Code erreur P244C

Salut,
J'ai besoin d'un conseil. J'ai le code erreur P244C, en gros, c'est l'injecteur avec bougie du FAP qui est en defaut.
Sur un forum allemand (ici) il est conseillé dans un premier temps de verifier/nettoyer l'injecteur.

J'ai 2 pb:
1: j'arrive pas à dévisser l'injecteur avec une clé plate de 22. Il a l'air d'etre trop serré. Des idées ? Au pire, je coupe ma clé de 22 et me fait une rallonge.

2: Je sais pas comment declipser le rapport électrique. Un tuto ou une image de la bete démonté me serait bien utile.

A voter bon coeur messieurs dames

Merci

Peut-être est-il grippé, tout simplement ? Mais je pense que la prudence va de soi, pour ne rien casser.
Pour la seconde question, je ne sais pas.

Salut,

J'ai eu exactement la même erreur.
En fait, c'est un problème d'injection de carburant dans le FAP qui engendre cette erreur.
Pour ma part, j'ai un peu attendu avant de le faire et le véhicule c'est mis en protection en limitant la puissance : On ce retrouve avec une pétrolette ... et c'est pas une blague : Très long à monter à120 km et je me suis fait même dépasser par une Fiat panda dans une côte .... tout de même

Pour ma part, l"injecteur de FAP était complètement grippé (et oui la chaleur + rouille), il a fallu que je démonte toute la partie de l'échappement (entre la sortie du turbo et avant le FAP).
Ensuite chauffé autour de l'injecteur du FAP pour le dévisser.
Pas compliquer à démonter, mais long et il faut prendre son temps.

L'injecteur de FAP a été acheté sur le Net pour 140 €.

Après remplacement, passage par FordScan afin de lancer une régénération à la main.

Et c'est reparti mon kiki.

Si il aurait fallu par Ford, je ne te raconte pas la douloureuse, heureusement que je suis bricoleur.

Merci Taz, c'est ce que je me suis dit, chauffer... Alors, une possibilité cest de faire tourner la caisse puis moteur chaud, couper le contact et y aller ! Faut prévoir des gants : )
Je viens d'acheter un tube pour prolonger ma clé de 22, on verra sibca marche, je pense aussi y mettre du wd40, ça peut pas faire de mal.
Si ca viens pas, alors je ferais comme toi. T'as une procédure où un tuto à me proposer ?
Et concernant ce connecteur électrique, t'aurais pas une photo de comment le declipser ?
Merci

Pour ma part, j'ai tout essayé sans succès, il a fallu que je démonte tout, vraiment chauffer au chalumeau pour arriver à la débloquer. J'ai arrêté car la tête de l'écrou commençait à s'arrondir.
J'ai trouvé sur Youtube des vidéos qui présente tout cela :
https://www.youtube.com/watch?v=AAPSAnB4G2Q
Et pour l'accès :
https://www.youtube.com/watch?v=yop_WFCHvuc

Sinon pour le démontage complet du morceau entre le turbo et le FAP, c'est assez simple :
- Après avoir enlever les protections plastiques sous le châssis droite et gauche
- Après avoir enlever la barre anti rapprochement
- Déconnecter le câble électrique de l'injecteur FAP (une languette à appuyer il me semble puis tirer)
- Déconnecter l'alimentation de Gasoil (avec une pince multiprise pour appuyer de chaque côté)
- Déconnecter la sonde situé sur le tuyau après le turbo
- Dévisser le collier qui maintenant l'échappement au turbo
- Dévisser les deux vis qui tienne au FAP
- Dévisser les deux vis de maintient de l'ensemble (partie qui supporte l'injecteur de FAP)
- Dévisser les deux vis qui tiennent le silentboc
Puis l'ensemble tombe

Cf Copie d'écran :

Ou sur l'URL : https://ford.7zap.com/fr/car/38/code.cd,1.24442,6.42049,7.22209,12.37222,15.20849,17.18085/31/1567/15710/68679/

Pour le remontage de l'ensemble, bien faire attention à ce que la tulipe de l'échappement soit bine mis pour éviter des micros trous à la jonction, sinon cela fait un peu de bruit.
Si besoin d'échanger, envoi mois un message en MP afin que je puise t'expliquer de vive voix

Merci beaucoup T'as pour tout ces conseils, si besoin j e n'hesiterais pas a te contacter.
Je m'y mettrais ce week end

Taz, une petite confirmation au passage, le filletage il est standard, pas inversé, tu confirmes ?

