Conso 203 SCTi, un gouffre ?

pour remonter de Mont de Marsan en Corrèze l'ODB m'indique 7.8l, route faite pas la nationale à 90 au régulateur puis les 100 derniers Km petite route qui monte et qui descend

Très bonne surprise ce dimanche!
Aller-retour Lille Paris donc uniquement de l'autoroute et de la voie rapide et un très beau 8,5L pour 116km/h de moyenne!
Ça baisse progressivement depuisle cap des 10000km....

1 plein que de la ville, sans avoir le pied trop léger et quelques accel
à 6.000 KM = 12.90 L j'espere que ca va descendre un peu avec le temps

faut dire que la ville n'est pas son domaine de prédilection vu le poids a mettre en mouvement à chaque redémarrage

carrément pas son domaine...je fais aussi quasiment que de la ville et ma conso moyenne est grosso modo la même

Par contre le diesel est dans le même cas de figure, voir pire car le moteur met plus longtemps à chauffer. Avec mon Scenic DCI 130ch j'étais à 11L/100km pour les mêmes trajets alors...

Moi je dis faut pas se fier aux valeurs usine

enfin 12,9L en ville avec un véhicule 7 places de 240cv... ça reste raisonnable je trouve

oui la consommation reste maitrisée. Et de toute façon dans les embouteillages, le silence d'un moteur essence couplé à la boite auto vaut bien quelques litres de plus

En même temps avec des moteurs récents comme ça il aurait pu faire un effort sur la Conso
Tout en gardant la perf !
Un cousin à une a1 180 il tourne à 5,4l en ville

faut peut-etre pas comparer notre camion à une voiturette

En fait l'A1 elle consomme même rien quand elle est transportee dans le coffre du s-max

De toutes façons les allemandes (premium) on toujours un train d'avance sur tous les autres constructeurs en terme de conso .Quand tu vois les conso qu'il sortent sur des diesel de plus de 300cv,c'est hallucinant .
Pour l'A1 c'est un couplé gagnant entre faible poids et petite cylindrée.

Rouler en ville reste très vague...route très embouteillée, petites rues avec beaucoup d'arrêts / démarrages.
Nous pouvons rouler en ville mais avoir deux conso très différentes sur le même véhicule.

Peut être que dans une autre situation l'A1 serait bien plus haute en conso (ou que le SMAX serait bien plus bas )

Pour ce qui concerne le maxou je l'ai vraiment constaté entre les arrêts incessants dans Levallois (>15L/100km) et les quais de Seine (<9L/100km).
Pourtant dans les deux cas nous parlons de conduite en ville.

J'en conclus que dès qu'on est proche des bars, le maxou siffle

carpes a écrit:Rouler en ville reste très vague...route très embouteillée, petites rues avec beaucoup d'arrêts / démarrages.
Nous pouvons rouler en ville mais avoir deux conso très différentes sur le même véhicule.

Peut être que dans une autre situation l'A1 serait bien plus haute en conso (ou que le SMAX serait bien plus bas )

Pour ce qui concerne le maxou je l'ai vraiment constaté entre les arrêts incessants dans Levallois (>15L/100km) et les quais de Seine (<9L/100km).
Pourtant dans les deux cas nous parlons de conduite en ville.

J'en conclus que dès qu'on est proche des bars, le maxou siffle

de même pour moi a Bruxelles , rien a faire faut alimenté la bête

Depuis le début, on fait du 11,3L de moyenne (75% de ville).
Ititneraire Paris > Tours, 275kms, on s'est fait du 8,8L.. avec 175kms autoroute, 90 de nationales, une dizaine de ville. En respectant les vitesses, sans pousser (mis a part pour rentrer sur l'autoroute ou je me suis fait un petit plaisir... )

fred_79 a écrit:

lolo64 a écrit:Je serai curieux de connaitre les consos du 1,6l 160ch SCTi, qui doit être déjà suffisant.

Logiquement, un moteur essence consommera toujours plus qu'un moteur diesel de même puissance, sauf dans des circonstances bien particulières ou au mieux la conso sera identique.

