Anomalie moteur sur 2.0 Flexifuel avec E8

Salut,
Sur mon S-Max 2.0 Flexifuel (120 000 Km), depuis quelques mois, lorsque je fais le plein en SuperEthanol E85
j’ai des à-coup, des dératé, mon moteur claque lorsque il tourne au ralenti à chaud. Pour info j’ai presque toujours fait le plein au E85.

Si je fais le plein en E95, le phénomène fini par disparaitre, mais il revient si je mets du E85.

Cet été en vacances, avec du E85, j’ai le voyant « Anomalie moteur » qui s’est allumé et j’ai eu une perte de puissance dans une cote sur l’autoroute.
Une fois rentré à la maison j’ai passé le S-Max au diag avec mon câble ODB et mon PC, il me ressort le log suivant :


Code: P0303 - Raté du cylindre 3 détecté.

Etat:
- Confirmé - dysfonctionnement est confirmé
Module: Diagnostic OBDII
Détails du DTC (Diagnostic Trouble Codes)
Raté du cylindre 3 détecté.
Système d allumage
Circuit d'alimentation
Ce code peut être causé par :
Tuyauteries d'alimentation colmatées, pliées ou écrasées.
Carburant contaminé
Anomalie de fonctionnement du système de récupération des vapeurs de carburant
Défaut du système EGR.
Défaut du moteur de base
Contrôlez la présence d'autres codes susceptibles de causer un raté.


Je pensais que la Vanne EGR n’existait que pour les Diesel, mais vu le message, elle serait donc présente sur mon S-Max ? Quelqu’un peut confirmer ?
Si la réponse est « Oui », où se trouve-t-elle ? Est-ce que vous pensez que c’est une bonne piste ? Si la vanne EGR était encrassé, est ce que le phénomène ne devrait pas se produire systématiquement même avec du E95 ?

Pour info j’ai changé les bougies et les bobines d’allumages avant les vacances. Le filtre à air à 2 ans je dois le changer mais je ne pense pas que cela vienne de là.

Pour l’instant j’ai réinitialisé avec le Diag pour que le voyant disparaisse, j’ai fais un plein 50% E95 + 50% E85, j’ai toujours le claquement.

D’avance merci pour vos réponses.

Salut,

Pour répondre à ton autre sujet, le cylindre n°1 est coté boîte de vitesse.

Pour répondre à ce sujet :

- As-tu vérifié les bougies, qui doivent avoir 60 000 km ou 3 ans max ?
- As-tu vérifié la bobine-crayon du cylindre N°3 ?

Même si tu as un véhicule équipé pour le E85, je te conseil de faire au moins un plein au SP95. Ton voyant s'éteindra.

Cela ne veut dire, qu-'il n'y a pas une pièce usée mais ....

Salut,

Merci pour vos retours.

J'ai changé les 4 bougies et les 4 bobines d'allumage cet hiver, je ne pense pas que cela vienne de là.
Effectivement au début lorsque je mettais du SP95 le voyant s'éteignait, et le claquement disparaissait, mais maintenant le voyant ne s'enlève plus tout seul, je dois l'enlever avec les Diag et le phénomène de claquement persiste.

En discutant avec un copain qui a été mécano, il me dit que c'est l'injecteur du cylindre 3 qui est en cause, il me conseille de le changer.

Ca parait plausible, non ?

oui c'est possible en effet. Mais pour te conseiller, je ne sais pas

De mémoire il me semble qu'il faut alterner avec le sp95, faut pas rouler qu'au e85,
A mon avis tes bougies font la gueule. ( revérifie même si tu les as remplacer cette hiver ) ( les bougies et bobines tu les as acheter ou ?? )

Bonjour,

Bougies Bosh chez norauto (84 € les 4) et bobines d'allumages NGK sur Internet (Pièce auto 24 : 93 €).

Interverti les deux bobines-crayons du milieu ( cylindres 2 et 3 ) et vois, le cas échéant si le problème se déplace ou non !

Effectivement, le problème d'injecteur peut causer ce problème. Là encore, l’inversion d'injecteurs peut permettre de déceler l'injecteur malade.

Bonjour,

As-tu nettoyer le boitier papillon. Si non, commence absolument par ça.
Moi depuis que je l'ai je roule pratiquement qu'avec du E85, en gros 90% du temps. Les seuls que j'ai eu c'est qu'à force le papillon s'encrasse et le ralenti est instable; par moment j'avais des pbs comme si ça tournait sur 3 pattes. Nettoyage du boitier et plus rien.
En gros faut le faire tous les 30 à 40.000kms. En plus tu retrouves un moteur souple.
On m'a dit que l'E85 est un très bon nettoyant... assez agressif, mais à la combustion il dégage plus de vapeur grasse que les autres carburants... d'où un encrassement plus rapide de boitier papillon.

Sinon d'une manière général, quand je peux, je mets du 98, comme ça c'est du pur carburant sans 3% à 10% de E85.