Bonsoir,

Tout est en pas standard

Merci

Bon j'ai enfin reussit à debloquer le vaporisateur Un peu de lookeed a permis debloquer l'écrou.
J'ai ensuite verifié la bougie, elle est OK J'ai ensuite débouché le diffuseur en le chauffant, maintenant l'air passe entre l'admission de carburant et la partie dans le pot

J'ai tout remonté mais je n'arrive pas à lancer une regeneration statique, j'ai le message comme quoi la regen démarre (apres le message d'attente des 30sec) et la regen est abandoné rapidement avec un message laconique "La regeneration statique a échoué, condition de démolition non précisé".

J'ai vérifié mes fusibles, le F2 et le F6 (je donne les numero de tete), et ils sont bon.

J'ai voulu tester si le gasoil était bien envoyé dans l'échapemment, mais je sais pas comment verifier. je me suis dit que le gasoil devait etre envoyé pendant la procedure de regen, donc j'ai testé en débrachant la le tuyaut de gasoil qui rentre dans le diffuseur au debut de la regen mais sans succes

Quelqu'un saurrait il me dire comment tester la pompe qui injecte le gasoil qui est avant le diffuseur de gasoil ?

Cette pompe est alimété par un relais je pense, quelqu'un sait me dire lequel c'est ? Et au passage un liens vers une description de ces relais.

Question bonus, c'est quoi qui est au bout du fil noir du diffuseur ? Une sonde de pression ? Une sonde de presence du gasoil ?

Je sais, beaucoup de questions mais bon j'ai pas envie d'engraisser Ford

Merci

Salut JBT1,
J'ai testé la pompe avant remontage de l'injecteur, pour éviter de tout remonter .
Pour la tester, je l'ai déconnecter (cf broche - j'ai mis un moment pour trouver comment la débrancher) puis brancher directement sur la batterie (il a fallu être deux pour le faire - pour ma part).
La pompe injecte un tout peu de gasoil à chaque fois que tu l'alimentes, et une seule fois.
Pour pouvoir la voir fonctionner plusieurs fois, il fat donc alimenter, ne plus alimenter, alimenter, etc ...

Sur l'injecteur :
- Fil noir : capteur de présence de gasoil
- Fil rouge : Alimentation électrovanne

Le problème rencontré sur la regénération du FAP m'est arrivé avant changement de l'injecteur, car forcément, aucun gasoil n'arrivait.

/!\ : Même si visuellement l'injecteur semble OK, il peut y avoir plusieurs symptôme :
- Injecteur bouché entre l'arrivé du carburant et le bout de l'injection du gasoil dans le tuyau
- Electrovanne HS

Pour ma part, c'est la seconde option car après démontage, rien de boucher.

Merci Taz! Donc toi c'etait pas l'injecteur mais l'electrovane qui était HS, c'est ça ? Donc quand tu l'as testé, pas de Gasoil à la sortie ?

Moi j'ai peut etre les 2.

Sur que l'injecteur était bouché, je l'ai débouché au chalumeau, maintenant en soufflant dans le tuyau d'admission du gasoil, l'air passe librement (alors que c'était pas possible avant).

Apres avoir lancé un regen qui a échoué, en débranchant le tuyau de gasoil, rien ne coullait, donc je me doute que c'est l'électrovanne.

Tu sais me dire quelle est la référence que tu as pris ? Quel prix et ou ?
Tu sais pas ou est le relais non plus de l'électrovanne ?