Le seul argument au delà du plaisir et de la puissance, est effectivement le bruit moindre ou plus agréable.

J'aurai les moyens, je roulerai en Audi RS6+, mais la conso serait le dernier de mes soucis, et elle serait au nom d'une SCI domiciliée au Luxembourg par exemple

Je possède le toutbeau en 1.6 SCTI, conso moyenne 7,3/100 en mixte
Sur un cycle quasiment constitué d'autoroute: 6,7/100
Très content de mon toutbeau!!

en voila un information qu'elle m'intéresse

et niveau perf, ça donne quoi le 1.6 scti ?

deanmachine a écrit:

Je possède le toutbeau en 1.6 SCTI, conso moyenne 7,3/100 en mixte
Sur un cycle quasiment constitué d'autoroute: 6,7/100
Très content de mon toutbeau!!

Est-ce la conso donnée par l'ordinateur de bord ou une moyenne sur des pleins ?
En fait, je suis assez loin de cette consommation avec mon 1.6l Ecoboost et pourtant je roule avec le pied léger.

geoffrey_be a écrit:

Est-ce la conso donnée par l'ordinateur de bord ou une moyenne sur des pleins ?
En fait, je suis assez loin de cette consommation avec mon 1.6l Ecoboost et pourtant je roule avec le pied léger.

Pour ma part je note des différences fortes entre la conso affichée et celle calculée après un plein...

nico01 a écrit:

Belle conso

Après environ 42 000 km parcourus avec le mien, je peux vous confirmer que la conso a bien chuté.
je suis maintenant régulièrement entre 8.2 et 8.7 l/100 en roulant normalement (pas comme un pépère non plus, sinon j'aurais pris un diesel )

1500 KM Paris - Porto
Autoroute, National, Montage
autoroute entre 130 et 160 lol c pas bien je sais
National 90
montage en autoroute 120

resultat 10.3L je trouve ca pas mal lol

Sinon Paris Lille :
130-140 KM/H = 8.4L

Par contre en ville je laisse tomber lol

Pour la ville ya rien faire,ce n'est clairement pas fait pour lui

Pour ceux qui auraient lu mes différentes interventions, je compte commander sous peu un S-Max neuf et j'hésitais entre le diesel (163 ou 200ch) et l'essence (240 ch). Je voulais impérativement une Powershift, donc exit le 200ch diesel.

J'ai finalement abandonné l'idée d'un 240 ch essence quand j'ai découvert que c'était le même moteur que le 203ch. Comme l'idée de reprogrammer mon S-Max me démange, le résultat entre les deux aurait été le même, donc je me suis tourné vers le 203ch.

Et là, c'est la bataille entre la passion et la raison, au niveau des consommations bien entendu... Un 163 sera bien évidemment moins vorace, et aujourd'hui le gazole est encore moins cher que le sans-plomb (pour combien de temps )

Ce sera principalement ma femme qui le conduira (trajet maison/crèche/école/boulot) et moi le week-end + les vacances. De la route à 70/90, quelques bornes en ville et surtout des bouchons (on habite à la campagne mais la route maison/boulot est très fréquentée le matin et le soir). J'insiste fortement pour qu'on prenne un essence, ma femme (qui tient les cordons de la bourse !) est contre, et côté coût du carburant et consommation je ne peux que lui donner raison... Mais j'en ai marre du fioul, je roule tout le semaine en Clio dCi, c'est pas une mauvaise caisse mais j'ai envie d'autre chose le week-end !

Bref vous l'aurez compris, nous savons très exactement ce que nous voulons prendre (finition, couleur, options) mais reste l'épineuse question du moteur...
La conso du 203ch est-elle si élevée que ça ? Quelle conso moyenne pour un 163ch diesel ?

Aidez-moi !

As tu parle entretien a ta femme ?

