Problème démarrage

Bonjour à tous,

J'ai le meme soucis que vous : ce foutu probleme de demarrage a froid.
Moteur 2.0 tdci 140.
Hier soir j'ai immédiatement pensé aux bougies de prechauffage. Mais en parcourrant ce post, et vu les retours d'experience, il semblerait que le probleme ne viendrait pas de la.

La fameuse poire d'amorcage s'achete dans n'importe quelle magasin auto ? Ou se place t-elle ?

Je vais lever le capot et voir s'il y a quelque chose d'anormal.

J'ai essayé de demarrer avec des cables de demarrage a coté de la voiture de ma femme, elle a demarré immediatement.

Je vais essayer avec une batterie neuve.

La batterie est une forte piste : d'origine ?! (quoique 3 ans, pas vieux...)

Oui elle est d'origine. J'ai mis le nez sous le capot, pour changer la batterie, il faut virer la boite a air sur laquelle il y a une prise de branchée, une sonde certainement. Je n'ai pas peur de tout démonter, j'ai surtout peur de la mettre en défaut... Du coup, je vais chez ford cet après midi.

j'ai eu des soucis de démarrage sur mon moteur 2 litres tdci.
après le filtre à gasoil, il y avait une prise d'air (au raccordement sur le porte filtre).
et les bulles étaient visibles en bougant légèrement le tuyau une fois le moteur démarré.
ce problème est apparu de façon franche.
dans ce moteur là il n'y a pas de pompe dans le réservoir. la pompe se situ entre le filtre et le moteur. donc si il y a une mauvaise étanchéité du circuit ça se désamorce.
un collègue de travail a eu une panne sur sa mondéo avec un 1.8 tdci. le tuyau d'arrivée de gasoil était percé. mais pour s'en rendre compte le mécano avait mis en pression le circuit et avait trouvé la fuite mais difficilement: le tuay est dans une gaine et cela ne facilité pas la recherche.
bon courage et joyeux Noël.

^correctif il faut lire le tuyau est dans une gaine

Mathuve a écrit:Oui elle est d'origine. J'ai mis le nez sous le capot, pour changer la batterie, il faut virer la boite a air sur laquelle il y a une prise de branchée, une sonde certainement. Je n'ai pas peur de tout démonter, j'ai surtout peur de la mettre en défaut... Du coup, je vais chez ford cet après midi.

Tu aurais dû utiliser la fonction "rechercher" avec le mot clé "batterie". Tu serais tombé sur le tuto de changement de batterie fait par je ne sais plus qui

Ricoo a écrit:

Mathuve a écrit:Oui elle est d'origine. J'ai mis le nez sous le capot, pour changer la batterie, il faut virer la boite a air sur laquelle il y a une prise de branchée, une sonde certainement. Je n'ai pas peur de tout démonter, j'ai surtout peur de la mettre en défaut... Du coup, je vais chez ford cet après midi.

Tu aurais dû utiliser la fonction "rechercher" avec le mot clé "batterie". Tu serais tombé sur le tuto de changement de batterie fait par je ne sais plus qui

Dis Ricoo, bon, que tu ais oublié qui avait post ce superbe Tuto , est une chose,
mais tu aurais pû fournir le lien
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je savais que tu allais le donner, je ne voulais pas t’empêcher de travailler la veille de Noel

alex94champ a écrit:Je remonte le sujet car j'ai eu le même problème sur mon toubeau impossible de le démarrer ou alors au bout de la 5 ou 6 fois. Pour ma part je pense que je doit avoir des merdes dans mon réservoir car mon problème de démarrage arrive en fin de réservoir ou le lendemain de mon plein. J'ai déposer le toubeau jeudi matin et je vient de le récupèrer ce midi. Verdicts le chef d'atelier m'a dit que c'était juste une mise a jour logiciel et qu'elle allait règler le problème. Enfin bref je n'y croit pas trop, je vous tien au courant en fin de réservoir pour voir si ça recommence

bon comme predit ca a recomencer j'attend la fin du reservoir pour l'emmener chez ford de toute facon ca passe sous garantie

