Trou à l'accélération Ford Smax T5! ( j'ai eu chaud Page4)

maloune 25 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

désolé la photo est floue mais je pense que l'on voit qu'en même les 8.9l/100, j'ai cette moyenne actuellement sur environ 3000 bornes. Et pourtant je me traine pas  

@Maloune 25: fais une raz de ton OBD et voit si la conso change franchement

mdr mais je l'ai déjà plusieurs fois et j' arrive toujours au même résultat . Ecoute demain je le prend pour aller au taf car je mets du 100 en suisse et je vais faire à peut près 140/150 kils aller retour . Je remets à zéro demain matin et je prend la photo une fois de retour ok   En sachant que chez moi il fait déjà bien froid et je vais roulé de nuit car je part à 2h45 dur dur:sleep: 

pour info j'ai changé les deux pneus av en octobre 2012 et ils sont pratiquement cuit sachant que j'ai pas mal roulé en pneus hiver surtout cet hiver et surtout ici  

Le_Vieux_Ricoo a écrit:Pas de débitmètre sur moteur essence mais un boîtier papillon !

Sur un moteur turbo, il y a en un, essence ou diesel.

Il faut bien réguler l'arriver d'air dans le cylindre

maloune 25 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

désolé la photo est floue mais je pense que l'on voit qu'en même les 8.9l/100, j'ai cette moyenne actuellement sur environ 3000 bornes. Et pourtant je me traine pas  

Putain respect mec

Le débitmètre, comme son nom l'indique, mesure le débit. Il est passif. Il est situé entre le filtre à air et le turbo.
La régulation active du débit se fait par le boîtier papillon motorisé (et par la soupape de décharge du turbo), situé entre l'échangeur et le collecteur d'admission.  

Bien reçu Serge, un tout ptit peu complexe pour moi (t'aurai pas un schéma à me joindre stp) mais ce j'en déduis c qu'aucun réglage "au tournevis" n'est possible et qu'on ne peut pas mettre en évidence son éventuel dysfonctionnement n'est ce pas?

sergeT5 a écrit:Le débitmètre, comme son nom l'indique, mesure le débit. Il est passif. Il est situé entre le filtre à air et le turbo.
La régulation active du débit se fait par le boîtier papillon motorisé (et par la soupape de décharge du turbo), situé entre l'échangeur et le collecteur d'admission.  

 

xtophe70 a écrit:Bien reçu Serge, un tout ptit peu complexe pour moi (t'aurai pas un schéma à me joindre stp) mais ce j'en déduis c qu'aucun réglage "au tournevis" n'est possible et qu'on ne peut pas mettre en évidence son éventuel dysfonctionnement n'est ce pas?

Tout est électronique en effet.

Pas eu le temps de mettre les photos de ma conso aujourd'hui comme je l'avais dis, je tâche de m'en occuper cette semaine, après j'arrête car ce n'est pas le sujet du statut mais j'ai finis à 8.7 tcho les gars et espère vraiment rencontrer un jour la petite famille qui est celle de ce forum

Bah si un jour, tu montes vers le nord ( géographique )................

J'y étais ce WE dans le nord. Mes beaux parents sont entre bailleul et hazebrouck

Je dois être bien plus près. Je suis au dessus de Metz à la frontière lux.

Le_Vieux_Ricoo a écrit:Bah si un jour, tu montes vers le nord ( géographique )................

 

maloune 25 a écrit:Pas eu le temps de mettre les photos de ma conso aujourd'hui comme je l'avais dis, je tâche de m'en occuper cette semaine, après j'arrête car ce n'est pas le sujet du statut mais j'ai finis à 8.7 tcho les gars et espère vraiment rencontrer un jour la petite famille qui est celle de ce forum

je le mettrais plutôt dans la galerie me concernant

en fait j'ai trouvé le sujet consommation alors je posterais à cet endroit  

Bonjour à tous,
Je prends part à la discussion car le nouveau propriétaire de mon S-Max 2.5T vient de m'annoncer cela :

Je vous recontacte car ce week-end, avec un amis nous avons fais un gros entretien sur la bête. Et la par miracle, nous avons trouvé la source du problème de ces fameux trou à l’accélération. En fait, il y avait la durite du reniflard d'huile d’abîmée. Je viens de la commander chez Ford.
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Elle part beaucoup plus bas au niveau régime moteur, à sa pousse fort de suite. Avant il fallait attendre ce trou afin d'avoir tout la puissance.
En changeant le filtre à huile, on est tombé sur cette durite, puis à peine je l'ai attrapé qu'elle est resté dans mes mains.

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En espérant que cela vous interessera je vous dit bonne route à tous...
@+Xtophe70

Slt à tous,

Ca y est...... elle me l'a fait..... le coup de la durite craqué !!!!!!! !!!!!!


Où puis-je me procurer une durite ????


Merci


A+

Salut !!

direction Ford, mais c'est pas une ruine (de mémoire une soixantaine d'euro pour moi) et un peu de main d'oeuvre car il faut virer le cache moteur et la fin de la durite est planquée entre le collecteur d'admission et le boitier filtre.