Perso sur ce que je remarque pour les personnes qui font bcp de ville
Il faut oublié le diesel même à 80 et 90 fap n'a pas le temps de jouer son rôle
Donc entretien plus coûteuse à long therme, l'essence est bcp plus simple à entretenir
Sauf que pour le 203 il faut laisser le temps de monter l'huile avant de rouler ainsi que la mise à l'arret afin de préserver le turbo

Mais rien ne vaut le plaisir d'une essence quand tu peux monter à 6000t

Le seul hic c'est un plein quasi toutes les semaines à 100 euros

Bonjour

Lorsque je suis allé chercher mon SCTI 203 pour redescendre sur Grenoble, avec 5 km compteur au départ, 10 l à 130 au régul sur autoroute.
Cette semaine, 600km autoroute avec mêmes conditions, 8,8 l


Au retour de chez shiftech, 1800km compteur et avec 50 cv de plus, conso identique à 8,8 l malgré pluie battante (phares + essuie-glaces + résistance roulement cause pluie)

En ville, il n'y aura pas de miracle, ce n'est pas son terrain de prédilection

A+

Achète une clio 1.9d à ta femme pour la semaine et garde le bébé pour le WE

Je dit çà je dit rien... C'est ce que j'ai fait... mais j'ai que 2 gosses et un gros mazout elle l'aurai tué à faire 5km le matin 5km le soir (egr, fap, etc)

titirac a écrit: Vive le TDCi , j' aime taquiner

Breton38 a écrit:Bonjour

Lorsque je suis allé chercher mon SCTI 203 pour redescendre sur Grenoble, avec 5 km compteur au départ, 10 l à 130 au régul sur autoroute.
Cette semaine, 600km autoroute avec mêmes conditions, 8,8 l


Au retour de chez shiftech, 1800km compteur et avec 50 cv de plus, conso identique à 8,8 l malgré pluie battante (phares + essuie-glaces + résistance roulement cause pluie)

En ville, il n'y aura pas de miracle, ce n'est pas son terrain de prédilection

A+

Exactement,a conduite égale,la reprog fait monter les chevaux mais pas la conso

A OlivierC

Pense aussi au différentiel de coût qui est je crois de 4500€ en plus sur le 163cv mazout / 203 SCTI. Calcule le nombre de km nécessaires pour amortir en prenant en compte le cout d'entretien supérieur.

Je crois que selon le nombre de km parcourus à l'année, ça va de 80000 à 120000km pour un retour sur amortissement. Ensuite pour connaitre les deux modèles, au niveau silence à bord et souplesse, il n'y a pas photo

Amicalement

Salut
Je suis maintenant à 5500km et le moteur se libère de plus en plus après sa reprog. Aller retour Bretagne Grenoble chargé à bloc (la voiture, pas moi), 130 compteur au régul conso à 8l
Je pense que c'est pas mal pour 250cv et en mixte avec beaucoup de bouchons environ 11l.

Maintenant le choix diesel essence est conditionné par l'usage que l'on en fait, de nos critères personnels de confort et de ses moyens financiers aussi même si je pense que quand on commence à mettre entre 40 et 50k€ dans une caisse, on peut se poser la question si le critère éco est rationnel (avis personnel bien sur)

Pour avoir testé le 163cv diesel et 200cv, je ne regrette pas mon choix du SCTI (quoique le 200diesel après reprog, ça se discute)

A+

Pour le 200cv diesel,le prix d'achat est quand même très élévé par rapport au SCTI 203cv et donc l'amortissement beaucoup plus difficile aussi.Si tu fais 10.000km comme moi cette année ou un peu plus,ben la question ne doit même plus se poser.
A 5500km ton moteur ne doit pas etre totalement libéré,vers 8000km çà ne devrait pas être mal
8l a 130km/h avec la pleine charge c'est vraiment très bien.

8,1 Litres pour être plus précis sur OdB. Par contre, j'ai pu remarquer que le 95 E10 est moins énergétique que le 95 de base et encore moins que le 98. Ce qui veut dire que je consommais plus avec le E10 et donc maintenant je ne met que du 98 même s'il est plus cher. On doit s'y retrouver en écart de conso.