Bon voila j'ai fait changer la batterie, ca démarre du feu de dieu !
J'avais tout simplement un pb de batterie.
Pourtant, elle entrainait bien le démarreur mais pas moyen de lancer le moteur...ceux qui ont ce soucis, essayez avec un booster ou des cables avec une autre auto, cela vous mettra peut etre sur une piste. Beaucoup de mes collègues ont eu un S-max, et bon nombre d'entre ont eu des caprices au démarrage liés aux batteries.

Bon ben ca fait deja deux bonnes pistes pour le probleme : batterie ou probleme d arrivée gasoil... !

Homerdusud a écrit:Fin de l'histoire (j'espere!) pour moi

Apres une semaine avec la poire posée entre la pompe HP et le filtre a gasoil, la voiture demarre au quart de tour tous les matins, meme quand
- Pose d'une poire avec clapet anti retour = BINGO (30 euros la piece, 5 minutes de boulot)

D'ailleurs il faudrait que je prenne la chose en photo pour vous montrer que ca n'est pas compliqué pour votre garage

Bonsoir,
Je suis intéressé par les photos.
Pour la poire, les embouts sont-ils de diamètre 8 ou 10?
Comment peut-on enmancher les durites en plastique rigide sur la poire?
Merci

Bonsoir, effectivement a t on la taille des embouts ? et éventuellement un lien web pour achat car il y en a à tous les prix, diamètres...
Y a t il des précautions à prendre pour éviter de ne pas pouvoir redémarrer ? un ordre pour faire la manip !
Merci d'avance

Voici ce que j'ai trouvé sur la bay:

-En 11mm: ici
-En 8mm: ici

Deux précautions:

1)- Déterminer si elle doit être posée avant ou après le filtre a gasoil
2)- Respecter le sens de montage

problèmes de démarrage

Bonjour, j ai un souci, ma voiture ford s max 2008 démarre très mal à froid ce matin il démarre plus! Qu'en pensez vous?

Poire a récupérer sur une Fiesta/Fusion, ou sur utilitaire type Scudo/Expert.Les embouts a clipser sont les mêmes que ceux d'origine.
SUis bien content d'avoir une Fusion en 2ème voiture...

Sur la fufu, la poire est branché a quel endroit dans le circuit?

J'ai la flègme de sortir la revue technique

lolo64 a écrit:Poire a récupérer sur une Fiesta/Fusion, ou sur utilitaire type Scudo/Expert.Les embouts a clipser sont les mêmes que ceux d'origine.
SUis bien content d'avoir une Fusion en 2ème voiture...

Tu pourrais nous faire une photo?
Merci

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voila, on ne voit pas les embouts, mais normalement ce sont les mêmes.J'avais déja monté une poire identique de Scudo sur mon C-max 2l TDCi.

Tu as monté la poire entre le filtre et la pompe haute pression, ou bien entre le filtre et le réservoir?

Entre réservoir et filtre, de manière a purger aisément par la vis sur le bocal de filtre.

C'est exactement ce que je veux faire, ce sera plus pratique que la manip avec une poire à insérer et à enlever après.
Pour le montage, la durite qui vient du réservoir doit se brancher directement sur la poire (male -> femelle). Mais en sortie de la poire, comment se fait le branchement : durite souple, connecteur fournis, connecteurs à acheter????
Merci de ta patience...

Pour info : j'avais des pb de démarrage, obligé de mettre deux coups de démarreur à chaque fois. Après deux contrôles de valise diagnostique (Norauto et Electrodiesel) aucun problème n'est apparu. Vanne EGR ok, arrivé de gazoil ok.
On m'a conseillé de prendre la seconde clé et là miracle ça fonctionne. Apparemment problème de synchro entre la clé et la voiture. Alors coïncidence ou pas en tout cas depuis plusieurs mois plus de problème !