Sur ma Volvo C30 R avec ce même moteur 2.0F, je l'avais acheté à quelqu'un qui faisait beaucoup de ville. Le nettoyage du papillon ne résolvait pas tout. J'ai fait le tour de plein de théorie et à la fin je suis allé voir un petit garagiste (préparateur de caisse pour la compète). Il n'a même pas cherché, il m'a dit faite 3 pleins de 98 et revenait. Je n'y croyais pas, mais tout mes petits trucs que me gênait ont disparu, même en repassant au 85.
Maintenant pour la C30 je mets du 98 1 fois par mois pour nettoyer car je fais souvent de la ville... mais le SMAX c'est 3 fois par an, il ne fait que de l'autoroute.
A toi de calculer ton alternance. Les embouteillages encrassent plus vite ton moteur.

Sinon pour l'EGR, elle est collée au moteur côté admission d'air.... refroidie par eau.
Regarde cette vidéo, c'est le même bloc.

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BILL

Bonjour,

Merci BILL pour toutes ces infos très intéressantes.
Effectivement on dirait qu'elle tourne sur 3 pattes au ralenti.
Je n'ai pas encore nettoyé le boitier papillon, mais vu ce que tu me dis je vais effectivement commencé par ça.

Je n'aurais pas le temps de le faire ce week-end mais dès que c'est fait je donne des news.

@+

Salut,

Voici des nouvelles du front.
J'ai nettoyé le boitier papillon en suivant le Tuto ci dessous. Il était bien encrassé !!

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J'ai remonté le tout, j'ai fait tourner le moteur sur place. Pour l'instant pas de claquement. Demain j'essaye en roulant et si c'est toujours OK je remet du E85 (sachant que mes 2 derniers pleins étaient en E98).
Je vous tiens au courant.

Bye.

Super, je pense que c'était ça, car quand j'avais des problèmes et que je l'ai nettoyé, il était sale mais pas énormément. Et pourtant j'ai résolu mes ennuis.
C'est sûr que vu ton kilométrage il devait être vraiment sale. Moi je dois en être à 2 ou 3 nettoyages, je ne m'en souviens plus... et je ne l'utilise que pour les vacances.

On attend ton retour à l'E85.

BILL

Salut,

Voici mon retour après avoir fait le plein d'E85 pour aller à Lyon.
Et bien j'ai eu de nouveau l'anomalie moteur (je n'ai pas encore passé le Diag) en fin de parcours sur l'autoroute.
Avant que le voyant ne s'allume, j'ai eu la sensation que la voiture donnait des tout petits à-coups comme si la route était bosselée.

Par contre au ralenti, même chaude, elle ne claque plu.

J'ai l'impression qu'il y avait en fait 2 problèmes :

- encrassement du boitier papillon => résolu
- problème injecteur cylindre 3 (à confirmer avec le Diag) => je vais me pencher sur cette piste.

As-tu testé en faisant au moins 2 pleins au sp95 ?

larsouilleurs a écrit:As-tu testé en faisant au moins 2 pleins au sp95 ?

C'est ce qu'il a dis vendredi
Mais il à précisé du E98 pas du E95

Oui j'avais déjà essayé 2 pleins de E95 et 2 pleins de E98.

Si le voyant apparaît à chaque fois que tu mets le E85, tu as la conséquence. Reste à trouver le coupable. Il doit effectivement y avoir un élément, qui n'apprécie plus ce carburant.

Oui effectivement, je pense que c'est l'injecteur du cylindre 3.

Bonjour,

Je reviens sur le fait que tu as des accoups après un trajet sur autoroute, comme si tu étais sur route bosselet.

Ca ne le ferait pas quand tu accélères en 2ème sur le couple et au passage des 2000-2200 trs ?

BILL

Bonjour,

Je le constate plutôt en 5ème, lorsque sur l'autoroute le trafic ralenti en dessous de 100 KMH, et lorsque le régime moteur est entre 2000 et 3000 TRM.

Bonjour.
J'ai eu exactement le même défaut, et c'était un injecteur qui restait ouvert.
Injecteur changé, problème disparu.... avec quelques euros!

A bientôt

Salut,

Merci pour l'info !! C'était l'injecteur de quel cylindre ? Connais tu l'ordre de numérotation des cylindres ?
Pour info j'ai commandé un injecteur sur un site en Allemagne mais l'article reçu ne correspondait pas du tout à un injecteur ! Je suis en train de me faire rembourser, je vais en acheter un autre sur un autre site. Bye.

Salut

Je ne saurais te le dire, c'est le mécano de Ford qui a fait ça.
Quant à la numérotation des cylindres, tu devrais trouver ça en fouillant sur la toile (specs moteur Duratec 2.016v)

A tchao

J'avais trouvé que le cylindre n°1 était celui près de la boite de vitesse, donc face à la voiture celui de droite.
J'ai posé la question pour avoir une confirmation.
Bye.

Il me semble que c'est ça