim activé d'office) sur ON et me dit non. Je lui dis de la mettre sur ON et de laisser en permanence sur ON.  Sa clim est revenu pleinement fonctionnelle après quelques jours de fonctionnement.

Je n'ai pas d'explications rationnelles à donner sur cette expérience mais après toutes les interventions que tu as fais dessus, la clim ne doit-elle pas se mettre en place et ne sera que fonctionnelle que dans quelques jours ?
Quoiqu'il en soit et n'ayant aucunes autres pistes de ma part et de la tienne, pendant quelques jours, peut-être, la laisser vivre permettra qu'elle fonctionne à nouveau ?!?
Peut être une piste, d'après mes très nombreuses lectures sur la clim, j'ai pu voir qu'il arrivait parfois qu'un "bouchon" du fait de l'huile et/ou de l'humidité dans le réseau.
De plus dans une des tes réponses précédentes, tu me demandais à juste titre si les tetatives de charge avaient été faites dans les règles de l'art.
A ce jour je pense pouvoir répondre non.
En effet, la dernière faite lundi dernier en centre auto, le tech à raccordé sa machine sur la HP uniquement, le raccord au niveau de la calendre. Hors toujours d'après mes lectures diverses il est important quand le circuit en dispose ( et c'est le cas du S) de se raccorder en mmême temps sur le raccord BP (sur le S il se trouve peu accessible sous la baie de pare brise, et sans vouloir accuser à tort, ils ne doivent pas avoir envie de seprendre la tête).

Hors, lorsqu'il font un tirage au vide ils ne le font donc que sur le réseaux HP.  Quid du réseau BP.
Lundi j'avais posé la question au mec, car une BM à coté du S était elle branché sur les 2 raccords, comme j'ai pu le dire ça réponse était plus qu'évasive.

Depuis je suis passsé chez un centre BOSCH et comme je disais le à tester de se brancher sur les 2 raccords HP & BP, à vider le gaz et remis une charge mais cela n'a rien donné. en revanche il n'a pas tiré au vide le réseau BP, car il était très chargé en taf et m'a dejà pris entre 2 pour essayer. face à l'échec il a été correct et ne m'a rien fait payé.


Je vais tenté une dernière fois, chez un garagiste près de chez moi que je suis allé voir ce matin.
Ce dernier, après avoir écouté mon récit avec attention, m'a dit qu'il faudrait essayé de tirer au vide le circuit en étant connecté en HP et BP et cela pendant une durée longue, il envisage de laisser tirer au vide 6 heures durant la nuit.
Selon lui il n'est effectivement pas impossible que les nombreuses tentatives de "recharge" aient injecté une quantité d'huile dans le réseau et qu'effectivement un bouchon de soit formé. il me dit avoir eu le cas ou sur une clio, il a retiré une fois une quantité d'huile stratosphérique dans le circuit. toujours selon lui, un tirage au vide de 20 ou 30 min comme s'est souvent le cas en centre auto peut ne pas etre suffisant encore plus si  il n'a été fait que sur le réseau HP.
Le S ira mardi soir chez ce Monsieur, pour tirage au vide dans la nuit et poursuite de l'inspection et recharge si tout est ok pour essai mercredi.

Merci pour ta réponse et tes pistes.



Ci-dessous, je t'ai mis les code-défauts que j'ai trouvé au sujet de clim via le diag. A regarder car ils pourraient être des pistes

DTC Génériques:

P0530 Capteur de pression du réfrigérant de la climatisation - panne du circuit
P0531 Capteur de pression du réfrigérant de la climatisation - problème de performance/de limites
P0532 Capteur de pression du réfrigérant de la climatisation - valeur d'entrée trop basse
P0533 Capteur de pression du réfrigérant de la climatisation - valeur d'entrée trop haute
P0534 Perte de charge du réfrigérant de la climatisation
P0535 Sonde de température de l'évaporateur climatisation - panne du circuit
P0536 Sonde de température de l'évaporateur climatisation - plage de mesure/performance du circuit
P0537 Sonde de température de l'évaporateur climatisation - circuit trop bas
P0538 Sonde de température de l'évaporateur climatisation - circuit trop haut
P0539 Sonde de température de l'évaporateur climatisation - circuit intermittent

DTC Spécifique Ford:

P1308 Défaut du circuit d'embrayage de climatisation
P1436 Basse température du circuit d'air de l'évaporateur de climatisation
P1437 Température élevée du circuit de la température de l'air de l'évaporateur de climatisation
P1438 Plage/rendement du circuit de température d'air de l'évaporateur de climatisation
P1460 Dysfonctionnement du circuit de coupure de la climatisation à papillon grand ouvert
P1461 Entrée basse du circuit du capteur de pression de climatisation
P1462 Entrée élevée du circuit du capteur de pression de climatisation
P1463 Capteur de pression de climatisation Changement de pression insuffisant
P1465 Dysfonctionnement du circuit de relais de climatisation
P1467 Dysfonctionnement du capteur de température du compresseur de climatisation
P1469 Période de cycle de climatisation basse[/color]

boki91 a écrit:Bonjour.

Oui actuellement demi charge dans le circuit.
Le centre auto ou J avais été procédé ainsi. Demi charge, pui complément au bout de 7 jours pour voir si il y a une éventuelle fuite.

boki91 a écrit:Bonjour Le_Vieux_Ricoo

Merci pour le tableau

Je sais effectivement qu'une charge complète sur le S est de 585 à 615g.

Après que veux tu, je ne te cache pas qu'en emmenant ma voiture pour charge, quand le mec me dit on fait d'abord une 1/2 charge et que la voiture doit faire quand meme du froid avec 1/2 charge, bah j'ai bêteent fait confiance.
Je sais qu'il y à qq années quand mon condenseur avait percé et fuyait, j'avait ressenti moins de froid mais froid quand même, le compresseur s'enclenchait tt de même, à la 1ere tentative de recharge (car je ne n'avais pas mis le doigt sur la fuite du condenseur) le mec avait retiré 250g de la voiture et elle faisait pourtant encore du froid (beaucoup moins certes)

boki91 a écrit: dernière fois ils ont essayé de mettre la charge complète, et ça ne faisait pas d froid, mais peut être que comme tu l'as dit dans le post au sujet su S que tu as vendu, il aurait fallu rouler comme cela un petit moment clim activée et que peut être un "bouchon" présent se serait déplacé petit à petit sous la pression.

boki91 a écrit: Ma contrainte et en même temps mon espoir pour d'ici mardi soir, c'est plutôt qu'à force d'avoir injecter que sur le HP, ils ont dû à chaque fois injecter un peu d'huile en plus et peut être que l'évaporateur est saturé. j'espère que long tirage au vide portera ces fruits.

boki91 a écrit: bon dimanche