La différence de conso entre un diesel et un essence se réduit au fil des évolutions moteurs en conduite économique mais il subsistera toujours un écart important en conduite sportive ou le diesel restera plus sobre.

A+

Tu devais avoir le vent dans le dos car à 130 compteur tu devrais plutôt être entre 9 et 9.5 L/100KM en fonction de l'autoroute.

Pas du tout

En fait je suis surpris des consommations de certains. Il est certain qu'avec ce genre de voiture, dès que le pied se fait un peu lourd la conso s'envole. A 130 (au compteur, pas au GPS) je suis à 8.1L mais il faut pour cela relancer en douceur sans kickdown et avoir un pied léger. Maintenant le fait qu'il soit reprogrammé joue peut être dans le bon sens avec plus de 350Nm dès le début du compte tour.

Maintenant il m'est arrivé de m'amuser un peu et en ville tu montes facilement à 13-14 litres et sur route à 11L.

Avant j'avais une Lexus IS250 de 210cv et je faisais 6.8L sur autoroute. Les moteurs ont bien évolués et une voiture essence moderne réduit l'écart à puissance égale à vitesse stabilisée (injection, directe etc)

A+

Bretagne -> Grenoble les vents dominants sont plutôt en ta faveur.
Si tu as le vent dans le dos ne serait-ce que de 10km/heure, cela revient à rouler à 120. Or à 120 km/h, je consomme entre 8L et 8.5L/100km, exactement comme toi

En tout cas, les conditions météo jouent énormément.

Il y a quelque temps sur ce même topic j'ai montré une photo avec une conso de 9.1 alors que j'avais eu le pied lourd. Conditions favorables (beau temps, 20°C et vent plutôt dans le dos)
Il y a deux semaines même trajet avec conditions hivernales (Route humide, 5°C et pas de vent) 9.8L/km alors que j'ai eu le pied plus léger.

Vache ça deviens mathématique ici !

Effectivement en partant comme ça,niveau conso,il y aura de tout et n'importe quoi, jamais personne n'aura la même conso

Dans ce cas avec le vent dans le dos,roule avec une caravane au c.. Et tu descendra a 5L

Mtbdu08 a écrit:Vache ça deviens mathématique ici !

Effectivement en partant comme ça,niveau conso,il y aura de tout et n'importe quoi, jamais personne n'aura la même conso

Dans ce cas avec le vent dans le dos,roule avec une caravane au c.. Et tu descendra a 5L

J'ai fais une fois Lyon -> Marseille avec 100km/h de mistral dans le dos 140 régulateur avec un scenic 130dci. Résultat conso env 3.5L/100km
J'imagine que dans ces conditions 5L/100km sont atteignables avec la caravane, mais que ça doit tanguer

Je sais pas comment vous faites pour avoir des consos si basses.
J'ai un scti 240, et je fais du 10l et quelques sur autoroute, vers 130-150.
A 130km/h régulateur, la conso instantanée indique un peu moins de 10l.
Je fais sinon du 12l et quelques pour mon trajet travail (8km sans bouchon, et 5 feux)

Bref, c'est quand même un gouffre.
Mon audi A3, 1.8l turbo essence 150ch fait moins de 10l pour mon trajet travail, sauf qu'elle date de 1999, et qu'elle n'a pas d'injection directe et tout çà. En gros, elle a une conso à peu près équivalente.

1/2mv² répond très bien aux questions. Oui oui encore des maths

La consommation d’énergie augmente de 15% entre 120 et 130. Or j'ai constaté grosso modo une conso de 8.2 à 120 et 9.5 à 130 ce qui correspond à une augmentation de consommation de 13.6%. Nous sommes à peu près dans les clous.

L'augmentation d'énergie nécessaire pour passer de 130 à 150 est de 25%. A 150 je m'attends donc à une conso de 12.3L. Donc vu que tu oscille entre 130 et 150 pas étonnant que tu sois au dessus de 10L.