Damsom62 a écrit:Pour info : j'avais des pb de démarrage, obligé de mettre deux coups de démarreur à chaque fois. Après deux contrôles de valise diagnostique (Norauto et Electrodiesel) aucun problème n'est apparu. Vanne EGR ok, arrivé de gazoil ok.
On m'a conseillé de prendre la seconde clé et là miracle ça fonctionne. Apparemment problème de synchro entre la clé et la voiture. Alors coïncidence ou pas en tout cas depuis plusieurs mois plus de problème !

Arrete tes counneries....

Je vais faire le test, si cela s’avère exact, la je reste sur le cul...

Mtbdu08 a écrit:

Damsom62 a écrit:Pour info : j'avais des pb de démarrage, obligé de mettre deux coups de démarreur à chaque fois. Après deux contrôles de valise diagnostique (Norauto et Electrodiesel) aucun problème n'est apparu. Vanne EGR ok, arrivé de gazoil ok.
On m'a conseillé de prendre la seconde clé et là miracle ça fonctionne. Apparemment problème de synchro entre la clé et la voiture. Alors coïncidence ou pas en tout cas depuis plusieurs mois plus de problème !

Arrete tes counneries....

Je vais faire le test, si cela s’avère exact, la je reste sur le cul...

Non je blague pas, je pensai que c'était une connerie et apparemment pas. Ou alors ils ont touché à quelque chose sans me prévenir !

Pouvez-vous donner la marque du constructeur et référence de la poire, je galère à faire le tour des concessions : c'est plus cher que 30€, sans être sûr de la compatibilité.

Merci

Voici toutes les références de la poire :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'en boirais bien un verre, car en plus j'ai chopé la crève

chris-smax a écrit:Voici toutes les références de la poire :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

en plus je crois que c'est aussi être autour des 30 euros...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

Je suis nouveau sur le forum, j'ai acheté en Janvier 2011, un S-Max 2.0 TDCI de 2009, avec 33 000 km. Tout s'est bien passé pendant un an, et en Février 2012 : problèmes de démarrage identiques aux vôtres : phénomène aléatoire (un coup ça démarre, un coup ça démarre pas).
Direction le garage : vérification des bougies de pré-chauffage : OK; a priori un injecteur mort : changement : OK pendant 15 jours, et le phénomène recommence. Retour au garage début mars 2012 : pas de message d'erreur sur la valise : vérification arrivée carburant : OK; bougies pré-chauffage : OK; injecteurs : OK. Rien de plus n'est fait, et la voiture démarre normalement pendant un mois, puis les non démarrages recommenceent. Début Mai retour au garage, pour les mêmes vérifications : tout est OK. Récupération de la voiture et pas de problème de tout l'été et une partie de l'automne. Début novembre et le retour du froid : re-belote : démarrage une fois sur deux. Retour au garage : Mêmes vérifications : tout est OK, le problème doit venir de l'arrivée / gestion de l'air : shintage de la vanne EGR. Tout est OK pendant un mois et re-belote mi-décembre2012. Après intervention de l'expert régional FORD, la panne semble trouvée : ce serait le boitier de papillon, commandé électroniquement, qui déconne : changement du boitier et récupération de la voiture fin janvier2013 : depuis pas de problème. Après avoir lu vos messages sur le forum, je pense que cette piste (jamais évoquée dans vos posts) pourrait être la bonne, c'est pourquoi je me suis inscrit sur le site, pour vous faire part de mon cas, que j'espère résolu !!
Voilà pour mon premier post, en espérant que ce soit la bonne solution.
Je vous tiens au courant en cas de rechute !!