Merci beaucoup

Salut JBT1,

Bizarre que tu es réussi à souffler et que l'air passe directement du tuyau d'entré de l'injecteur à la sortie !! L'électrovanne devrait s'ouvrir avec l'alimentation et donc ne pas laisser passer l'air sans alimentation.
Pour ma part, lorsque j'avais démonté le tuyau entre la pompe et l'injecteur, j'avais du gasoil qui coulait : Pas des litres, mais suffisamment pour me dire que la pompe n'était pas HS.
J'ai tout de même testé pour acquis de conscience.

1/ Pour l'injecteur, j'ai acheté sur ebay : https://www.ebay.fr/itm/142899326606
2/ Pour la pompe, tu trouveras des informations à 3min16 fr la vidéo

. A regarder également dans le guide d'utilisation du S-MAx pour avoir le fusible associé du compartiment moteur

Quand tu parles d'electrovane, tu parles de ce qui est au bout dû fil noir de l'injecteur ?
La vidéo ne marche pas

Le fil rouge

Sur l'injecteur y'a 2 fils :
Le rouge c'est pour l'alimentation de la bougie de préchauffage
Le noir est je pense un capteur de présence de gasoil.
Merci d'avoir reposté le vidéo, je me rappelais plus ou est ce que j'avais vu ce passage.

J'ai pas encore vu le branchement de l'électrovanne, tu me dis qu'il y a un fil rouge pour l'alimenter, et qu'il faut des impulsions. Ok je vais voir ca, merci.

je viens de tester la pompe, elle marche!

reste plus qu'a trouver le bon relais.

Quelqu'un aurrait'il une description des relais dans la boite à fusible ?

Bon finalement c'est bon, tout est rentré dans l'ordre, c'est juste moi qui ne savais pas utiliser Forscan

Taz, merci pour tout ton support

Donc pour ceux à qui cela arrive, l'injecteur n'est rien d'autre qu'un tube avec une bougie de prechauffage Si votre bougie est OK, et que l'air ne circule pas entre l'orifice d'entrée du gasoil et la sortie dans le pot, achettez un chalumeau virez la bougie et chauffez au niveau du coude, envoyez la flamme d'ans l'orifice de la bougie et d'evacuation du gasoil.
Dans Forscan, supprimez les code erreur, et là le cycle de reg statique peut démarrer

Un chalumeau camping gaz c'est 30€, un injecteur 150€ sur la bay

Bonne route à tous

Bonne nouvelle et merci pour le retour.
Pour ma part, l'injecteur était bien HS

Bonsoir,

J'ai trouvé ceci en fouillant sur la toile même si c'est en anglais ca peut servir voila pour ma contribution qui j'espere vous sera utilie

Bonjour, si quelqu'un a besoin voici le lien pour l'unité d'injection pour le fap si besoin, produit conforme au attente et oem correspondant à celui de Ford

https://www.oscaro.com/unite-dinjection-regeneration-du-filtre-a-particules-febi-bilstein-109034-12296270-5681-p#/?vid=33219&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc2Smd1-6xn_LlnBTuAU0Sgk259g0BIICB35-3eF7J0IB

Bonne soirée

Hello,
Merci pour le lien.
Il y a deux ans, Oscaro ne faisait pas cette pièce, et j'ai été obligé d'aller chez Ford.
Tiens nous informé si tu as réussi à lancer la régénération

Bonsoir,

Avec grand plaisir c'est grâce à vous tous sur ce magnifique forum que j'ai pu avancé sur mes quelques soucis sur la voiture donc a part encore vous dire merci a tous

Bonsoir,

Petit retour suite au changement de l'unité d'injection, pour moi tout est rentré dans l'ordre bien que la voiture s'est mise en mode régénération par elle même a cause du DPF_SOOT_LOAD a 300% vu sur forscan et oscilloscope en cherchant on voit les donner DPF (filtre a particule)



a gauche un click sur l'oscilloscope, en bas vous trouverez une symbole de roue dentée c'est les paramètres cliquer dessus et dans la liste sélectionner :