Pour ce qui est de la ville, la vitesse n'est plus prépondérante; par contre le poids joue énormément. Or la bête fait 1.7T, c'est pas léger comparativement à une audi A3 d'un peu plus d'une tonne (source wiki). J'ai fait le calcul pour 50km/h et résultat l'énergie nécessaire pour porter le SMAX par rapport à l'audi est en hausse de 35% pour une hausse de conso de 20%. Conclusion : Le moteur du SMAX est beaucoup efficient que celui de l'audi.

Enfin tout dépend aussi de la façon dont tu conduis. Pour ma part j'ai pas mal baissé la consommation en jouant sur l'inertie du véhicule. Quand un feu passe au rouge, je relâche tout de suite l'accélérateur et laisse la voiture finir sa course tranquillement.

C'est sur qu'on sent bien le poids quand on relâche l’accélérateur, surtout avec le powershift qui fait du sous régime.
Avec les autres voitures, on accélère, et quand on relâche, on sent un frein moteur. Avec celle la, çà glisse comme sur des rails, et la vitesse descend très très doucement.

Or pour économiser un max, il faut freiner le moins possible. Pas facile!

En parlant de powershift, j'ai remarqué qu'elle fait tellement du sous régime, que la voiture commence à reconsommer dès 30km/h lors d'une décélération (accélérateur totalement relaché), alors qu'en 2eme, elle devrait être encore à 0 de conso. Je referai des tests en manuel.

Je suis d'accord avec Carpes

Le mode de conduite joue énormément. Le 95E10 augmente ma conso car moins énergétique, pression des pneus, boite en D et non en S etc, tout ces petit détails jouent. Je viens de monter 4 Michelin Alpin PA4, il semble que ma conso a un peu augmentée.

Un jour j'ai fait l'expérience (chiante, sur longue distance) avec ma Safrane initiale 5 cyl bva (essence), conduite éco = Grenoble Saint Nazaire sans faire le plein, soit 900km d'autonomie. En conduite habituelle, refuelling à Saumur !

J'insiste sur le fait qu'un Smax, même de 250cv conduit sur le couple descend à 8L à 130 en conso moyenne sur l'odb. Il existe des cours de conduite économique que certaines boites donnent à leur employés, le gain en conso en surprend plus d'un.

Pour ce qui concerne le vent, c'est complètement aléatoire et il va bien dans le sens ou il veut et quand il veut...

Expérience à faire, odb reset, chercher une conso à 10l en moyenne et puis ensuite réduire l'allure et le mode de conduite plus souple, vous verrez sur autoroute la conso descendre progressivement. C'est comme avec une hybride, on se prend vite au jeu pour chercher à réduire.
A quoi ça sert d'avoir 250 bourrins alors ? Ben le gain en conso de tout les jours te permet des moments de folie à 16L !



A+

De temps en temps je repasse en neutre quand un feu au rouge assez loin et ben bizarrement le conso de l'odb n'est plus nulle en dessous de 30 ou 40 km/h.
Cela rejoint tes observations et veut donc dire que la conso du moteur au ralenti n'est plus négligeable

Breton38 a écrit:Je suis d'accord avec Carpes

Le mode de conduite joue énormément. Le 95E10 augmente ma conso car moins énergétique, pression des pneus, boite en D et non en S etc, tout ces petit détails jouent. Je viens de monter 4 Michelin Alpin PA4, il semble que ma conso a un peu augmentée.

Un jour j'ai fait l'expérience (chiante, sur longue distance) avec ma Safrane initiale 5 cyl bva (essence), conduite éco = Grenoble Saint Nazaire sans faire le plein, soit 900km d'autonomie. En conduite habituelle, refuelling à Saumur !

J'insiste sur le fait qu'un Smax, même de 250cv conduit sur le couple descend à 8L à 130 en conso moyenne sur l'odb. Il existe des cours de conduite économique que certaines boites donnent à leur employés, le gain en conso en surprend plus d'un.

Pour ce qui concerne le vent, c'est complètement aléatoire et il va bien dans le sens ou il veut et quand il veut...