Bienvenue : passe donc en case Présentation; tu trouveras ici bonheur et entraide (bon, pas forcément la bonne humeur, mais bon, on s'en fout )

En tout cas, merci pour l'info du boitier; en effet, jamais entendu parler de cette solution

effectivement, t'as solution n'as jamais et rapportée ici merci à toi

Fifane a écrit:
effectivement, t'as solution n'as jamais et rapportée ici merci à toi

Merci pour l'info !

Bonjour,
J'ai eu exactement le même problème. J'ai un peu parcouru les forum anglo-saxon et la piste de la vanne papillon se confirme, il semblerai même que c'est une maladie du moteur Duratorq sur SMAX. J'ai souffler le fruit de mes recherche à mon garage FORD et il s'avère que ce clapet était bien bloqué en position fermée de façon aléatoire. Après un bon nettoyage la panne ne s'est pas reproduite. Ce qui est curieux c'est que tout le monde connait ce problème hors de France et qu'ici les garage semblent découvrir. Il me semble que FORD France devrait faire un rappel sur ce dysfonctionnement récurrent.
En espérant avoir fait avancer le Shmilblick.

SMAXment vôtre !

Bidou

Quelqu'un aurait une photo de l'endroit où se trouve cette vanne papillon ?

Bonsoir
J'ai le même problème que vous depuis l'année dernière et la panne est très aléatoire. Je peux rester plusieurs mois sans aucun problème puis d'un seul coup ça recommence. J'ai constaté que ça arrive surtout quand il fait aux environs de 6 à 10/12°... Par temps très froid, il part au quart, par temps chaud il ne me l'a fait qu'une fois ou 2.
Avec ce constat, je penchais donc plus pour une histoire de sonde de température quand je suis (re)tombé sur ce fil.
J'ai déjà essayé de regarder du côté du circuit de gazoil et j'ai vu quelques bulles circuler, j'ai cru un instant que la problème venait de là mais un copain mécano m'a dit que ça le faisait sur de nombreuses voitures et que c'est pratiquement normal avec les nouvelles technologies. Je me dis aussi que si c'était une prise d'air, ça le ferait pratiquement tout le temps...
Il a recommencé il y a environ une quinzaine de jours (quand nous avons eu quelques jours de redoux) et je me suis repenché sur le problème. Je pense aussi pour un papillon mais je ne sais pas encore lequel. J'ai essayé cet après midi et ce qui se passe me conforte dans cette idée :
Il refuse de démarrer, j'arrête de tirer sur le démarreur et, quelques secondes après, j'entends un bruit sourd de fermeture d'un clapet. Je relance et là il démarre au quart !! (si je n'entends pas ce bruit, il ne démarre pas)
Il avait décidé de faire des siennes cet après midi car il démarrait au quart à chaque fois que ma femme se mettait au volant pendant que j'avais le nez dans le moteur pour localiser le papillon qui "fait du bruit"...
Je ne sais pas encore si c'est le clapet qui se trouve dans la "boite à air" à côté de la batterie ou si c'est celui qui est sous le cache moteur au niveau de l'arrivée au collecteur d'admission...
Je continue mes recherches demain et je vous dirais ce qu'il en est.
A bientôt

Bonjour,

Concernant le clapet, c'est celui qui est sous le capot moteur, car mon mécano a démonté la boîte à air devant moi, et il n'y avait pas de problème de ce côté là (et pas de clapet non plus d'ailleurs, pour autant que je m'en souvienne !!).

Pour info : depuis mon dernier post : plus de soucis, pas de rechute, elle démarre au quart de tour depuis 2 mois.

J'espère que mon problème est définitivement résolu.

Je vous tiens informé.

Si cela peut vous aider, la dénomination et la référence de la pièce changée sur mon S-Max est la suivante :
- dénomination : boitier de papillon sans CFI-D p 2,0L Duratorq-TDC1 DW Diesel - corps de papillon - carburateur
- référence : FOR 1251250
- prix pièce : 107,95 € H.T.

Voilà, en espérant que cela puisse vous servir.

+ 1 pour le volet papillon !