- DPF_LOAD(%) charge actuel du FAP
- DP_DPF (kPa) Différence de pression entrée / sortie FAP
- DPF_SOOT_LOAD (%) chargé maximal normalement sous les 300% sinon suivre la marche a suivre

une fois vos choix validé appuyez bien sur le bouton lecture et démarrer le véhicule

https://s-max.1fr1.net/t14249-dpf_soot_load-a-300-resolu

voici un exemple après 120 kms a roulé a plus de 3000 tour minutes



Je ne peux faire mieux pour aider si question je réponds même en MP

Bonjour thegame8468,

Super nouvelle et encore merci pour ce retour complet

Merci a vous tous, c'est en trouvant ce super forum que j'ai réussi avec un peu de recherche de mon côté aussi

Chaque petite expérience de chacun avec le retour nous évite de dépenser de l'argent inutilement et a facilité la recherche pour réparer au mieux nos voitures.

Bonsoir,
Je reviens encore vers vous pour ce petit soucis de Fap je correspond en mp avec un utilisateur du forum qui a des doutes sur sa pompe a gasoil qui alimente le système d'injection du FAP est ce que par hasard quelqu'un aurait la référence de cette petite pompe qui est a côté de l'unité d'injection ? Pour un 2.0 TDCI 140 série 1 phase 2 en vous remerciant d'avance

Hello @thegame8468,

En regardant sur 7zap ( https://ford.7zap.com/en/car/38/code.cd,6.42049/31/1567/15712/68687/#9A407 ), voici la référence de cette petite pompe : 1719150
A savoir que tu peux tester cette pompe en l'alimentant en direct avec le 12V.
Lorsque tu l'alimentes, elle envoie juste un jet très bref de carburant, puis tu arrêtes de l'alimenter et tu recommences  

Taz_du_45 a écrit:Hello @thegame8468,

En regardant sur 7zap (https://ford.7zap.com/en/car/38/code.cd,6.42049/31/1567/15712/68687/#9A407), voici la référence de cette petite pompe : 1719150
A savoir que tu peux tester cette pompe en l'alimentant en direct avec le 12V.
Lorsque tu l'alimentes, elle envoie juste un jet très bref de carburant, puis tu arrêtes de l'alimenter et tu recommences  

Salut Taz_du_45,

Merci car j'ai pas trouvé hier soir j'ai du passé a côté, oui je me souviens que ça donne par impulsions. Je lui ai expliqué

Bonjour a tous. J'ai le même code défaut. Si je comprends bien, la pièce en défaut est le vaporisateur mais qui porte d'autre nom. Et donc sur le schéma de chez 7zap, quelle est cette pièce défectueuse, Elle porte quelle numéro?  Ca serai la pièce "9f472"??? Merci de vos réponses

beberunefois a écrit:Bonjour a tous. J'ai le même code défaut. Si je comprends bien, la pièce en défaut est le vaporisateur mais qui porte d'autre nom. Et donc sur le schéma de chez 7zap, quelle est cette pièce défectueuse, Elle porte quelle numéro?  Ca serai la pièce "9f472"??? Merci de vos réponses

D'après le post de Taz, voici l'éclaté et en surligné, la ref et le d'endroit où elle se trouve.

merci le vieux ricco mais moi, je cherche l'injecteur du FAP qui est sur l'éclaté plus haut. En fait je cherche a savoir a peu près le prix de cet injecteur FAP chez Ford afin de voir ce qu'il m'attend car je vais demain chez ford. J'ai peur

Bonjour l'injecteur fap tu le trouves même chez Oscaro ou autres sur internet car chez Ford tu vas y laisser pas mal de billets, pour cela tu prend le numéro oen et tu cherches la correspondance

Pour le démontage c'est a chaud de préférence prévoir des gants résistant à la chaleur du WD40 une clé de 24 de tête cric et chandelle on y accède bien depuis le côté conducteur