Expérience à faire, odb reset, chercher une conso à 10l en moyenne et puis ensuite réduire l'allure et le mode de conduite plus souple, vous verrez sur autoroute la conso descendre progressivement. C'est comme avec une hybride, on se prend vite au jeu pour chercher à réduire.
A quoi ça sert d'avoir 250 bourrins alors ? Ben le gain en conso de tout les jours te permet des moments de folie à 16L !



A+

C'est exactement ça. grappiller un ou deux litres par ci par la pour les brûler à un autre moment.

En parlant du feu rouge, je passe souvent en neutre pour préserver l'embrayage, car cela m'avait étonné de voir qu'à l’arrêt, la voiture est tout le temps embrayée, elle avance toute seule au ralenti.

Cela se voit à la conso: 1.3l/h en Drive, et çà descend à 0.9l/h en neutre. (le tout à l'arret)

Je comprends pas pourquoi ils font çà, çà doit user l'embrayage.

Normal que ta conso ne reste pas à 0L quand tu passes au neutre en roulant. Les moteurs depuis déjà un moment coupent l'injection quand tu es au frein moteur, accélérateur coupé. Donc dans une descente, si tu met au point mort, tu consommes et si tu laisses aller, tu consommes pas, Naturlich

Mon Maxou est d'octobre 2012 et la boite se met toute seule au point mort à l'arrêt. Je suis surpris que les vôtres ne soient pas pareils. Quand je redémarre, dès que je relâche la pédale de frein, la boite ré-embraye toute seule. C'est pour cela qu'il ne faut pas faire frein accélérateur brutalement sinon c'est plutôt brutal.

Tu as raison de dire que de laisser la voiture aller et la laisser rétrograder toute seule diminue la conso (coupure injection...)

A+

Extait d'un document sur la Powershift

"Contrairement aux autres boîtes automatiques, la transmission à double embrayage passe au point mort lorsque le véhicule est à l’arrêt. Résultat: la voiture n'avance plus toute seule lorsque le conducteur relâche la pédale de frein. Avantage : des économies de carburant ! Les conducteurs d’une boîte automatique pourraient économiser jusqu’à 1 litre et demi aux 100km, s’ils passaient de D à N au feu."

Je confirme que la Powershift se met bien au point mort à l'arrêt (d’ailleurs j'ai eu un ancien zafira avec boite auto classique, elle repassait aussi seule au PM, ce qui semble assez rare sur les BVA classiques, sauf les derniers modèles)

La Toyota IQ de ma femme qui a une boite à variateur se débraye aussi à l'arrêt et ne réembraye que lorsqu'on lâche le frein.


Mon Maxou a aussi l'aide au démarrage en côte (blocage auto des freins), ça explique peut être que certaines boites ne passent pas au PM ?

A+

jobarjo a écrit:En parlant du feu rouge, je passe souvent en neutre pour préserver l'embrayage, car cela m'avait étonné de voir qu'à l’arrêt, la voiture est tout le temps embrayée, elle avance toute seule au ralenti.

Cela se voit à la conso: 1.3l/h en Drive, et çà descend à 0.9l/h en neutre. (le tout à l'arret)

Je comprends pas pourquoi ils font çà, çà doit user l'embrayage.

J'ai constaté le même chose mais je confirme que la boite est bien débrayée sinon le moteur calerait. Je pense que le delta vient plutôt qu'en D le ralentit doit être un tout petit plus élevé car le moteur de la boite de vitesse est branché sur l'alternateur. Ça marche pareil si tu branches la clim. Au ralenti tu passes alors à 1.8L/h

Je confirme que la Powershift se met bien au point mort à l'arrêt (d’ailleurs j'ai eu un ancien zafira avec boite auto classique, elle repassait aussi seule au PM, ce qui semble assez rare sur les BVA classiques, sauf les derniers modèles)

Comment peux tu confirmer cela? As tu une difference de conso entre drive et neutre?
As tu un lien sur ta doc powershift?

Mon smax date d'avril 2012, j'ai aussi l'assistance au démarrage.