Ce qu'il faut savoir c'est que ça ne retourne pas de code défaut à la valise ! La raison est simple : le contrôle se fait sur la commande pneumatique de ce clapet. Et donc, la commande envoie bien l'information au clapet pour le faire agir mais malheureusement, ce dernier bouge un peu comme il a envie.

En discutant avec le chef d'atelier, ce n'est pas la première fois qu'il a vu ça.

Pour savoir si vous êtes "contaminée , c'est simple : déserrer le colier métallique et retirer le tuyau d'air. Passer votre main et faites agir le clapet en cherchant à le fermer. Si celui force en se fermant et/ou si vous entendez un clac comme s'il était coincé, c'est ça !

Les raisons pour laquelle il se coince sont l'usure, la calamine, l'alternance chaud-froid (sur du plastique, c'est jamais bon ).....

Pour ceux qui veulent des photos de là où s'est situé et de la pièce, j'essaierai de le faire prochainement !

A vos marques, prêt, Payez !!!!!!!!!!!!!!!!!!

P.S. : je confirme que la pièce est à110€ H.T. environ et avec le montage, test, contrôle valise, la facture monte à 240€ environ

yohannd86 a écrit:+ 1 pour le volet papillon !


Ce qu'il faut savoir c'est que ça ne retourne pas de code défaut à la valise ! La raison est simple : le contrôle se fait sur la commande pneumatique de ce clapet. Et donc, la commande envoie bien l'information au clapet pour le faire agir mais malheureusement, ce dernier bouge un peu comme il a envie.

En discutant avec le chef d'atelier, ce n'est pas la première fois qu'il a vu ça.

Pour savoir si vous êtes "contaminée , c'est simple : déserrer le colier métallique et retirer le tuyau d'air. Passer votre main et faites agir le clapet en cherchant à le fermer. Si celui force en se fermant et/ou si vous entendez un clac comme s'il était coincé, c'est ça !

Les raisons pour laquelle il se coince sont l'usure, la calamine, l'alternance chaud-froid (sur du plastique, c'est jamais bon ).....

Pour ceux qui veulent des photos de là où s'est situé et de la pièce, j'essaierai de le faire prochainement !

A vos marques, prêt, Payez !!!!!!!!!!!!!!!!!!

P.S. : je confirme que la pièce est à110€ H.T. environ et avec le montage, test, contrôle valise, la facture monte à 240€ environ

Ok merci pour l'info, si tu peux nous faire quelques photos pour vérifier, car j'ai eu le problème il y a quelques mois on m'avait dis de prendre la clé de secours et depuis ce temps plus de pb. Mais si toutefois ça recommence on sait où chercher.

Ford devrait nous fournir les pièces gratuitement puisque les problèmes sont trouvés par les internautes sur les forums !!!

Pour l'instant je n'ai que ça à nous mettre sous la dent:

Le corps de papillon des gaz

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ok pour les photos, je vais voir ça ce weekend je pense.

Ricoo, c'est bien cette pièce sans les fioritures !!!!! lol !!! pas besoin des vis, sur ma facture par contre, la référence est : 1251250 et se nomme "Corps de papillon - carburateur"...

Je vous fait les photos vu moteur et du clapet prochainement....

Hello tous,

Ce phénomène peut-il se produire sur les moteurs provenant de PSA ?

Les 140Cv sont des moteurs PSA...

Non, pas avant 2010, c'était des Ford.
J'ai eu les 2.

Tous les 2.0l TDCI sont d 'origine PSA. Deux architectures existent. Le DW10B correspondant au 138 ch et le DW10C correspondant au 160 ch.

Négatif. Le SEUL moteur d'origine PSA qu'a connu le S-MAX c'est le 2,2L TDCI 175cv (DW12). Sinon TOUS les 2,0L mazoute sont d'origine Ford, à la différence des Focus et C-Max.

Tu es bien sûr???

2.0L 140 origine PSA