J'ai constaté le même chose mais je confirme que la boite est bien débrayée sinon le moteur calerait. Je pense que le delta vient plutôt qu'en D le ralentit doit être un tout petit plus élevé car le moteur de la boite de vitesse est branché sur l'alternateur. Ça marche pareil si tu branches la clim. Au ralenti tu passes alors à 1.8L/h

Quand je dis embrayée, çà veux dire partiellement embrayée bien sur.
Avec la clim, le moteur entraine un compresseur, d'ou la sur-conso.
Ici, l'energie passe dans le frotement de l'embrayage.

Sachant que l'embrayage se situe avant la boite, si elle est vraiment débrayé, la conso ne devrait pas augmenter.

Il suffit de noter la conso pendant que la voiture avance légèrement. Je suis sur que c'est la même qu'à l'arret, ce qui indique que la voiture est bien embrayée à l'arret.
Autre preuve, sur une très légère montée à l'arret, la voiture s'arrete. Passez au point mort, elle recule.

jobarjo a écrit:

Je confirme que la Powershift se met bien au point mort à l'arrêt (d’ailleurs j'ai eu un ancien zafira avec boite auto classique, elle repassait aussi seule au PM, ce qui semble assez rare sur les BVA classiques, sauf les derniers modèles)

Comment peux tu confirmer cela? As tu une difference de conso entre drive et neutre?
As tu un lien sur ta doc powershift?

Mon smax date d'avril 2012, j'ai aussi l'assistance au démarrage.

J'ai constaté le même chose mais je confirme que la boite est bien débrayée sinon le moteur calerait. Je pense que le delta vient plutôt qu'en D le ralentit doit être un tout petit plus élevé car le moteur de la boite de vitesse est branché sur l'alternateur. Ça marche pareil si tu branches la clim. Au ralenti tu passes alors à 1.8L/h

Quand je dis embrayée, çà veux dire partiellement embrayée bien sur.
Avec la clim, le moteur entraine un compresseur, d'ou la sur-conso.
Ici, l'energie passe dans le frotement de l'embrayage.

Sachant que l'embrayage se situe avant la boite, si elle est vraiment débrayé, la conso ne devrait pas augmenter.

Il suffit de noter la conso pendant que la voiture avance légèrement. Je suis sur que c'est la même qu'à l'arret, ce qui indique que la voiture est bien embrayée à l'arret.
Autre preuve, sur une très légère montée à l'arret, la voiture s'arrete. Passez au point mort, elle recule.

Je n'ai pas la doc officielle de la boite powershift (et il est donc fort possible que je me trompe), mais je suis presque sûr que:
- La boite possède plusieurs actionneurs électromécaniques pour engager et désengager les vitesses ainsi que les embrayages. Finalement, quand tu es à l'arrêt, tous ces actionneurs restent alimentés (Sauf à revenir sur N ou P) pour que le redémarrage soit presque instantané. Par contre, le redémarrage est un peu plus long quand tu reviens de N à D car le moteur de la boite doit redémarrer pour alimenter les actionneurs.
- Le "rampage" est simulé par un calculateur qui détecte le relâchement de la pédale frein et remet l'embrayage en prise.
- le calculateur possède un détecteur d'inclinaison. En cas de pente, il y a un délai généré entre le relâchement de la pédale et le relâchement effectif des disques. Ceci le temps que le"rampage" prenne la relève
- si tu laisses patiner l'embrayage trop longtemps, ça va chauffer fortement à moins qu'il possède un système de refroidissement. Ce cas ne me parait donc pas possible car aucune boite auto ne survivrait aux embouteillages parisiens

Sur les 11500 km pour l 'instant on est à 9.5 à 10l/100...

Pas déçu vu la pêche,les vacances à 5 ,bourrés à craquer,70/100 ville nationale et 30/100 autoroute.

Avec mon crv 2.2 150 cv diesel, j' etais à 8.5/100.

Donc pas déçu du tout

On pourrait croire que la conso va baisser au fil des km,mais comme on utilise le moteur de plus en plus,c 'est kif kif!